Testkörning Peugeot 301 sedan 2012 Sedan

Peugeot 301. Den mest prisvärda "Lion"

Den europeiska bilmarknaden växer bränslepriser, och fler och fler människor vägrar dagliga resor till sina fyrhjuliga hästar. Det är inte förvånande att de flesta tillverkare säljer en månad från månaden. Det fanns inget undantag och Peugeot nedgång i år är betydande 12%. Men situationen i den gamla världen korrigerar redan den nya hatchbacken 208. Och för att hjälpa franska i Latinamerika, Kina, Östeuropa (inklusive naturligtvis och Ryssland) och i Mellanöstern, måste det finnas en annan nykomling sedan 301. Har han utmaningarna i framtiden Bestseller? Detta vi fick reda på turkiska vägar.


Det är från Peugeot 301 att den nya numreringen av Peugeot-modellerna börjar. Från och med nu betyder den första siffran dimensionerna av bilen och de sista siffrorna tipsar på sin nivå. En enhet av den mest prisvärda Peugeot, de åtta kommer att ges till depositionen dyrare modeller i varje segment

Ryssland med Turkiet avser minst två funktioner Populariteten av billiga sedans, som här, som med oss, är bilar för alla tillfällen (naturligtvis på grund av befolkningens högsta inkomster) och den genomsnittliga kvaliteten på vägytan, den är värt att flytta av motorvägen till den sekundära tvåpeppar. En idealisk plats för att testa sådana bilar och den offentliga reaktionen att utvärdera, och suspensionen på asfaltens Scherbat försöker. Dessutom, till skillnad från en ny testkörning av Brother-Twin Brother's 301: e Peugeot Citroen C-Elesse, rullade arrangörerna nästan alla möjliga modifieringar. De, förresten, det finns inte så få två versioner med bensinmotorer (volymen 1,2 och 1,6 liter) och en variant med turbodiesel 1,6. Det är från det sista alternativet att min bekanta började med bilen.


Kanske en av de viktigaste fördelarna med 301: e utseendet. Det finns ingen enkelhet av Logan, eller asiatiska förorts solaris. Dessutom fick nospartiet allmänna egenskaper med flaggskeppsmodellen 508 den karakteristiska gallret på radiatorn och liknar det subtila fältet på huven. Turkar är inuti, även om de redan har sålts till dem från 1 november. Dessutom är PEUGEOT 301-toppkonfigurationen utrustad med 16-tums legeringsskivor, en parkeringssensor med en indikation på displayen, ESP-stabiliseringssystemet, ett ljudsystem med en underdanig joystick och farthållare, som inte är tillgänglig även för Mer status Peugeot 408! Det är så stats


Det döljs inte med utseende och inredning. Samma lugna former och en trevlig ögonfrontpanel är bra och form, och textur av material (även om det självklart är rustik plast överallt). Tvåfärgsfärg är tillgänglig och automatisk luftkonditionering med en bildskärm (i motsats till klimatkontrollen, kan den inte justera styrkan och riktningen av luftflöden), och deflektorerna är färdiga med en trendig beläggning av en la piano lack . Men alla dessa smycken är inte att dölja tecken på att spara knappen på fönstren (naturligtvis berövas de automatiskt läge) finns på växellådspaken (som gammal BMW), och högtalarna i ljudsystemet är inte beläget i dörren, men på frontpanelen. Sådana lösningar minskar kostnaden för montering och ledningar.


Jag var obekväma i de främre stolarna den övre delen av ryggen tryckt på knivarna. Men resten av påståenden är inte. Sida krockkuddar är inbyggda i baksidan av ryggen. Höjdjustering är i alla versioner, utom de mest tillgängliga.
Bakom det kungliga utrymmet och ... Den fullständiga frånvaron av ytterligare bekvämligheter. Varken fickor i dörren, ingen askkopp, ingen vikbar armstöd.
Knapparna på bakfönsterliftarna finns i passagerarnas ben. En liknande lösning appliceras, till exempel i Renault Logan

Vidare. Den främre passageraren saknar takhandtag, och bakdörren grep räcken och fickor för små saker. Naturligtvis ligger knapparna på fönstren och baksidan på den centrala tunneln till dem du behöver nå. Det finns ingen tredje nackstöd och central armstöd. Och på ekonomiklassen är detta inte längre en sedan Volkswagen Polo har allt listat, förutom en hopfällbar armstöd. Peugeot 301 tar en annan. Köp! Hjulbasen för sin så mycket som 100 mm (2652 mm) är överlägsen samma tyska indikator, så även de långa människorna kommer lätt att rivas. Naturligtvis måste trekant ses, men det finns gott om fötter! Den franska förklarar att enligt denna indikator äger de segmentets rekord, och du tror villigt på det.


