Testkörning Opel Meriva sedan 2010 Minivan

Alla foton Opel Meriva sedan 2010

De är värda det

De domineras av det europeiska och på den inhemska marknaden för mikrovågar i en tydlig fördel. Men vem av detta par är mer begåvad?

Stakhanov tempo
Igår verkade det som att mikrovanor inte skulle passa i Ryssland. De är för ovanliga. De är nepaphosiner för landet, osjälviskt kär i stora sedans. Ja, och om det är värt att överföra för sändningen byggd på grundval av, när du kan köpa en golfklass hatchback för samma pengar?

Eftersom jag inte står som ett ord, men köparna argumenterar. Redan efter de första nio månaderna överskred mikroven försäljning mer än dubbel indikatorerna för förra året. Och allt tack vare nouta och Meriva och Meriva. Jag bjuder in dem till barriären, vi ville förstå vad exakt dessa barn gillar det att gillas med köpare. Och samtidigt, ta reda på varför Nissan säljs nästan fem gånger bättre än Opel: 14 296 mot 3124 efter resultaten av tre fjärdedelar.

Kanske allt i design? Trots den tillhörande en klass ser de helt annorlunda ut. Meriv typisk buss, bara liten och söt. Med en nedströms, baksidan av taket, charmiga, nästan animerade strålkastare och knappt krossade huva konturer. Jag antar dock att någon, Ikarnoliaznaya-föreningar inte gillar.

Om du inte räknar den vertikala bakdörren, är det inte mer än i en microf, på grundval av vilken den faktiskt byggs. En tydligt dekorerad huva, välbekanta proportioner av modern hatchback. Titta på den här blå charmen och nästan leksak söt bärbar dator är inte heller att ockupera, och förstår inte att han verkligen glömde i klassen av tvister.

Inte synlig zgi
Tvivel spridda, är det värt att öppna dörren till den bärbara datorn. Nästan vertikal landning och en hög dörröppning, inte tvinga böjning, här är de de första glädjen i Microvan. Interiören i Nissan som om skapats för att ge dig ett gott humör. Trots platser är budgeten kvalitet finish särskilt märkbar för hårdplast torped och tak tyg, är salongen upplevs inte billig och charmiga. Nå, hur man inte ska lägga en rolig klimatstyrenhet från en microme, en vacker instrumentpanel och en söt dörrhandtag? Nöjd med en fullfjädrad handskfacket att enlisters det format av vår tidning, nästan jeep dimensioner av begränsningar i en soffa som inte stör gransknings spegel och kompakt huvud.

Endast små brister i ergonomi något förstöra den vackra, högkvalitativa och allmänt praktiskt laptop interiör

Nissan stol saknar lite mer generös vertikal inställningsområde

Stolsvärme knappar är ytterst sällan

På toppen av torpeden finns en liten låda för smallers

Make-up belyst spegel kommer att glädja den vackra hälften av bärbara drivrutiner

I bakluckan på den bärbara datorn finns krokar för väskor en efter en på varje sida

Bunk handskfack mycket praktisk

De fällbara bord i den bärbara datorn inte stör med fötterna passagerare

Lådor under passagerarstolen, endast Laxori och Tekne

Minuses? Var utan dem ... En rolig klimatblocket utmanar överväga sitt vittnesmål, måste du vara peering. Traditionellt dumma, liksom andra kompakta Nissans finns knappar för att blockera dörrar och uppvärmning säten. Hitta dem vid beröring uppgiften är svår. Slutligen, är ratten tillgänglig endast genom justering över lutningsvinkeln, och dess räckvidd är minimal.

Meriva salong görs i en mer konservativ stil och inga klagomål om kvaliteten

Opels handskfacket än kallt men mycket liten

Speglar i visir och bakgrundsbelysning är ännu i grundversionen av Essenshiya

Stolsvärme knapparna i Opel finns mycket mer logiskt.

En bekväm och elegant löstagbar armstöd box kan beställas för endast 2600 rubel.

På toppen av kabinen är fästen tillhandahålls för stammen mesh

För Mikrovna är Meriva förmodligen en exemplarisk stol

Spela in nycklarna till en dator och en radio bandspelare ingår i botten av Cosmo version.

