Testkörning Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback
11 till 12.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1733.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1734.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1735.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1736.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1737.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1738.jpg)
Daewoo Tico.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1739.jpg)
En kompakt 3-cylindrig motor vars ljud när man arbetar liknar en dämpad bensropylstrålning, utan spänningsexport 6,5 fordon Centrers och ungefär föraren Centner. Salongen på bakgrunden av de yttre dimensionerna av Tico verkar större än det är faktiskt. Inuti TICO kan rymma 4 1/2 säten, varav bakre 2 1/2 inte andas. Dörrar När slammar publicerar tennstöd, alla säten är plana och hårda, täckta med grå vinyl-uzbekisk standard. Stommen är lika symbolisk som broderskapet för två människor - ryska och uzbekiska. Allt detta kostar $ 5000. Till vem det verkade lite - kan välja Top-Tico: med velour och luftkonditionering i stugan. Från den här bilen kommer det att stiga i pris exakt med 10%.
Förresten, om luftkonditioneringsapparater. Adel Motors (och de som är utrustade med alla 11 bilar) har inte tillräcklig strömförsörjning som krävs för driften av luftkonditioneringsapparaten och samtidigt upprätthåller bilens dynamiska egenskaper. Med andra ord uppnås svalmen i kabinen på grund av en märkbar motorns tråkighet och en betydande (upp till 10-15%) ökning av bränsleförbrukningen. Acceptabelt, det vill säga, som inte särskilt påverkar dynamiken och effektiviteten, anses det att installera luftkonditioneringsapparaten på maskinerna med motorn med en arbetsvolym på 1,8 liter och mer.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1740.jpg)
Maximal hastighet på motorvägen - 130 km / h. Snabbare - bara under kullen eller med en passande orkanvind. Naturligtvis påverkas en sådan ljus maskin av yttre krafter, som oegentligheter hos vägen eller sidovind. Ingen gjorde aerodynamiken i en typisk stadsbil. Som ett resultat - stor segelbåt. Plockning på sidovindens hastighet, kan Tico enkelt spela åt sidan. Den bekväma höghastighetströskeln är vid 100-110 km / h. Du bör inte förvänta dig från den här skrivmaskinen med ökad passiv säkerhet och upphängningsbeständighet. För att minska chockbelastningar appliceras Low-Stille Däck dimension 135 R12.
Det är nödvändigt att hylla motorn - det räcker för en överklockning av överklockning. Med en förare ombord Tico bladen så lätt som tomma vaser. Med full belastning av bilen kan du se att det fortfarande rider.
Bil hantering är förutsägbart, som en framhjulsdriven cykel (kom ihåg din första barns lisapaded med pedaler under hjulet?). Det viktigaste är att inte halka och har tid att hoppa hjulen mellan kropparna och gropar.
Fiat Uno.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1741.jpg)
Rymlig plast instrumentpanelen understryker återigen nyttan av maskinen. På samma sätt är inredningen gjort. Visserligen är det nödvändigt att hylla sin icke-virus - i rörelse delar av tystnad kabinen lagras.
Plantering föraren är justerbar i ett brett spektrum, och även med en ökning av åttiofem per meter du kan känna sig bekväma nog. Naturligtvis på bekostnad av baksätespassagerarna. En person som skickade in UNO från en modern bil, kommer ergonomi på arbetsplatsen inte upprörd. Frånvaron av sidostöd av stolarna delvis kompenseras av dysfold av sittklädseln och nära platsen för dörren armstöd - i extremfallet blir det i åtanke. Stål spakar är tre - som i klassisk Zhiguli. Ljusstyrning är separerad från körriktningssignalomkopplaren. Speglar justeras manuellt, men från kabinen. Rattstången är inte reglerad. Jag vill fästa uppmärksamheten på närvaron av strålkastarna i standardkonfiguration.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1742.jpg)
Takometrar i Tico, Uno och 106. Peugeot är frånvarande som klass. De gör verkligen ingenting - med en mycket villkorlig ljudisolering av motorutrymmen, är varje liten gammal erfaren förare kan inte känna, så åtminstone höra utgrävningen av motorn.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1743.jpg)
I stället för tachometer - rejältimmar! Det här är det första du uppmärksammar att falla i salongen. När det gäller hyttens framsida skiljer sig dess ergonomi och komfort Peugeot markant från de som presenteras klasskamrater. Sittplatser med bra lateral stöd och profilerad sträckare. Elegant och lakonisk frontpanel - från mjuk plast. Rattet är trevligt i greppet. Minsta knappar - alla under höger hand på mittkonsolen. Inget förhindrar synlighet. Speciellt bra yttre speglar. Med sina små storlekar ger de visningsvinklar, som kallas, med en marginal. Bakom detsamma - som i de två tidigare maskinerna - kom komforten relativt. Sitt där är där, lägg fötterna - också. Men var gav du knäna?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1744.jpg)
I den närmaste framtiden måste den ryska marknaden för kompakta modeller aktiveras. För hösten börjar officiell försäljning av Ford Ka. Bilen är redan certifierad i Ryssland. Bilarna som kommer in kommer att vara utrustade med en förstärkt upphängning och ökad till 156 mm (mot vanlig 140) väglumen. Priset på Ford KA har redan meddelats - från $ 11.500 (standard) upp till $ 13,500 (med luftkonditionering och elektrisk krets). Senast nästa år kommer Hyundai och Daewoo också att presentera sina minsta modeller med 3-cylindriga motorer i Ryssland - Atos respektive d'Arts. Priserna för dem, med tanke på konkurrenternas förslag, är osannolikt att överstiga 8 000 dollar. Samtidigt fortsätter Daewoo Tico-produktion i Usbekistan.