En enkel och informativ instrumentbräda är en för alla modifieringar, så den röda zonen börjar med 5 tusen revolutioner. Dieselmotorn når inte detta märke, och bensin sitter fast vid 6,5 tusen. PEUGEOT 301 Kylvätskesensor.
Ljudsystemet levererade närvaron av en underdanig kontrollpanel (den är densamma som på flera av andra Peugeot-modeller), men upprörd av ett helt vandringsljud och ett dämpat gränssnitt. Tror du att ett stort rund handtag är ansvarigt för volymen? Hell no! Den justeras med två små knappar VOL + och VOL-. Tja, även om det finns en USB-ingång.
Speglar är justerbara till joysticken till vänster om ratten. Här är stammen öppningsknappen och inaktivera ESP.
Låt ingen förvirra displayen, det är inte klimatkontroll alls, justera fördelningen av luftflöden måste vara oberoende. Speciellt för heta länder finns det A / C MAX-knappen - i det här läget fungerar luftkonditioneringen särskilt hårt.

Du kommer att glädja Peugeot och i rörelse. Rotationen av tändningsnyckeln väcker en 92-stark turbodieselvolym på 1,6 liter. Hör hur Tarehtite på tomgång? Naturligtvis är det för huven berövad av någon isolering. Men överraskar en liten nivå av vibrationer, som praktiskt taget inte överförs till varken pedal eller hävstången i femhastighetsmekaniken. Förresten var det massiva handtaget (prerogativet av dyra kompletta uppsättningar) mycket bekvämt, men själva mekanismen förblev traditionellt för Peugeot långtid. Någon kommer inte att tycka om det, men det här alternativet minskar risken för fel när önskad överföring är påslagen. På ett eller annat sätt är det inte så mycket att vara skrivet av spaken för en dieselmotor, motorn producerar 230 n ∙ m vid 1750 rpm och vrids glatt upp till 4,5 tusen. Därför, även i en bild, kan du säkert gå till det tredje steget, förutsatt att Tachometer-pilen inte släpper under 1500.


Diesel Peugeot 301 Generellt visade det sig vara oväntat chip tack vare detta vridmoment, du känner dig inte ens på serpentiner. Under slutet av den elektriska servostyrningen, som ger tillräcklig återkoppling för attacken av långvariga höghastighetsaggregat. Det är bara nödvändigt att vänja sig vid de avslappnade rullarna, men denna anledning till kritik avdunstades, det var värt att få en trasig del av vägen. Detta är energiintensiteten! Peugeot 301 I denna aspekt, Renault Logan's beprövade fighter, och den äldre bror Peugeot 408. Suspensionen uppmärksammar inte de små oegentligheterna, eller på stort sett och samtidigt klagar inte på livet med högt brummigt och hjulet försöker inte fly från händerna. Omnivorescensen av chassit provocerar att fastna på primern, speciellt eftersom Peugeot 301 inte är avvikande för att kasta svansen under dump av gas. Men innan Frank-hooliganismen inte når det rigorösa ESP-systemet, som stängs av med hastigheter upp till 50 km / h.


När det gäller motorerna har vi förmodligen den mest populära kommer att vara de 115-starka bensinatmosfäriska 1,6 dieselmotorerna kommer tydligt att vara dyrare än den, så mer än 10% av försäljningen måste bildas. Den franska förklarar att en 1090-kilo sedan med en förare ombord bör accelerera till hundratals i 9,4 sekunder! Men sådana höga uttalanden för att motivera bensin 301 inte kan endast vara engagerade på medellång omsättning, det är ständigt vridet. Det är inte förvånande om du tittar på momentets 150 ns egenskaper, uppnås med 4000 rpm, och kraften på kraften är alls redovisad för 6050 rpm! Och låt dig inte störa instrumentbrädan, där den röda zonen börjar med ett mark 5 är det förenat med en dieselversion.