Bekväma tabeller i vikt form äter fotutrymme

Baranca Meriva är också justerbar i en riktning, men det är knappast det enda som interiören av två bilar släktingar. Ett fantastiskt sätt Opel visade sig vara exakt motsatsen till den bärbara datorn. Nissans små ergonomiska brister här. Samma uppvärmningsknappar och dörrlås finns där logiskt. Men handskfacket är blygsam mot oanständighet. Men den största minusaleniva är en äcklig synlighet. Massiva huvudbegränsningar överlappar helt fodergranskningen, men sämre än hela pseudophos av de främre takräcken. Om dessa smala hängslen stängdes med plåt, skulle inget ha förändrats. Genom dem i alla fall, eller ZGI är synlig. När vändningar och ombyggnader måste ständigt dra nacken ett olyckligt yrke.

Vilket mirakel den här soffan!
Snyggt överraskad båda. Den bärbara datorn stötar en otroligt generös marginal. Även med en helt militant förarplats är förarsätet tillräckligt för att plantera farbrorsteget, som räddade nittiomätaren. Det är sant att kudden är ganska låg och du måste sitta, tungt böjde benen i knäna. Men det här är en rimlig avgift för det kungliga utrymmet.

Höjd från kudden till taket, soffan Meriva överträffar även en bärbar dator, men beståndet i benen är mer förstådd. Detta är speciellt känd med skräddarsydda viktabeller på baksidan av sätena. På sina hårda sidoväggar tar de också hand om knäna och skadar mycket smärtsamt.

Som alla MicroVana, har förarens säte inte till det allvarliga laterala stödet

För en sådan kompakt bil soffa nouta fantastiskt rymliga

Meriva soffa är ganska lätt att vända sig i ett par stolar

Förresten, sofforna av båda körbilar. Och i Meriv regleras det inte bara i längd, men också i bredd! Inledningsvis blir en 3-sits Banquette efter enkla manipuleringar till ett par enskilda stolar med en armstöd.

Dimensionerna ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymme för fötter sittande bakre indikerat förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm

Mirakel av transfiguration
Vid första anblicken är microwan trunkings inte bättre än den vanliga supermini. I den vanliga Meriva-layouten och bärbar dator tar du ombord en stor vägväska. Inte mycket. Och de dolda sidokaviteterna i Opel och tvånivåstammen på Nissan Lägg till endast bekvämligheter, men inte en användbar volym.

Allt förändras, det är värt lite att fördjupa sig i skräp av den inre omvandlingen. Och här visas Meriva i hela glansen. Flex SpEd-5s märkessystem närvarande skatt. Det låter dig vika baksidan av sätena eller ta bort dem helt till golvet. Det visar sig en smidig och mycket solid storlek på belastningsområdet. Samtidigt kan du lägga till enbart en del av soffan, vilket ger ett passagerarutrymme justerbart i längdriktningen. Mycket utsökt.

Ytterligare fickor och dolda håligheter och bärbar dator (vänster) och Meriva i sortiment

Med sätena på den bakre raden och den bärbara datorn, och Meriva blir till verkliga lastbilar. Men i 5-sitsversionen kommer båda att kunna ta en stor vägväska

Den bärbara datorn av en sådan bekvämlighet kan inte erbjudas kudden är kontinuerlig. Och i allmänhet är stammen av Nissan lite sämre än Opel både när det gäller storlek och i storlek. Och ändå, för en sådan bebis, är påsen underbar bra.

Inte skämma bort
På Meriva, såväl som på den bärbara datorn, kan du installera motorerna på 1,4 liter. Men denna Corsa och Micra 90-starka fyra är tillräckligt för ögonen. Microwan, som på familjen är skriven rollen som en familjebil, med oföränderliga shoppingresor med full belastning, är 1,6-litersmotor mer lämplig.

Särskilt meriv. Trots de blygsamma dimensionerna visade det trots de blygsamma dimensionerna vara mycket tung, outfitmassan på 1300 kg. Därför verkar även 105-stark en och sex optimala, men på något sätt en överdriven motor. Tack vare en bra tryck på Nizakh är Opel med en sådan motor subjektivt uppfattad snabbare än den innebär överklockning till hundratals för blygsam 13 mer än en sekund. Ja, och på motorvägen är Meriva inte dush under övertagare och till och med i den vänstra raden känns som en tallrik. Det är synd att maskinen inte sätts i Ryssland. Allvarlig minus, med tanke på att robotiska isitronik inte gör tillräckligt med förarens liv så mycket som han spelar på nerverna.

