Testkörning Renault Clio 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

MUZ andra generationen

Det äldsta bilföretaget Reno i år firar århundradet. För årsdagen förberedde hon en trevlig present - en ny modell i en liten klass - Klio II, som sover inte bara hemma, utan också i hela Europa. Presentationen av bilen hölls samtidigt på motorutställningen i Genève och i Frankrike Zaporskoe-avdelningen, på Guadeloupe.
 

Ny Klio väntade för länge sedan. Förra året tryckte många utgåvor sina spionbilder och designskisser. Passionen har också uppvärmt det faktum att den tidigare KLIO i åtta år visste inte nederlag. Knappt framträdde hon tilldelades titeln på 1991-bilen. Populariteten har stimulerat efterfrågan: Sedan början av produktionen såldes utan en liten 4 miljoner bilar. Särskilt älskade Klio i Europa, där i den slipade städerna, den kompakta bilen gav alla passagerares bekvämligheter; Han klarade sig bra med en långdistansbärare.
 
Den nya bilen var helt enkelt skyldig att bli bättre, perfekt för detsamma: Clio II kostar ett företag med 7,5 miljarder franc (cirka 1,2 miljarder dollar), varav 4,5 miljarder investeras i förberedelserna av produktionen. Design och efterbehandling genom 40 månader. Numren är imponerande, men fortfarande uppstod en fråga: kanske en presentation på Antillerna - ett försök att distrahera journalister från ämnet konversation, för att låta damm i ögonen?
 
Kännedom med den nya europeiska bilen i Karibien och verkligen inredda överskott, i fransk excentrisk. I luften, tills Aerobus flög ut ur den gamla världen, blev jag plågad av tvivel. Kommer piloten att hitta en liten ö i havet? Jag hittade. Sedan, som kommer ut ur flygplatsbyggnaden och dämpade i den täppta och våta kvällsatmosfären i Guadeloupe, ägde det viktlösa perspektivet i en liten skrivmaskin, även om den nya Renault Clio. Det var inte svetsat - även om i Moskva blev jag rädd för att luftkonditioneringsapparater endast är installerade på maskiner med motorer från 1600 cm. Men det visade sig att även de mest låga förbrukningsvaror från nya Clio - 1200-kubiska måltider utrustade med dessa enheter och de arbetar utmärkt. Men första saker först.
 
Armaturen uppstod på grund av havet plötsligt, eftersom det bara händer i de länder där naturen lämnar träden med grön hela året och temperaturen faller inte under 20 grader Celsius. Med soluppgången var fåglarna krossade från gryningen, morgonen blev utspridd från gryningen, morgonen hade utspridd och ön swaylessly ersatte sina bandstrålar över havet tillbaka. Stålet och tre dussin av de maskiner som tillhandahålls för degen är mystiska, som Guadeloupe själv.
Utåt såg de charmiga ut. Stora strålkastare, som om de öppnas i stor utsträckning från ögonen, tittade på palmerna och kaffeträd med nyfikenhet. De reflekterade den blå himlen, gnistrande solen. Baby glädde: de hade turen mer än de systrarna som blekna i podiet av utställningspalatset i den avlägsna Schweiz.
 
Varje modell Renault har något ovanligt och attraktivt. Megan, till exempel, sockan på huven och näsborrarna i radiatorgallret. I den nya Clio var ett sådant yttre element, enligt min åsikt, det bakre dörren. Först går det in i taket. För det andra har en dubbel bulge, som den som betonade det ovecklade ursprunget till konceptbilen Lyudo. Jag tror att denna vara, som emellertid hela designen av maskinen kommer att ge det ett modernt utseende och efter 2000.
 
Tonade kroppsglas, som det visade sig, inte alls hyllning till tropiskt utförande, men standarden för alla nya CLI. Tack vare ljusfilterglasögonen verkade naturen av ön på en blick från salongen ibland ännu mer charmig: himlen är ljusblå och havet - turkosblå. Även bananerna genom glaset av bilen såg mer mogna ...
 