Kryssningskontroll, parkeringssensorer med displayen, 16-tums legeringshjul Begreppet budgetmodeller har klart ändrats de senaste åren, köpare behöver design och komfort. Mindre dyra versioner är nöjda med 15-tums skivor (nedan), och den grundläggande och stämpling alls

Därför är det nödvändigt att använda reducerade kugghjul oftare, vilket oupphörligt leder till en ökning av bränsleförbrukningen. Om diesel 301, med den oseriösa hanteringen av acceleratorpedalen, körde inte mer än 7,5 l / 100 km, då tvingade bensin inte att konsumera 2 liter mer. Men han är tystare, även om det är en svag tröst, eftersom vid hastigheter över 100 km / h börjar borsta motorns ljud alls (även om det ber om det sjätte växeln under banan) och de styva däcken av Michelin Energy Saver på den turkiska asfaltens scarch. Isolering av hjulbågar lämnar mycket att önska. Det är dock relevant för någon klassrepresentant. Om du flyttar till en normal beläggning, eftersom situationen förbättras, men är det många släta asfalt i Ryssland?


Massiv spakmekanik (samma som Peugeot 208) är installerad på de dyrare versionerna av Peugeot 301. Rätten är väl bekant av ägarna till Peugeot och Citroen-handtaget i quadrid

Det var möjligt att testa PEUGEOT 301 med samma 115: e kraftmotor, men redan i ett par med en maskingevär. Lådan på fyrbandet Al8-enheten, som sätts på 308/408-modellen och är en uppgraderad version av den välkända Al4-automatiska överföringen. Vad kan jag säga? För den lugna rörelsen av kapaciteten hos en sådan kraftenhet, är det tillräckligt med en fastighetsmaskin som säkert startar, och maskinen irriterar inte de överdrivna tröjorna och jerksna. Plus sport, vinter och manuella lägen. Naturligtvis är fyra steg där det är lite fart på motorvägen högt, och överklockning från medelhastigheterna är inte lätt. Men det här är också en del av ekonomin, för den nya automatiska överföringen skulle oundvikligen öka kostnaden för bilen.


Den grundläggande versionen av Peugeot 301 har en normal, rund knopp av växellådan. Luftkonditioneringen försöker också inte lura de tre vändningarna, mekanisk kontroll av återvinningssystemet. Kompressorn slås på genom att trycka på knappen inuti den centrala clearing. Framdörrar är berövade av bekväma massiva handräcken

Och under gardinen hakade jag en av de grundläggande modifieringarna av Peugeot 301. Inuti den vanliga luftkonditioneringen med roterande handtag istället för knappar och display, bekväma dörrhandtag fodrade med språket och hjulen är redan 15-tums. Men det viktigaste är dolt under huven på en trecylindrig motor med en volym på 1,2 liter, vilket ger 72 hästar och 110 n ∙ m vridmoment. Inte imponerande? Sådan 301 känns dock ganska bra i stadsmiljön. Ja, överklockning upp till hundratals smärtsamt långa 14,2 sekunder, men upp till 60 km / h accelererar sedan ganska Bolko under de karakteristiska stroke av den udda motorn. Och ingenting, om inte vibrationer. Trots närvaron av en balanseringsaxel, korv och tauralat är det en snabbare av diesel! Och vad kommer det att hända i kylan?


