Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 Hatchback

Turkisk-baserad "Renault"

Renault 19 debuterade i juni 1988. Motorer - 1,4 bensinvolym; 1,7; 1,8 och diesel 1,9 liter. Kropp - tre- och femdörrhatchback, sedan och konvertibel. Idag levereras endast turkiska produktion sedan med två typer av motorer till Ryssland. Baspriset på den billigaste modellen 1.4 RN är $ 11 200.
 

Med den här bilen är Europa bekant bra. Nittonde - drabbas av det franska företaget de senaste åren. Men bilens automotiveålder, och nu den föråldrade modellen avlägsnades från produktionen i Frankrike (Megan ändrade den), men producerade fortfarande Renault på den turkiska fabriken. Eftersom ryssarna redan har stött på dåligt funktionshindrade, svepande gjorda av gods av turkisk produktion, är attityden mot gjord i Turkiet produkter mycket försiktig. Men försäkra oss, kvaliteten på den turkiska församlingen är inte sämre än den infödda. Vi får se.
 
Naturligtvis, utseendet på Renault 19, enligt de nuvarande standarderna, inte den mest framstående, utan ljusa egenskaper, även om de är ganska moderna ut. När det gäller bekvämligheten med landning och frisläppande av passagerare, kommer Renault att ge odds till många samlingar. Dörröppningar är breda, och passageraren, lämnar, riskerar inte snubbla på det skarpa hörnet av dörren. Förresten är de övergripande dimensionerna av Renault 19 nära inhemsk konkurrent - VAZ 2110.
 
Inredningen är mycket blygsam, men utförs med god kvalitet. Facingpaneler är anslutna utan märkbara luckor och sprickor, och grått vävnadsklädsel är positivt harmoniserad med resten av finishen i samma grå-svarta toner - inga färgfläckar.
 
I standardkonfigurationen finns det ingen rattjustering; Sätet är högt, älskare att ligga i en sportig kommer inte att behaga. Men den höga föraren kommer inte att känna sig omrörda: Platsen ovanför huvudet kommer att förbli och för chefen för Ushanki.
 
Kontrollen av ljus och vaktmästare kombineras på två styrbrytare. Ljudsignalknappen, på den franska traditionen, i slutet av vänster switcher.
 
Men med pedalerna, inte alla smidigt: de är placerade ett steg, längst - gasen, och Mellanöstern - grepp. Dessutom mellan botten av panelen och den högsta pedalen är litet utrymme för benen. Men Transmission Control - en förebild. Sådan klarhet och införandet av korta passager kan skryta några fordon.
 
Nu - i baksätet. Tillsammans det fritt. Tillräckligt utrymme för någon plats som inte skadar huvudet och framstolens ryggstöd inte stötta knäna. Men det är nödvändigt att visas en tredjedel som har lite att göra plats.
 
Räkna skyndade från förgasaren motor på 1,4 liter som inte är nödvändiga. Förutom sträckta förhållanden i rutan - tecken Renault har 19 mycket väl avvägd. Jag vill gå snabbt - tryck på gasen, stänga av motorn. (Det är sant att den billigaste versionen är ingen varvräknare.)
Beteende på vägen, som de säger, är trovärdig: en typisk front-drive bil - lugn, utan Norov. Ratten är inte lika skarp som i Samarien, men det tillåter dig att njuta av körning. Brist på servostyrning på låg kostnad Reno knappast rimligt att överväga en nackdel.
 
Hjulspår och gropar på väg nittonde prydligt svalor, som passerar på en kropp ljus smack. Intressant design av den bakre fjädring - är det torsion bar, vilket inte är ovanligt i de franska bilar. Om så småningom torsion prosyadut - det spelar ingen roll. En workshop kommer att justera dem, och allt kommer att återgå till sitt tidigare tillstånd.
 
Skulle inte hindra Renault 19 bästa brusreducering, motorn på höga varvtal börjar basit över bullret från däcken. Men en ännu större nackdel levererar ljud från sand och grus som flyger från under hjulen. han alltför högt trumma på hjul nischer.
 
Vehikelbehandlade rostskydds fabriken. Framför fack - plast hjulhus liners. Botten är täckt med ett skikt av polyvinylklorid.
 
Om maskinen köps från en auktoriserad återförsäljare, är TS-1 gratis, serviceintervaller -. 10 thous Km. I Moskva, sex stora återförsäljare med sina servicecenter. Bortsett från huvudstaden, kan Renault köpa och renovera i S: t Petersburg, Lipetsk, Kursk, Yekaterinburg, Kazan, liksom i Vitryssland, Kazakstan, Azerbajdzjan, Ukraina och de baltiska länderna.
 
Bland de närmaste konkurrenter (för priset) - Russian VAZ 21099 /\u003e VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100) och VAZ 2110 ($ 9100), den uzbekiska Daewoo Nexia ($ 10 500) och Skoda Felicia ($ 9600).
 

+ Rymlig interiör; lågt pris.
- Dålig standardutrustning; bullret från däcken och motorn.
 

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Mass - 930 kg; Fullvikt - 1335 kg; Maximal hastighet - 175 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 14,7 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 6,6; 9,1 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 47 l; Bränsle - bensin AI-92. Mått, mm: Längd - 4115; Bredd - 1696; Höjd - 1412; bas - 2483; Plats framför / bak - 1426/1417; Vägklarering - 140; Volymen på stammen är 490 liter; Rotivradie - 5,2 m. Motor: Fyracylindrig inline, förgasare, två ventiler per cylinder, belägen framför korset; Arbetsvolym - 1397 cmz; Cylinderdiameter och kolvslag - 76x77 mm; kompressionsförhållande - 9,2; Power - 52 kW / 72 liter. med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 102 nm vid 4000 rpm. Transmission: Kör på framhjulen; växellåda - mekanisk femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.73; II - 2,05; III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79; s. NS. - 3,55. Suspension: Front - typ Mac-Ferson, uppsamlas på en delram, med en stabilisator av tvärgående stabilitet; Bak - torsion på längsgående spakar med en stabilisator. Bromsar: hydrauliska med förstärkare, front - disk, bak - trummor. Styrning: Rush. Däckstorlek: 165 / 70R13.
 

SAMMANFATTNING
Renault 19 1,4R inte lyser med modern design eller originalitet av tekniska lösningar, men för mycket rimliga pengar du kommer att rida en nyligen ny europeisk bil. Och det spelar ingen roll att han är monterad i Turkiet - det inte förstöra honom.
 
Vladimir Oleynikov.
Foto av Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"