Specifikationer
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1745.jpg)
Skoda Felicia.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1746.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1747.jpg)
Under priset Plank $ 12.000, är \u200b\u200binte bara standardhatchbacken lugn, men också Felicia Combi Wagon med en 1,3 motor (55 hk).
Plats ibiza.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1748.jpg)
Krav på en kombination av enheter, en rulle och ett pedalblock. Front velour säten - med bra sidostöd. Salong, dock något knuten. Motor Volkswagen 1.4 - 60 Hästar: Exakt detsamma är installerat på Polo.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1749.jpg)
Det måste sägas att i ett och ett halvt år och en halv är bekantskapet sedan vår första med henne, blev bilen märkbart strängare, den upphävda uppträdde, försvann och föroreningen av pedaler försvann, och växellådans drivkraft fick den nödvändiga klarheten och noggrannheten .
Ibiza Dynamiken är på en bra nivå för den här klassen och kan fungera som ett riktmärke för testdeltagare. Hantering visade sig också vara en av de bästa. Bilen håller perfekt vägen och reagerar på rattets varv och gaspedalens läge. Bilen är lätt och lydigt att skifta från sidan till sidan, medan även på en anständig hastighet för sådana manövrer, bör de bakre hjulen inte vara försiktiga. Bromsar - utan abs, dock stoppar de tillförlitligt bilen.
Fiat Punto.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1750.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1751.jpg)
I en grupp med Felicia kan Ibiza och Punto också inkludera Kia Pride med en motor 1.3 (64 hk), men leveranserna av denna modell till Ryssland har en engångs- och oförutsägbar karaktär. Den enda (av fem Moskva) som specialiserat sig på Pride-återförsäljare KIA vet inte ens när nästa parti kommer. Och så kan den här bilen (licensierad kopia av Mazda 121) komplett med luftkonditionering och för $ 9900 göra den mest tuffa konkurrensen av Felicia 1.3 hatchback. Men det som inte är - det finns ingen.
Hyundai erbjuder också färgomfång kompakta hatchbacks. Tre- och femdörrars accenter med en 75-motoreffekt staplas på $ 12.000 bara i naken. Eftersom det i vår ACCENT test - med en sedan kroppen, då i sin frånvaro, kan vi konstatera att, på bekostnad av en kort och därmed lättare bakre svep av halvkombi av denna modell har bättre stabilitet i sin tur och ge mer aktiv styrning. Men på grund av samma skäl, de är sämre än samma sedan i jämnhet av kursen och kursstabilitet på en rak linje.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1752.jpg)
Idag Nexia och Renault 19 samlas bort från sitt hemland. Nexia - i Rostov-on-Don och Uzbekistan (vi tog Rostov) och Renault 19 - i Turkiet. För dem, gick vi Hyundai Accent och Kia Avella Delta av den infödda koreanska montering.
Som ni vet har Kia Avella Delta samlats under mer än ett år i Kaliningrad och Hyundai Accent enheten är på väg att börja i Saratov-regionen och i Kazakstan. Hittills är Kaliningrad Avella billigare än en $ 1000 infödd. Den koreanska versionen av Avella 1998 års modell kan hittas i strömmen längs en ny cellulär frontgrillen och den modifierade formen av bakljusen. Andra förändringar under det senaste året, har denna maskin inte pågått.