Isolering på huven saknar även de dyraste versionerna av Peugeot 301, men dieselmotorn är täckt med ett sju-minded foder, utformat för att betala lite oönskade ljud. Tre-cylindrig motor (nedan), om än 25 kg, snarare än bensin 1,6, men överför märkbara vibrationer till kroppen. Tydligen, utan balanseringsaxeln skulle det vara ännu värre ... Förresten, nästa år, kommer en robotväxellåda att föreslås för version 1.2.
Pumplig trafikstockning, liksom Peugeot 408 sedan, öppnas utan en nyckel

Men den franska tänkte på allt mer, de har redan erfarenhet av den ryska anpassningen av Sedan 408. Peugeot 301 för vårt land kommer att få skydd mot metall vevhus (de lovar att clearance under det kommer att vara minst 142 mm) , såväl som elektrisk uppvärmning av hytten och nedre delen av vindrutan (i resten av vaktmästaren). Plus ett mer kapacious batteri och en frostbeständig elektriker. Men huvudfrågan kommer att vara Peugeot 301 Bestseller i Ryssland, människor från Peugeot kan inte svara, även om det i 2014 beräknas att realisera 150 tusen kopior totalt för alla marknader.


Peugeot 301 kan skryta en anständig volym av stammen (506 l), men öppningen är smal, och slingorna är en del av hållaren, äter en del av utrymmet. Locket är berövat av trimmen, men två bekväma plasthandtag tillhandahålls. Utanför, öppna locket kan antingen knappen till vänster om ratten eller nyckeln på tangenten. I den underjordiska hela storleken på reservplatsen.
Fönstret i kabinen njuter av sin storlek, men i grundläggande versioner utgör inte baksidan av det här privilegiet av dyrare versioner. Skärning och tillgänglig endast i den övre konfigurationen

Byggprognoserna förhindrar priser. Mer exakt, deras frånvaro. Det faktum att den andra pannkaken inte kom ut med en som kom fram (minns Peugeot 206 sedan) är ett faktum. Bilen visade sig verkligen vara konkurrenskraftig rymlig, med en god jämnhet, energiintensiv upphängning och en stor bagage. Och lugn design kan gilla många av våra landsmän. Men Peugeot 301 har etablerats i Spanien, så sedan kommer att importeras till Ryssland. Knappt ett sådant steg tillåter lika med att konkurrera med lokala Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo och Renault Logan.


Peugeot 301 är byggt på samma PSA PF1-plattform som Peugeot 208. Men under sedans kropp har det genomgått ett antal förändringar. Hjulbasen ökas med 112 mm, ändrade och inställningar av pendlarna av McPherson-rack från Fram och halvberoende stråle bakom. Längden av Peugeot 301 4442 mm, som är 58 mm liknar Volkswagen Polo Sedan storlek och 72 mm överlägsen Hyundai Solaris

Det första alarmerande samtalet är priset på en tvillingbror, Citroen C-Elysee: Minst 455.900 rubel. Och att ge sådana pengar kommer att ha för en trecylindrig 72-stark modifiering med mekanik. Det kommer ut, Citroen är 6000 dyrare än Sedana Volkswagen Polo, som är utrustad med en 105-stark motor 1,6! Den franska har dock ännu inte skyndat sig att förklara, vilket ingår i utrustningen av C-Elysee för pengarna, så den slutliga slutsatsen måste skjuta upp till listan över utrustning som ingår i Peugeot 301 grundläggande konfiguration för Ryssland.

Till exempel, på den turkiska marknaden, innefattar den ursprungliga prestandan av ABS, främre krockkuddar, luftkonditionering, ESP, CD / MP3-MP3-stabiliseringssystem, främre strömfönster och Isofix-fästen på baksidan. Kommer att erbjuda samma i Ryssland? Då är 301: e en bra chans. Och om utrustningen kommer att likna konkurrenternas grundläggande utrustning är det knappast ett prisvärt lejon som kan bli kung av segmentet. Och här kan det bara bidra till att minska priserna på bekostnad av produktionen i Kaluga, även om de franska har sådana planer. Är de så säkra på nyhetens framgång? Detta lär oss den kommande våren i försäljningen av Peugeot 301 börjar i april.

Vadim gagarin
Foto av författaren

ALTERNATIV
Billiga sedans på den ryska marknaden är nu många största modeller, Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Vi säljer Chevrolet Aveo, och snart kommer Nissan Almera och Chevrolet Cobalt att gå med. Glöm inte Citroen C-Elysee. Men vilken av rivalerna är den närmaste Peugeot 301? Innan meddelandet om priserna på detta vet vi definitivt inte, men de viktigaste spelarna nämner.

