Testkörning Peugeot 208 5 Dörrar sedan 2012 Hatchback
Peugeot 208. Med ryska accent
Peugeot 208. Pris: från 499 000 r. Till salu: Sedan mars 2013
Vilken med en dieselmotor? Jag frågade på den underjordiska parkeringsplatsen av hotellet, där det fanns några nya 208 med Moskva nummer. Och, efter att ha fått nyckeln från den högra bilen, började justera sätet och ratten. Standardförfarandet skulle bli ett misslyckande om det på tröskeln på presskonferensen inte berättade för oss hur bilens inredning ser ut. Det lilla ratten sänks, över den Dashboard, och bredvid höger hand, i mitten av kabinen, testas ett multimediasystem med en 7-tums pekskärmskärm, vilket är ansvarigt för musik, navigering, telefon och på- styrdator. Det kommer att finnas nästan inga bilar utan en stor skärm, hela geometrin på kabinen är byggd runt den. Design och stil är något som lockar en ung publik, nämligen, de riktar sig först av Peugeot marknadsförare. Populariteten hos dieselmotorer i vårt land växer från år till år. 1,6 HDI 92 liter. med. Ett par med en manuell låda ger samma dynamik som bensin 1,6VTI 120 liter. med. Med en maskingevär. Naturligtvis är det förtjänsten av en rekord i motorerna med 230 nm. För ekonomiska fans av bensinmotorer finns det ett urval av två kraftenheter 1,0 och 1,2, 68 och 82 liter. med. Följaktligen erbjuds båda endast med mekanik. Att rida genom gatorna i Bratislava lite skiljer sig från rörelse på någon europeisk stad. Dynamisk startar från trafikljuset och relativt låg hastighet. I sådana lägen levererar 208: e inga problem. Ljudet av motorn i stugan tränger nästan inte, dieselmotorns tandem och den mekaniska rutan fungerar mycket konsekvent. 
Skillnader i utformningen av den tre- och fem dörrversionen är ganska harmoniska för varje modifiering. När det gäller ordningen för ryska journalister, dagen till vår ankomst i huvudstaden i Slovakien sjönk snö. Slipssystemet känner sig själv genom att blinka dioden på instrumentbrädan, medan bilens beteende är absolut stabilt. Om det inte skulle förhindra en mer förståelig återkoppling av styrningen: den elektriska kraftiga når alla reaktioner på ratten. Slovakiska vägar för provkörning valdes av två anledningar: För det första produceras hjälten i vårt test, och för det andra finns det några av de vackraste slottet i Europa runt Bratislava. Och små städer längs vägen från slottet till slottet står för att rulla från höghastighetshastigheten. 
Stylistiken på bakljusen gör bilen ljus och igenkännlig. Från hotellet lämnade vi de tre, och femdörrändringen föll ganska förresten tre dagar alltid verkade mindre bekväm för mig. Men i fallet med 208: e är det värt att stoppa på detta. Faktum är att utformningen av två bilar varieras med en gemensam stil. De viktigaste skillnaderna i fötter på dörrarna, det finns små skillnader i de främre stötdämparna. Samtidigt kommer köparens val att förbli hans personliga preferens och kommer inte att baseras på priset: Skillnaden på 10 000 rubel mellan 3- och 5-dörrversionerna är osannolikt att vara avgörande. Under tiden ersätts stadsgatorna av en motorväg, då kycklingkraftverket blinkar på båda sidor av vägen, som om man betonar ordets önskan att innovera och bryr sig om ekologi. För att gå med i strömmen, ta över, flytta med hög hastighet till all denna effekt, och ljudnivån gör inte musikpogromisk. Med en snabb rörelse uppträder bilen ganska tillräckligt, det är det odlade hjulbasens förtjänst, som förutom får öka volymen av kabinen, även med en minskning av bilens totala längd. Känns som, det verkar som om du går på bilklassen ovan, resan är ganska bekväm i frånvaro av en gunga. Den maximala hastigheten på 185 km / h för stadsbilen är mer än tillräcklig, men när man närmar sig maxhastigheten, skulle jag vilja ha större stabilitet, ratten hälls i svårighetsgrad, tyvärr utan att tillsätta reaktionens noggrannhet. 
Dagtidsljus gör den 208: e modellen igenkännbar i strömmen. Trencin slott vi märker långt ifrån. Tillbaka vid ingången till staden är det tydligt synligt, eftersom det står på berget. Medeltida byggare gjorde allt för att begränsa tillgången till oinved gäster inuti de befästa väggarna. Men vi var på inbjudan och med goda intentioner, så de bestämde sig för att komma in. Banorna är två: du kan lämna bilen nere på torget och vända upp den branta trappan med trästeg eller dra nytta av ett lika coolt smalt spår, vilket sträcker sig uppåt parallellt med den trappan. Sant, kör förbi boxkontoret i nästa fästgrind, tvivlade jag på det andra sättets laglighet. Men att dra sig tillbaka sent. Det finns ingen plats att vända sig, och gångväg, som blir värre, bredare bilar bara några centimeter. Men motorn och här misslyckas inte: trots snögröt ovanpå den hala beläggningen är det möjligt att dosera begäret, inte tillåta glidningar. 
Restraint i utformningen av instrumentbrädan kommer att tycka om många. 
