Testkörning av Renault Clio 5 -dörrar sedan 2012 Hatchback

Kroppsbyggare tidigare, en medborgare fortfarande

När Renault Clio -reklamkampanjen började i Europa efter debuten i maj 1990, vände de ofta en video på TV där en kraftfull Clio -muskulös robottransformator blev en muskulös bil. Hela reklamkampanjen var utformad för att betona att nyheten i Renault, även om en liten, men mycket solid, stark och agentbil med ett aggressivt utseende.


Flera år gick, och företaget var tvungen att överge denna bild av Clio och jämna ut den avsiktliga vinklaren i dess utseende, eftersom resten av Renault -bilen löstes i en annan, mjukare stil. Efter restyling fick Renault -designers en leende liten bil, som nu nästan inte sticker ut från resten av raden. Men stylisternas förbättrade arbete på de främre strålkastarna, huven och vingarna kränkte integriteten i utseendet på en mycket snygg och vacker bil och gav sitt utseende eklektiska funktioner.


Vinulariteten och musklerna gick mer Clio.


För testet tog vi Renault Clio Rl. Vilken färg är det, bedöma själv. Inte för att färgblindningar fungerar på motorens redaktion, bara i Arsenal Renault finns det färger på sådana färger och nyanser att det är svårt för dem att välja namnet. I alla fall är det inte bara en vacker färg, den är också mycket lämplig för bilen.


Trots det något försämrade utseendets integritet finns det fortfarande två element som ursprungligen tilldelades i utformningen av Renault Clio. Gasbehållaren var helt klart en personlig uppgift för den unga designern.


Han hanterade med glans. Omslaget, det är en kork, en bensintank med ett lås målas till kroppens färg.


Dess form är nästa mästerverk i Renault Design Studio. Vacker och funktionell.


Dessutom är det original.


Inte mindre original är formen på den bakre torkaren. Det finns inga bagateller för Renault.


Bekanta med bilen börjar vanligtvis med dörrarna: den kom upp, öppnade, satte sig ner. Det verkar som att över hela världen (vårt land inte räknas) har tillverkarna länge löst problemet med öppningsvinkeln. På Renault Clio är det helt enkelt enormt, och de bakre dörrarna öppnar bredare än de främre. När du behöver fördjupa en övergripande last i baksätet kommer det inte att vara några problem med detta.


Удобные, к тому же умеренно жесткие сиденья имеют оригинальный рельеф. Большие складки образуют зоны боковой и поясничной поддержки. Хотя машина небольшая, места внутри вдоволь. Например, от плеча водителя до стойки остается 18v20 см. Не говоря уже о достаточном количестве места над головой высокого водителя да и всех пассажиров. Крупный руль удобно и приятно держать в руках. В центре вроде бы кнопка звукового сигнала. На французской машине? Kan inte vara. Действительно, она находится на левом подрулевом рычажке, с торца, а на руле просто декоративная вставка. Руль четырехспицевый, при любых углах поворота он не перекрывает приборы. Хотя кому придет в голову в повороте разглядывать приборы? Их комбинация одна из самых оригинальных дизайнерских идей в Renault Clio. Градуированный до 200 км/ч спидометр занял всю левую часть приборной панели. Справа указатель уровня топлива почти такого же размера. По нему можно отслеживать каждый истраченный литр бензина. За все остальные данные отвечают два блока контрольных ламп.


А вокруг полочки и полочки. Самую большую коллекцию дорожного барахла можно разместить на самой обширной, идущей вдоль торпедо. Видимо, что-то подобное хотели сделать и конструкторы ВАЗ-2108, но на Renault Clio полка получилась не только функциональной, но и красивой. Бардачок тоже большой и удобный. Под левой рукой у водителя еще одна небольшая полочка. В 1990 году ее, наверное, делали для мелочи: по телефону позвонить, проезд по платной дороге оплатить. Но с тех пор во Франции телефонные аппараты перевели на магнитные карточки, а стоимость проезда стала такой, что в ход идут купюры и опять-таки карточки. Кстати, для них есть держатель на противосолнечном козырьке рядом с зеркальцем в чехле. Такое же зеркальце и на правом козырьке. Кстати, у Clio есть по одному карману в передних дверях.


Над левым коленом водителя, где довольно часто располагается ручка открывания капота, находится рычажок подсоса. Машина-то карбюраторная.


А капот открывается при помощи огромной клавиши, расположенной под рулем. Водителю, сидящему в нормальном рабочем положении, ее не видно.


На консоли в один ряд выстроились три рукоятки управления отопителем и стрелочные часы. За то, что дизайнеры Renault не пошли на поводу у моды и оставили стрелочные, спасибо.


Ниже (а-ля Peugeot) прикрытая лючком ниша для магнитолы. Магнитола в этой комплектации не предусмотрена, но несъемная антенна на крыше есть. У самого пола большая пепельница и большой прикуриватель. В Италии оценят.


Det finns inga klagomål om pedaler och spak 5-växlad kontrollpunkter. Spakens optimala rörelse, den omvända svängen vänder på, som många tyskar: ringen på växellådan spak upp, spaken till vänster. För att slå på det längsta, femte växeln, behöver du inte sträcka dig och bryta dig från baksidan. Pedalerna har en kort rörelse, och kvinnor, särskilt i klackskor, kommer att gilla det.


Mycket bekväm spegeljustering. Sfärisk extern justeras manuellt med bekväma spakar, salongen med ett optimalt tätt gångjärn placeras i rätt läge en gång för alla, men när det gäller zonens storlek är den kritisk. Med dess hjälp kan du bara bestämma det faktiska avståndet till objektet bakom, men du bör inte parkera det, som de älskar i Europa.