Jag undrar runt bilen, knackar på framkanten - ljudet är döv. När Nazhima är något böjd, ta samma form. Så det finns: främre vingar på Clio II av plast. Strålkastare glasögon är gjorda av polykarbonat och kämpar inte när en kollision med en hastighet på upp till 15 km / h.
 
Bilen, de nycklar som jag förrådde (sexton lim 110-stark RXT-version), huven är aluminium. Det är nästan två gånger lättare än stål, och det känns när motorfacken öppnas av två olika maskiner. Men den framtida ägaren höjer huven kommer inte att ha så ofta: ersättning av olja i den nya modellen är bara var 20: e tusen km. Så nedgången i huvens massa är mottagningen i kampen för lindringen av hela bilen, och inte för lindringens lindring. Men det är dags att bekanta sig med Klio II närmare tills solen var trasig.
 
Förarsätet har mekaniska justeringar framåt, lutning tillbaka, höjden på sätesdynan och ländryggen. Allt är mycket bekvämt och funktionellt. Utan svårt valde jag den position jag behövde, låt mig gå. På resultattavlan i mitten av frontpanelen markerades omgivningslufttemperaturen: + 29C. Styrbrytaren aktiverade radiobandspelaren. Radiostationer i Guadeloupe - En av Frankrikes avdelningar - sänds på franska; De lovade dagen plus trettiofem i skuggan. Med tanke på att en resa till bergen måste få en varm dag.
 
Bilen som avgår i det oförmögen erbjuder bekväma fickor i dörrarna (och baksidoväggarna - på tredörrversioner). I fickorna på förarens dörr bifogade jag en flaska med ett mineralvatten. Det är bra att det finns luftkonditionering, men att dricka något som fortfarande vill dricka. Jag kommer att märka längs vägen, att i de heta länderna, vi, folk norra, rekommenderas det att använda mer vätska (bättre mineralvatten) för att förhindra uttorkning av kroppen. I handskfacket sätter du en detaljerad karta över ön (den senare i den helt enkelt drunknade - en användbar volym på 6 liter!), Och legenden sjönk till den tomma passagerarsätet.
 
När du går ensam, speciellt för obekanta vägar, blir bilen mycket närmare dig. Alla förhoppningar är bara på dig själv och på den. Vacker främling uppförde obefläckat. Det skulle vara mer - det här är den mest kraftfulla bland den andra generationens clio. Utan svårighet kan motorn spolade till 6000 rpm. Maskin, tack vare en bra upphängning, är det inte dåligt för gott, i allmänhet, Guadalupe vägar.
 
Bakom den platta delen var kvar, vilken kallas Grand Ter - stor jord. Det är på det att de flesta sockerrör är vuxna och mer romer förbereds.
 
Här är de smalaste förändringarna som förbinder Grand Ter med Bas Ter (låg jord) - en annan del av ön. På denna plats är den enda moderna motorvägen i alla Guadeloupe: Här försöker jag värma upp snabbt. Hastigheten överstiger 160 km / h, du kan lägga till, men jag förstår det på ett obekant spår, utan en navigator, när du själv måste titta på legenden själv och kontrolleras med vägskyltar, för snabb åktur.
 
Motorns kraft kommer att behövas i bergen, som trots namnet är överflödig bas Ter: Här är den största vulkanen Soufrier i Antilleöarna. Förväntningarna lurade mig inte. Motorn klarade sitt arbete perfekt. Den utmärkta dragkraften i ett brett spektrum av revolutioner som sparas från onödig växling.
 