Hyundai Solaris.
Den koreanska familjen kommer redan in i klackarna av Avtovaz-produkter, som upptar en ledande position bland utländska bilar. Hemligheten med framgång i en mängd olika modifieringar Två kraftfulla motorer (1,4 107 hk och 1,6 123 hk), två växellådor (mekanik och fyrband automatisk) och fyra tillgängliga konfigurationer. Du kan välja för varje smak. Priserna för Salaris Sedan börjar med 445 tusen rubel per bil utförs av Classic 1.4 med MCPP. Grundutrustning inkluderar främre krockkuddar, ABS, främre elektriska fönster, fullstora reservhjul. Tillägg för luftkonditionering 20 tusen. För maskinen måste man kasta ytterligare 35 tusen. Och den övre versionen av familjen 1.6 på kommer att dra 659 tusen, men det kommer att ha sex kuddar, esp, klimatkontroll, bakre parkeringssensorer, ett bekvämt åtkomstsystem, uppvärmning av framsätet och botten av vindrutan, såväl som 6 högtalare, USB-Bluetooth.

Kia Rio.
Twin Solaris under varumärket KIA säljer värre än 79 tusen bilar mot nästan 104 tusen. Anledningen ligger både i priser, och i ett mindre antal möjliga alternativ. Så, till exempel, är en sedan med en liknande motor 1.4 endast tillgänglig i komfortkonfigurationen för 479 900 rubel. Även om det redan inkluderar luftkonditionering, en rutdator, en elektrisk enhet och uppvärmningssidor. Och för maskinen betalar extra 40 tusen. Den främsta modifieringen av Kia Rio Premium 1.6 på kommer att kosta 900 rubel mer än liknande Solaris 659 900.

Volkswagen Polo.
Volkswagen Polo Sedan har länge fått fart, men tack vare optimering av utrustning av utrustning, började den 7: e platsen i listan över de mest populära bilarna i Ryssland med ett resultat av 64 tusen bilar (men i statistik ingår och hatchbacks , men deras försäljning är små). Den mest prisvärda sedan Polo uppskattas till 449 900 rubel. Trendline-utrustning med en 105-stark motor 1.6 (det här är den enda motorn för polo) innehåller frontkuddar, abs, fyra kraftfönster och, uppmärksamhet, rattjustering och över hörnet av lutning och på flyg! Plus det centrala låset med fjärrkontrollen och spärren i full storlek. Tillägg för luftkonditionering 35 tusen. Men polo sedan med maskinen kommer att vara betydligt dyrare än 576.800 rubel, eftersom Det föreslås för ett minimum av bekvämlighetslinjen. Samtidigt läggs elektrisk körning och uppvärmning av sidors speglar till ulltruckens utrustning, uppvärmda säten och munstycken, luftkonditionering och ljudsystem. Men Polo Box är modern, SixdiaBand (tilläggsavgift till mekanik i liknande versioner är 46 700 rubel). Toppändring av Polo Highline med automatisk växellåda utan ytterligare alternativ kostar 641 200 rubel.

Renault Logan.
Den franska sedan förbereder sig långsamt för att ge plats till en ny generationsmaskin. Produktionen vid Moskvas växt Autoframos reduceras till förmån för Duster Crossover. Därför rullade Logan tillbaka till den tionde platsen i topp 25 av de mest sålda bilarna (54.924 exemplar för de aktuella årets 11 månader). Ja, och i form av Renault Logan är redan sämre än modernare konkurrenter, är inredningen onödigt enkelt, Logan saknar sidopuddar, ESP, klimatkontroll och ett antal andra bekväma alternativ. Ändå är det fortfarande en av de mest prisvärda bilarna på vår marknad. Priset börjar från ett märke på 339 tusen rubel för 75-stark logan 1.4 med mekanik i det nakna utförandet av Autentique, som inkluderar förarens krockkudde. Efter de grundläggande versionerna av konkurrenten är expressionsversionen med frontkuddar och abs redan 394.800 rubel. Och den dyraste logan med en motor 1,6 (102 hk) och maskin drar på 488 tusen utan att ta hänsyn till ytterligare utrustning.
 

En källa: Auto.mail.ru.