De övre ledstängerna i denna konfiguration Renault -ingenjörer berövade de bakre passagerarna. Den enda kvar till förfogande av fronten. Men deras platser tilldelas inte mindre än att sitta framför. Knänen vidrör inte ryggen på sätena, vars omvända sida inte är gjord av hård plast, utan från det mjukaste materialet, utåt på denna plast liknande. Baksätet fälls.


Det finns tillräckligt med utrymme i bagageutrymmet. Utformningen av den bakre upphängningen är sådan att endast hjulbågar sticker ut inuti. Till vänster var cylindernyckeln, alias jacket på jacket. Instrumentuppsättningen innehåller en konstig serie ring med en krok. Det tjänar till att ta bort hjullocket. Allt. Det finns inga andra verktyg.


Reservhjulet ligger inte i bagageutrymmet, men enligt fransk sed är fäst under golvet.


En av företagets ledare uppgav en gång att Renault -konceptet är att bilar utan särskild anpassning är lämpliga för någon marknad. Men du ignorerar inte ryska detaljer. Maskinen har en högprofilerad kontinental kontakt 155/80 R13 och ett mycket tjockt lager av antikorrosionsbeläggning. Dessutom appliceras det inte bara på hjulbågarna och botten, det tjocka skiktet läggs ut även i bagageutrymmet. Den svetsade sömmen på dörrgångjärn är också generöst täckt med mastik. Ingenjörerna gör det mest ansträngningar för att skydda noderna och enheterna underifrån. Hela motorfacket har en stålpall, stålsköldar på botten av bilen skyddar också stämpling under förarens och passagerarnas fötter, samt bromsslangarna och bränslet. En annan SUV kommer att avundas ett så omfattande kit.


Huven på Renault Clio öppnar framåt. På den högra stötdämparen Cup slog VIN-numret, ut på det så kallade nål-till-behovet, en gång på en gång var AZLK-2141. Det sedimentära utrymmet är intressant intressant. Ett stort stöd för övre motor och två luftfilter är slående i ögonen. Oljefiltret och tändstiften är också i sikte, ledningar med höga spänningar läggs i en speciell buss, och inte bara kastas över cylinderblocket, och filtret för rengöring av fin bränsle är belägen inom synligheten. Det är intressant att leta efter en tvättstank ... detta är kanske det enda objektet under huven, om den goda hälsan som varje västeuropeisk förare kommer att ta hand om en biltjänst. Tanken till Renault Clio, även om den är under huven, tas utanför motorrummet. Den är gömd till vänster, under en dekorativ rist i en speciell nisch bredvid torkaren elektriska motor och ett block av vackra flerfärgade säkringar. I samma symmetriskt belägna nisch till höger lurade en liten jack.


Den främre upphängningen av Renault Clio är oberoende, MacPherson med en reptilstabilitetsstabilisator.


Den bakre upphängningen är traditionell för små Renault -maskiner. Det är torsion, och vridningarna är dolda inuti strålen. Stötdämpare installeras i stor vinkel för att hjälpa vridningarna. Det finns inga bekanta fjädrar.


Renault Clio RL har en motor med en typisk stadsbil med en liten volym på 1200 cm kubikmeter. I alla reklamvägar betonas det att Clio -motorn är väldigt tyst. Det är sant. Bilen purade startaren, och allt, tystnad. Motorn hörs inte på tomgång, den hörs inte under belastning. Först på toppen börjar han rösta, men att åka staden tvingar sällan föraren att hantera bilen för att höra denna missnöjda röst.


Renault Clio accelererade snabbt med föraren och tre passagerare, vi var glada över att gå i en bil med en tyst arbetande motor, med fokus på att övervinna oegentligheterna i asfalt. Suspensionen visade sig vara konkret än Clio för den franska marknaden. Tack vare en tydligt förstorad avstånd, högprofilerade däck och små överhäng var flera djupa Klio -grytor mycket självsäkra. Men ändå tufft. Även i en bil på 5-dörrar är fyra starka män sällsynta. Jag gillade verkligen bromsarna. De fungerar tydligt. Styrningen i den här versionen saknar en förstärkare, men det finns inga klagomål på det. Kraften på ratten är minimal informationsinnehåll på nivån. Så i allmänhet är intryck av detta långt ifrån den nya bilen de mest gynnsamma. Du tänker på något sätt inte på vad och hur man gör Renault Clio.


Sängde bara ner och gick. En slags bekväm maskin för vardagliga resor runt i staden, redo att betjäna ägaren.


Sammanfattningsvis är några ord för dem som fortfarande tvivlar på att en liten bil kan vara den första och inte andra tredjedelen i familjen.


Ett av besöken i Paris, vi bosatte oss på ett litet hotell, som stod dörren till dörren med ett privat hus. Nästan varje morgon gick vi ut samtidigt som hans herre, artigt böjde och utbytte önskemål till god morgon. Ett respektabelt utseende, ägaren satt i en lite otrevlig Renault Clio och lämnade på affärer. Vi var i den hyrda Peugeot 405 och gick på egen hand.


På lördag kolliderade vi igen. Som alltid kom vi in \u200b\u200bi vår Peugeot, och grannen, som önskar en god morgon, lämnade sitt garage i den glittrande Jaguar XJ 12 och sa att han förmodligen skulle gå för att beundra LA -kanalen.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Källa: Motor Magazine [nr 09/96]