Uzbekiska Nexia är i genomsnitt $ 900 billigare Rostov. Vid första anblicken, skillnaden i stötfångarna: Rosovchanikov, de målade i färgen på kroppen, och uzbeker är bara svart. Om du gräva djupare, då tekniskt Daewoo från Rostov-on-Don närmare originalet - bara monteringen pågår i verkstäderna och komponenter, inklusive de organ, levereras från Korea. Uzbeker göra allt själva: frimärken, svetsa, bets och samla.
Genom en kombination av pris och kvalitet (och kvantitet!) Bilar Nexia i Ryssland ser att föredra framför många Togliatti modeller. Så, tack vare NEXIA blev Daewoo ledare (bland utländska företag) vid försäljning på den ryska marknaden, inser totalt 18.500 bilar förra året - två gånger mer än den närmaste motståndare - Skoda.
Daewoo Nexia
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1753.jpg)
Jämfört med klasskamrater, bilen verkade mer bekvämt för både förare och passagerare. I vilket fall som helst, det finns en hel del ledigt utrymme och bakom, det finns ingen diskriminering höga passagerare. Hans grått tyg framsätena har bra stöd i sidled inte bara på ryggen, men också på kudden. Vinkel form av instrumentpanelen åter oss under köerna bakom korven. Idag, sällan som minns att Nexia i sitt ursprungliga skick är Opel Kadett av 1987 prov, en riktig tysk bil. Därför, trots den anakronism i vissa delar av kabinen (senare ändringar inte påverkar inre), denna modell fortfarande uppfyller moderna idéer om ergonomi.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1754.jpg)
Den enda ergonomiska olägenhet inträffar när landning på den bakre raden - öppningen mellan sätet kudde och den centrala stativ är smal. Foten måste bokstavligen pressa, dra ner foten. Men korean köpte, de säljer - Nexia ärvt från Opel Kadett mycket, inklusive nackdelar.
Det finns brister och i församlingen - under en lång tid inte tyska och inte längre koreanska. Spännaren, till exempel, har länge motstått försök att dra säkerhetsbältet.
Daewoo Nexia Overclocking Dynamics är inte imponerande, men även accelerationen lämnar ett stort intryck som helhet. Mjukt upphängning och höga däck ger utmärkt jämnhet i stroke och, till skillnad från samma sätt, Kia Avella Delta, påverkar kroppsrullen något. När det gäller hanterbarhet har Nexia en funktion som uppenbarligen kan förklaras av valet av gummi. Även före början av att glida framhjulen leder bilen på de minsta oegentligheterna vid ingången. Samtidigt ökar ansträngningen på ratten kraftigt. Genom hans beteende verkar bilen varna föraren i förväg om behovet av en mer noggrann åktur.
Under de senaste 10-12 åren har kraven till en enkel och cheapack bil förändrats till förmågan att aktivt driva. Men förbättringen av motorens egenskaper är inte alltid åtföljd av adekvata förändringar i parametrarna för suspensionen och styrningen, som vi har sett. Det är bra att bromsarna utvecklades för 15 år sedan är tillräckligt.
Hyundai accent.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1755.jpg)
För det första skakar dynamiken hos accent 1.3 inte längre - massan ökade mot makten. Reaktionen på gaspedalen är något matbar. Det tar ett tag innan motorn svarar på en skarp öppning av gasen. Det är emellertid osannolikt att sedan med en sådan motor är avsedd för aktiv körning - Gamma Hyundai erbjuder för denna enkla hatchback eller en sedan med en 90-stark 1,5 liter motor. De viktigaste trumfkorten i Sedan 1.3 är ett mer rymligt interiör och lågt pris (1,5-litersversioner är dyrare än 12 000 dollar).
Efter att ha förstått med dynamiken, beklagade vi att den strikta upphängningen och effektiva accentbromsarna försvann. Naturligtvis, oavsett vilken typ av omkonfiguration under det lugna temperamentet i bilen i det här fallet och talet inte kan vara - suspensionens egenskaper och bromsar motsvarar mer kraftfulla versioner. Men om det verkligen vill stänga vackert, kan du göra det med en sådan motor, det är nödvändigt att vrida den.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1756.jpg)
Landning bekväma, det finns en liten sidostöd. Den intervjua av växellådan spaken och pedalblocket innebär en aktiv körning sätt. Om det låga priset på maskinen kan gissas av materialet i de flesta delar av kabinen. Men kvaliteten på deras utförande är helt acceptabelt.
Renault 19.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1757.jpg)
Utseendet är enkelt, men inte billigare, men koncis och minnesvärd. Salon är enkel, men bekvämt och lite annorlunda från Skoda salon - solida mekaniska justeringar och enheter. Klädsel - grå konstläder och tyg. Sit är ganska bekväma och rymliga - både fram och bak.
