Test Drive Renault Clio 5 Dörrar 1990 - 1996 Hatchback

Bodybuilder I det förflutna är stadens dweller fortfarande

När, efter debuten i maj 1990, började Renault Clio-reklamkampanjen i Europa, varvideen var ofta twisted på tv, där en kraftfull transformatorrobot i tre mottagningar blev en muskulös cliobil. Hela reklamkampanjen var utformad för att betona att den nya Renaulten, men en liten, men mycket bra, stark och hunching maskin med aggressivt utseende.


Flera år har gått, och företaget var tvungen att överge den här bilden av Clio och släpa ut den avsiktliga vinkelrätten i hennes utseende, eftersom resten av Renault Cars redan löstes i en annan, mjukare stylist. Efter restyling visade Renault designers att le en liten bil, som nu nästan inte stod ut från resten av raden. Men det förstärkta arbetet med stylister över de främre strålkastarna, huven och vingarna kränkte integriteten av utseendet på en mycket snygg och vacker bil och gav sina utseende eklektiska egenskaper.


CLEARNESS OCH MUSCULATIVITET Gick Clio mer.


På testet tog vi Renault Clio RL. Vilken färg är det, döm själv. Inte för att i tidningen i tidningen i tidningen daloniki, helt enkelt i Renault Arsenal finns färger av sådana färger och nyanser som det är svårt att välja namnet. I alla fall är det inte bara en vacker färg, det är också mycket lämpligt för bilen.


Trots den något störda integriteten i utseendet, i utformningen av Renault Clio finns det fortfarande två element som ursprungligen var markerade. Gastankens lock var tydligen en personlig uppgift till den unga designern.


Han klarade sig med glitter. Locket, det är en kork, en gastank med ett lås är målat under kroppsfärgen.


Dess form av nästa mästerverksdesign studio Renault. Vacker och funktionell.


Dessutom, original.


Inte mindre original och formen av den bakre vaktmästaren. För Renault finns det inga bagage.


Kännedom med bilen börjar vanligtvis med dörrar: kom upp, öppnade, satte sig. Det verkar som om hela världen (vårt land inte räknar) Tillverkare har länge bestämt problemet med öppningsvinkeln. Renault Clio har en stor, och bakdörrarna svänger bredare än framsidan. När du behöver fördjupa den övergripande lasten på baksätet, kommer det inga problem med det.


Bekväma, dessutom har måttligt styva säten en original lättnad. Stora veck formas zoner av sida och ländryggsupport. Även om bilen är liten, placerar platser inuti massor. Till exempel kvarstår 18v20 cm från förarens axel till hyllan. För att inte nämna tillräckligt med utrymme över huvudet på en hög förare och alla passagerare. Ett stort styrtråd är bekvämt och trevligt att hålla i händerna. Centret verkar vara en pip-knapp. På en fransk bil? Kan inte vara. Det är faktiskt på den vänstra flickvännsspaken, från slutet, och på ratten är bara en dekorativ insats. Rattets ratt, vid eventuella hörn av svängen överlappar inte enheterna. Även om vem kommer att komma ihåg i sin tur att titta på apparaterna? Deras kombination är en av de mest ursprungliga designerna i Renault Clio. Utfördes till 200 km / h hastighetsmätaren tog hela den vänstra delen av instrumentbrädan. På rätt bränslenivåindex på nästan samma storlek. På det kan du spåra varje tal liter bensin. För alla andra data besvaras två block av styrlampor.


Och runt hyllan och hyllan. Den största samlingen av vägskräp kan placeras på den mest omfattande, promenader längs Torpedo. Tydligen ville designersna av VAZ-2108 göra något så här, men regementet visade sig inte vara funktionellt, men också vackert. Handskboxen är också stor och bekväm. Under vänster hand har föraren en annan liten hylla. År 1990 gjorde hon förmodligen för de små sakerna: ring telefonen, passera på en betald väg att betala. Men sedan dess, i Frankrike, telefonfordon överfördes till magnetiska kort, och passagen av passagen blev så att räkningar kommer att flytta och igen korten. Förresten, för dem finns en hållare på en solvisir bredvid spegeln i fallet. Samma spegel och på rätt visir. Förresten har Clio en ficka i ytterdörrarna.


Över det vänstra knäet på föraren, där huvens öppningshandtag är ganska ofta beläget, är sughäplen belägen. Maskinförgasare.


Och huven öppnas med hjälp av en stor nyckelstängning. Föraren som sitter i den normala arbetspositionen är inte synlig.


På konsolen i en rad, det fanns tre värmekontroll handtag och skytte timmar. För att Renault designers inte gå på mode och lämnade skytten, tack.


Nedan (a la peugeot) täckt med en nisch nisch för en radio bandspelare. Radion i denna konfiguration tillhandahålls inte, men det finns en fast tak antenn. Längst våningen finns en stor askkopp och en stor cigarettändare. Italien kommer att uppskatta.


Det finns inga klagomål från 5-växlad pedaler och spaken. Den optimala loppet av spaken den omvända tänds, som i många tyskar: ringen på spaken PPC upp spaken framåt på vänster. För att slå på den mest avlägsna, femte växeln, behöver inte sträcka och bryta sig loss från ryggen. Pedalen har en kort och kvinnor, särskilt i skor på hälarna, kommer att gilla det.