På bekostnad av den ökade hjulbasen över långa avstånd däcks inte. 
Luktade i den nedre sektorn, hjälper ratten vid landning. Skärmen i multimediasystemet är attraktivt. Efter lunch för experimentets renhet, transplancing bilen med en bensinmotor och automatisk växellåda. För älskare av automatiska lådor är endast bensin 1,6 VTI tillgänglig. Den fyra-stegs automaten är bekant för oss med modell 206, men det är emellertid avsevärt slutförd både konstruktivt och programmerat, och firmware har arbetat för att förbättra dynamiska parametrar. Bergsväg som leder till nästa slott visade sig vara så omöjligt: \u200b\u200bdet är möjligt att utvärdera upphängningsföreställningen och motorns bunt med maskinen. När varv blir mer, slår jag på lådans sportsläge, men mer av nyfikenhet än nödvändighet. Motoromsättningen på varje överföring stiger, men också ljudet i stugan blir mer berättigat. Nej, en sådan åktur ger inte längre nöje. I det vanliga läget kan du rida lite långsammare, men klart lugnare mig, och mina passagerare. Dessutom är kvaliteten på beläggningen mycket sämre på de smala vägarna och den andra egenskapen hos suspensionen manifesteras: den uppsamlade och tysta på en bra beläggning, det svarar med högt dunk på potholes i asfalten. 
Två typer av ytor är tillgängliga för kabinen: tyg med färginsatser eller läder för 50 000 rubel. I anpassningspaketet för den ryska marknaden, förutom vevhusets metallskydd, är de uppvärmda tvättmunstyckena och en annan vätsketillförsel-princip, som reducerar sin flödeshastighet tre gånger. Trots det faktum att hela dagen var lite snö och vägen var ständigt ganska smutsig, var vätskan under intensiv användning inte över, och sidofönstren var relativt rena. Det är bara synd att den ryska accenten inte innehåller ett paket för dåliga vägar. Det verkar som Peugeot innan du börjar utformningen av 208-modellerna frågade sig om inte vad som vi kan göra? Vad vill du få en köpare?. Ljus design, elegant inredning, skärm, med dina storlekar som liknar en tablett av ett oönskat fruktföretag? Allt detta är, när du beställer navigering, finns det även två USB-portar, förmodligen så att, som visar bilder från en flash-enhet, med den andra kunde lyssna på musik. Så det visade sig en viss kvintessens av önskningar, som definitivt kommer att hitta sin konsument. Produktionsanläggning PSA Peugeot Citroen, där från 2012 producerade Peugeot 208, ligger i den slovakiska staden Trnrava. Detta är en helcykelanläggning med sina verkstäder stämplar och målar kropparna. Innan du målar, passerar alla kroppar skeden av galvaniserad. På ett transportband samlas Peugeot 208 och Citroen C3 Picasso. Medelåldern på 34 år arbetar på fabriken. Detta sammanfaller med åldersgruppens åldersgrupp. Mer än 60% av de anställda arbetar under företaget under lång tid, det finns många sociala program för dem: från att hjälpa till när man köper bostäder och bilar innan de främjar en hälsosam livsstil, sportevenemang som involverar familjemedlemmar. Resultatet av en sådan politik var det faktum att anläggningen i Trnava blev en av de bästa i kvaliteten på produkterna i PSA-oro. 
Mätspaken ser flera archaic. Vår dom är en ny fransk modell med en relevant design, först och främst människor som är vana vid att stå ut ur den totala massan, för vilka innovativa produkter är viktigare än kroppens storlek. Konkurrensen i en liten klass är mycket stark, vilket är definitivt bara till hands till köpare. Fördelar och nackdelar + Attraktiv design, bra grundutrustning som börjar med en konfiguration av aktiva, rikliga personlighetsmöjligheter, en stor stam. - Högt arbetsuppsättning på oegentligheter, framsätena är bekväma, men utan en uttalad ländryggen. Körstyrbarhet är välbalanserad för stadsresa, däcks inte och vid körning längs motorvägen. Salon innovativ inredning kommer att njuta av älskare av alla nya. Komfort Bekväm resa överskuggas av ljudet av suspensionen på oegentligheter. Säkerhet på 6 krockkuddar, ESP, ABS + AFU + Ref gav en ny modell på 5 stjärnor Euro NCAP. Prismaskinen för testet kostar 665 000 rubel. Vi älskar älskar inte friska två USB-portar mycket mer sannolikt en CD-spelare, som endast är tillgänglig som ett alternativ. Bekväma strömfönsterknappar med automatisk bagatell, men trevligt. Praktiskt taget när barnstolen är installerad, förmågan att lägga till en del av baksidan av baksidan av den bakre raden. Specifikationer Mått 3962x1739x1460 mm Base 2538 mm Furb Vikt 1080 kg Fullständig vikt 1625 kg Clearance 129 mm RAGGERY VOLUME 311 L Bränsletankvolym 50 l dieselmotor, 1560 cm3, 92/4000 l. med. / min-1, 230/1750 nm / min-1-överföringsmekanisk, 5-växlad dynamik 182 km / h; 10.8 ° C till 100 km / h Bränsleförbrukning 4,3 l / 100 km i mix. Cykelkonkurrenter Opel Corsa, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo En källa: Magazine 5-hjul [mars 2013]