Det kan inte sägas att Renault 19 har några utestående tekniska egenskaper, särskilt på turkiska-förgasare-utförande. Kombinationen av den bakre torsion hängande och Macpherson i front säkerställer en sådan mjukhet slaget att vissa här även visar. Hantering dock inte dåligt. Trots avsaknaden av en servoförstärkare, inte taxi inte kräver mycket ansträngning. Även på hala, är Renault 19 slingrande väg mycket stabil och ovilliga att provocate. När de lyckas, allt förblir under kontroll och den lätt återgår till önskad bana.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1758.jpg)
Dynamiken i Renault 19 lämnar mycket övrigt att önska, men med tanke på att den beskrivna motorn är installerad på, bara säga, en ganska stor bil, vi inte förvänta sig en annan. Renault 19 är väl hålls med styrningen och gas i sin tur vägen. Suspensionen väl svälja ojämnheter på vägen - en lång resa kommer inte att vara tråkiga. Bromsar - utan kommentarer. Insatsen på pedalerna är acceptabel för både män och kvinnor. Frånvaron av ett låsningssystem i denna maskin, inte skiljer sig i förhöjda dynamiska data, är helt naturligt.
Kia Avella Delta.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1759.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1760.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1761.jpg)
Kia Sephia.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1762.jpg)
Bara för året minskade denna modell med 25% tack vare KIA-återförsäljarens rimliga politik. Och som ett resultat, sommaren 1998, är Sephia den mest prisvärda och välköpta golfklassbilen i Ryssland. Hans närmaste klasskamratkonkurrent, FORD Escort 1.3 CL med en karburator 65-kraftmotor och utrustad med endast centrallås, kostar $ 1000 dyrare. Utseendet på den andra generationen Sephia har ännu inte påverkat de första positionerna. Vid avlägsnande av det från transportörens produktion eller övergång i det tredje landet hörs ännu inte.
Hatchback Sephia Leo med samma 1,5-liters singelmotor kostar mer än basen sedan. Detta beror på en högre nivå av den ursprungliga konfigurationen av hatchbacken: ABS, två par skivbromsar (främre ventilerade), två krockkuddar. Cirkeln kommer ut $ 13.000.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1763.jpg)
Stolar av god anatomi och med utmärkt sidostöd. Fäst till bekvämligheten med landning är svår. Synligheten orsakar inte klagomål, det är bara en vinkel av granskningen av de yttre speglarna.
Kanske är den största fördelen med Sephia framför andra 12 tusen utländska bilar ett stort bostadsutrymme för 4 - 4 1/2 passagerare. Salongen är bred, det finns ingen armbåge känsla här och det är inte nödvändigt att klämma knäna någonstans. Med bekvämligheter för att sitta bakom kan det vara ännu bättre om det inte var för en stark lutning av bakrutan - långa passagerare borde hålla huvudet från honom.
En enda motor, utvecklad av Mazda för 10 år sedan, har god elasticitet och inte rätar bilen på liten hastighet. Överföring - med det bästa bland 11 maskin selektivitet och mjuk spak.
Tack vare åtgärden av styv suspension och lågprofil gummi, Michelin 185 / 60R14, är Sephia i form av kursstabilitet och total förutsägbarhet mycket bättre än Avella. Vi kommer att lägga till de här små kropparna i kroppen i sin tur - och i slutändan får vi en bil som är ganska lämplig för en snabb aktiv åktur.
Till skillnad från Sephane Leo Hatchback är sedan som är mer predisposed till den tidiga bakre rivningen i sin tur - det ökade tröghetsmomentet ovanför bakaxeln påverkar. Och det står med hög hastighet för att tillåta en liten glidning av bakhjulen, eftersom det omedelbart kan växa till en riktig glid. Samtidigt är amplituden på bakaxeln och omvändjustering märkbart mer än på den korta LEO.
Idag erbjuder Kia-återförsäljare Sephan Sedan till priset nära Avella Delta Sedan. Det är nödvändigt att välja mellan den rymliga bilen av strikt beteende och storleken på storleken på storlekarna, med en trådlöst suspension, men med luftkonditionering. Till var och en ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1764.jpg)
Genom bekvämligheten av stugan framför Kia Sephia, Daewoo Nexia och Skoda Felicia. Med lite marginal från dem - Renault 19 och plats Ibiza. Restens komfort är ungefär en nivå. Hög eller låg - du kan argumentera för det oändligt. Det är bra
En källa: Motormagasin