Mycket bekväm spegel justering. Sfäriska exteriör är justerbara för hand med bekväma spakar, det är salong med optimalt tätt gångjärn placeras i önskat läge en gång för alla, men i storlek den täckta zonen kritisk. Med det är det endast möjligt att bestämma den faktiska avståndet till föremålet bakom objektet, utan att parkera på den, som de vill i Europa, är det inte värt det.


Övre räcken i denna konfiguration ingenjörer Renault baksätespassagerarna levererades. Det enda stannade till förfogande fram. Men platserna fördelas inte mindre än att sitta framför. Knäna inte berör ryggen säten, baksidan av som inte är gjorda av hårdplast, men från ett bra material, ser ut så här plast. Baksätet vikning.


Nog plats och i bagageutrymmet. Utformningen av den bakre upphängningen är att endast hjulhusen sticker inuti. Till vänster är ballongen nyckeln densamma, det är knoppen på uttaget. Verktyget innefattar en främmande vy ring med krok. Det tjänar till att ta bort hjulet cap. Allt. Det finns inga andra verktyg.


Reservhjulet ligger inte i bagageutrymmet, och franska anpassade fästs under golvet.


Ett av bolagets chefer sagt på en gång att begreppet Renault är att passa bilar utan speciell anpassning för någon marknad. Men de ryska specifikationerna ignorerar inte. Kontinental kontakt 155/80 R13 och ett mycket tjockt lager av anti-korrosionsbeläggning vid kontinentala kontakten 155/80 R13. Dessutom tillämpas det inte bara på hjulbågarna och botten, det tjocka skiktet är fodrat även i stammen. Den svetsade sömmen på dörrslingorna är också generöst täckt med mastic. De flesta av alla engagemang av ingenjörer fästes för att skydda noderna och aggregat från botten. Hela motorrummet har en stålpall, stålsköldar på botten av maskinen försvaras också av föraren och passagerarna under fötterna, såväl som bromsslangar och bränslemotor. Denna omfattande uppsättning kommer att avundas en annan SUV.


Renault Clio's Hood öppnar framåt. På höger stötdämpare var VIN-numret, slog ut av det så kallade nålvägen samtidigt på AZLK-2141. Podcastutrymme är intressant intressant. Ett stort övre motorstöd och två luftfilter kastas i ögonen. I sikte på det oljiga filtret och tändstiftet läggs högspänningsledningar i ett speciellt däck, och inte bara kastas över cylinderblocket, inom synligheten finns ett fint filter av bränslerening. Det är intressant att leta efter en bricka tank ... det här är kanske det enda under huven, vars goda hälsa kommer att ta hand om någon, även bortskämd av den västeuropeiska föraren. Tanken vid Renault Clio men under huven, men levereras bortom motorfacket. Det är envis till vänster, under en dekorativ gitter i en speciell nisch bredvid torkmaskinens elmotor och ett block av vackra mångfärgade säkringar. I samma symmetriskt belägna nischen fästes en liten jack till höger.


Framfjädring vid Renault Clio Oberoende, Macpherson med en tvärgående stabilitetsstabilisator.


Bakre suspension traditionell för små Renault bilar. Hon är torsion, och torsioner är dolda inuti strålen. Stötdämpare är installerade i stor vinkel för att hjälpa torsion. Det finns inga vanliga källor.


Renault Clio RL-motor med typisk stadsmaskin med en liten mängd 1200 cm kub. Alla reklamutsikter betonas att Clio-motorn är väldigt tyst. Det är sant. Bilen purned starteren, och allt, tystnad. Motorn hörs inte vid tomgång, det är inte hörbart och under belastning. Bara på toppen börjar han rösta, men rida runt staden tvingar sällan föraren att hantera bilen för att höra den här missnöjda rösten.


Med föraren och tre passagerare accelererade Renault Clio snabbt, vi var glada att resa i en bil med en tyst driftsmotor, med fokus på att övervinna asfaltens oegentligheter. Suspensionen var tuff än Clio för den franska marknaden. Tack vare det uttryckligen ökade clearance, högprofilerade däck och småsköjor, har flera djupa cliofisk passerat mycket självsäkert. Men fortfarande styvt. Även om även i en 5-dörrbil, visar fyra starka män sällan. Gillade verkligen bromsarna. De arbetar tydligt. Styrningen i den här versionen saknar förstärkare, men det finns inga klagomål om det. Insatser på ratten är minimal, informativitet på nivån. Så i allmänhet är intrycket av detta inte en ny bil den mest gynnsamma. Om vad och hur man gör bakom hjulet Renault Clio, på något sätt tror du inte.


Bara satte sig och körde. En sorts bekväm maskin för vardagliga vägar runt staden, redo att betjäna ägaren.


Sammanfattningsvis är några ord för dem som fortfarande tvivlar på att en liten bil kan vara den första, och inte den andra tredjedelen i familjen.


I en av ankomsten i Paris bosatte vi oss i ett litet hotell som stod dörren till dörren med ett privat hus. Nästan varje morgon gick vi ut på samma gång med sin ägare, visade sig artigt och bytte ut de god morgonens önskemål. Den respektabla typen av ägaren satt lite orörlig Renault Clio och lämnade för företag. Vi är i den hyrda Peugeot 405 och körde i din egen.


På lördag uppstod vi återigen. Vi, som alltid, kom in i vår Peugeot, och en granne, som önskar god morgon, körde ut ur sitt garage i den glittrande Jaguar XJ 12 och sade att det kanske skulle älska beundra LA MANS.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 

En källa: Motormagasin [№9 / 1996]