Testkörning Peugeot 208 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Mångfasetterad

Utseenden är vilseledande. Det verkar som om Peugeot 208, särskilt i en femdörr ipostasi, en sådan försiktigt avrundad. I praktiken har vi en mångfacetterad natur. Dess potentiella bästsäljare lejon varumärke varade både i samband med moderna flöden, och i motsatsen samtidigt som man ställer in nya trender.
Underbar! Bedömningen i förhållande till 208: e är entydig. För många företag som producerar små klassmodeller (b) skulle en sådan bedömning innebära att målet uppnås. För Peugeot är ett sådant begränsat tillvägagångssätt oacceptabelt. Om bara för att 208-serien hatchbacks, enligt beräkningarna, bör komma till 40% av försäljningen av varumärket i Europa. Å andra sidan, sedan klockan dominans av den 206: e, har antalet direkta konkurrenter av Compact Hatch Peugeot ökat mer än en och en halv gånger. För att nå finalen i en sådan storskalig skönhetskonkurrens är redan en stor prestation. Men uppgiften för stylister laget ledd av Pierre Otinger var bredare. Hatchbacks av den 207: e serien, med sitt aggressiva uttryck av ansiktet, skrämde en del av kvinnornas publik, som sände de kommersiella resultaten av modellen. 208: e måste återvända platsen för den bästa halvan av mänskligheten och samtidigt bryta inte från kroken till representanter för starkt kön. Lyckades? Livet kommer att visa.
Att kombinera, det verkar emellertid inkompatibelt i Peugeot vet hur: till exempel, gör en modell kompakt ute och rymlig inuti samtidigt som plattformen upprätthålls med föregående bas. Shorting av 7 cm, klämmer bilen med 2 cm Bredd och höjd per 1 cm, länkarna återvände 208: e i den klassiska dimensionella ramen för liten klass, som nyligen flyttade bort det senaste decenniet. För megalopoler med sin eviga utmaning av parkering är ett sådant spel i motsatsen värt ett ljus, speciellt när utrymmet för de bakre passagerarnas knä på grund av förfiningen av baksidan av de främre stolarna växer på en imponerande 5 cm, och Stommen lägger till 16 liter i den nominella volymen. Detta är med en uppsättning för kanaler som stansade däck. Men det stammar att stoppa under scenen, vilket innebär att laddningen av det femte hjulet inte tvingar CFR till Cringe. Det är sant att bilen är lite intensiv. Inte läskigt! Peugeot Den enda i klassen uppnådde radikala viktminskning. 208: e är 110 kg lättare än 207: e med samma 1,4-liters turbodiesel, och versionerna med grundläggande bensinmotorer och mer än 135 kg! Falls avskurna med många designelement, som, som Euroncap-kraschtesten visade (se sidan 24), inte hindrade 208: e resultatet, femstjärnigt säkerhetsbedömning.
Nya tre-cylindriga bensinmotorer för sin egen utveckling av PSA Peugeot Citroën, som kom att ersätta de fyra i den första effektnivån 1,4-liters. I allmänhet, är gamma motorer av 208:e på ljust bränsle extremt bred (68/82/95/120/156 l.) För en dieseloriented oro. Det finns en välkänd formel Köparen är alltid rätt. Och i den europeiska i-klassen förblir andelen modeller med bensinmotorer mycket högre än marknaden som helhet. Valet för Blitz test är uppenbar: förproduktion version med potentiellt mest populära 82-stark motor. Om hans trecylindriga natur liknar endast diesel samtal på tomgång och lägen över 4000 rpm. I staden, utan att uppleva dragkraft saknar och spara bränsle, kan du flytta 1500 rpm, och från 3000 varv / min. Gladlynt pickup kommer att förklara bättre än någon föreläsare, varför kämpat för en minskning av vikten av modellen och friktionsförluster i motor. Det skulle vara lättare att underlätta PERGJSC MKP5 med en mindre pressad rörelse av spaken och kopplingspedalen med en förkortad kurs och man kunde tala om idrotts anda kraftenheten. Men en sådan karaktär mekanik är inte i traditioner PSA. Och du har ännu inte välja sändningar för bensinversioner. År 2013, när den 208: e kommer att få Ryssland, kommer bilden att förändras. I ansökan 4-range veteran-veteran AL4, ACP6 och en låda med två kopplingar baserat på utvecklingen av den nya partnern i den franska, GM oro.
I varje fall är visility av modellen sett chassiinställningar. Föraren och bilen är en helhet, det sägs också om Peugeot 208. Och revolutionerande arkitektur torpeden med en kombination av instrument som tas upp ovanför den elliptiska hjulet och mittkonsolen som lagts fram till centrum är mycket sällsynta fallet när originalitet inte strider med bekvämligheten.
Hur är det ryska priserna? Som de säger, vänta på ett svar. I Frankrike, 208:e i basen är nästan en spartansk bil, och vid högre nivåer av konfigurationen och även med valfria godsaker priset på samma 82-stark version närmar 20.000 euro. Men även om vi har 208:e, kommer de inte att vara i klass bästsäljare, de betonar den mångfacetterade Peugeot modellprogram.


 

En källa: Bilar