Förresten, i motorn samlades Klio II allt det bästa, för vilka konstruktörer är kapabla. För att minska friktionsförluster och buller från ventilrattarna är utrustad med rullar. Varje inloppsventil har en individuell inloppsrörledning. Enligt egenskaperna hos avgasrenligheten staplas denna motor, som fick K4M-indexet, i Euro-2000-normerna, som kommer att administreras från januari 2001. Franska designers kan vara stolta över det faktum att motorn har uppnått dessa indikatorer utan användning av avgasåtervinning, liksom inte till nackdel för makt och andra operativa indikatorer.
 
Ja, det är trevligt att klättra på de gröna kullarna, veta att du inte kommer att skada naturen. Medan han vrids över sidan av serpentinen, uppmärksammade en annan nyfiken detalj - huvudstödet på framsätet. Du vill ha en eller inte, och när huvudet lyfts, är det vikat. Och just nu väljer det upp med en vikad bok riktad mot roten upp, nackstöd. Bekvämt, men det viktigaste är ytterligare säkerhet när du slår tillbaka.
 
I allmänhet betalade säkerheten i Klio II särskild uppmärksamhet. För det första gjorde den nya designen av bilens framsida det mer motståndskraftigt mot frontkollisioner. Det hävdas att i dessa indikatorer är en liten titt på den nya Clio inte sämre än Safran, och det noterar jag den solida bilen i medelklassen. Från laterala slag skyddar en ny fransk kvinna passagerarna med ytterligare barer i dörrarna, utrustade med fasta celler från lättmetall, såväl som sidokuddar. Säkerhetsbälten, förutom de vanliga pyrotekniska pretensionerna, har gränserna för den ansträngning som överförs till passagerarnas kropp.
 
Tack Gud, ingen av ovanstående enheter behövde inte uppleva.
 
Som du vet, i grekisk mytologi, kallade Klio en av de nio olympiska muserna, som föll ut den svåra uppgiften för förhärliglighet. Då gav hon till spillet av historia och började skildra med en rullning i handen och en styliststicka i en annan. Jag hittade naturligtvis inte dessa saker i den nya franska bilen. Men efter bekantskap från Clio II på en avlägsen Guadelupe, kan jag självklart säga att en annan ljus sida är inskriven i franska bilindustrins historia.
 

Tekniska egenskaper hos Renault Clio 1,6 RXT
(i parentes - Modelldata 1,2 RN)
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 980 (900) kg; Fullvikt - 1520 (1440) kg; Maximal hastighet - 195 (160) km / h; Tid för överklockning upp till 100 km / h - 9,6 (15) c; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 5,8 och 9,6 (5,2 och 7,9) l / 100 km; Bensin - AI-95. Mått, mm: Längd - 3773; Bredd - 1639; Höjd - 1417; bas - 2472; Pitch framför / bak - 1406/1385; Vägklarering - 120; Volymen på stammen är 255 liter; Radie av rotation - 5,2 liter. Motor: med distribuerad injektion, fyrcylindrig rad, belägen framför korset; Arbetsvolym - 1598 (1149) SMZ; Diameter och kolvslag - 79,5 x 80,5 (69,0 x 76,8) mm; kompressionsförhållande - 10 (9,6); Power - 79 kW / 110 l. från. (43 kW / 60 l) vid 5750 (5250) rpm; Maximalt vridmoment - 148 nm vid 3750 rpm (93 nm vid 2500 rpm). Transmission: Kör - på framhjulen; växellåda - femhastighetsmekanisk; Efter beställning - en fyra-stegs automatisk. Suspension: framför - oberoende, till exempel Mac-Ferson, med en triangulär hävarm installerad på underramen; Bakre-semi-oberoende i form av en N-formad elastisk stråle på fjädrarna. Bromsar: Hydraulisk med vakuumförstärkare; Front - Disk, Bakrutning; Beroende på modell kan ABS Bosch 5.3 installeras med en elektronisk bromskraftsregulator bakhjul. Styrning: Rush. Däckstorlek: 185/60 R14 (165/70 R13).
 
Vladimir Solovyov.
Stock Foto Författare och företag Renault
 
   
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"