Den 1,6-liters bärbara datorn är lika bra både på handtaget och med ACP. Dessutom är vridmomentomvandlaren väldigt smart. Det behöver inte be om acceleration två gånger bara för att röra gaspedalen, och, nästan utan att ha tugga oljan, tar maskinen omedelbart från plats i stenbrottet.

Den snabbaste MicroVenamir Meriva-OPC är inte utesluten, kommer snart att visas i Ryssland

Det är svårt att presentera några påståenden om bromsar av båda bilarna. I standardlägen är de nöjda med respons, dragkraft och kompetent drift av ABS.

Trevliga överraskningar
Det finns inga klagomål om mätbarhet av Meriva och laptop. Dessutom kan Opel, kanske betraktas som den mest spelande lilla bussen. Det är bra mycket informativt ratt, och ett kompetent stämigt chassi skrämmer inte med tidiga rullar i snabba varv. Och i allmänhet svarar meriv med avundsvärd beslutsamhet på förarens order. Ganska små resenärer på denna Opel, du förstår varför de tyska ingenjörerna kom att galen för att först titta på tanken på att skapa en enda specifik OPC-version med en 180-stark turbo-motor. Det kapabla chassit tillåter sådana experiment.

Nissan är inte så dumt, men inte mindre tillförlitlig. Tolik of Sports Azart Nissan tar ut en slags gummi som känner servostyrningen. Samtidigt lyssnar föraren av den bärbara datorn okorrekt, och suspensionen kämpar framgångsrikt både med en längsgående spray på motorvägen och med tvärgående rullar i devirasna.

Nissans traditionella automatiska maskin är mycket bekvämare än Dergal och Nervrish Isitronics från Opel

Det är värt att notera att en bärbar dator och merice kan utrustas med ESP. Som de säger, för varje brandfall.

Inte värre än många
För relativt billiga bilar var båda överraskande bekväma. Och detta handlar främst om suspensionens inställningar. Meriva, svälja oegentligheter tyst och försiktigt, gillade lite mer. Men den bärbara datorns hängande är inte så tuff som onödig pratsam. Nissan informerar dig knappast om varje hallonfel, ganska högt boomboom.

En något bullriga uppträdde och den motorns justerade motorn på den bärbara datorn av sin onda Rolotone hördes från 30003500 rpm. Men Nissan Exemplary Copes med flödet av inkommande luft, även med hastigheter nära det maximala, aerodynamiska ljuden strömmar inte.

Meriva är helt upp till motsatt. Motorns dämpade röst är helt upplöst i en vindflöjt, vilket är väl hört 120 km / h. Ingenting kan göras här, avgift för bussens konstitution.

Ojämlik rita
Problemet med de flesta avyttringar med den vertikala landningen av föraren och den främre passageraren är ett svagt benskydd vid en frontpåverkan. Det är möjligt att denna omständighet hindrade den bärbara datorn att erövra i Euroncap-kraschtest av alla fem stjärnor. Men också kraschar upp på de fyra, Nissan gav inte plats till Meriv, som testades överdriven belastning på bröstet som sitter framför. Det verkar som om det fasta fyra ärligt förtjänar båda, eller hur? Inte riktigt. Faktum är att Meriva passerade testen endast med de främre krockkuddarna exakt samma är också i den grundläggande konfigurationen för den ryska marknaden. Så bedömningen är inte i tvivel. En annan sak är att den bärbara datorn har tjänat sina asterisker genom fyra kuddar medan den ursprungliga utrustningen för Ryssland innebär bara frontal. Jag var tvungen att ta bort från Nissan Polballa. Och en mer obehaglig liten bagatell uppblåsbara gardiner på en bärbar dator kan inte få några pengar.

Till skillnad från bärbar dator kan Meriova utrustas med sex eir-varelser

Det kunde ha varit värre...
År 2003, när Meriva bara uppträdde på vår marknad, överstod det här mikrovinet av att ingen priser började dem från $ 16.000. Idag, när allt runt blir dyrare, även 424 tusen rubel eller nästan $ 17.000, som är ombedda för ett 1,4-liters paket Essenshi, verkar inte så hårt. Men vi kom överens om att minimalt tillräckligt för Meriva kommer att vara 1,6 liter. Sådan är tillgänglig i Endzhoy-versionen för 464 tusen med mekanik, och robotiska isitronik kommer att lägga till ytterligare 20 000 rubel. Men att din Meriva är acceptabel för att vara bekväm, du måste gaffla ut målningen av metalliska (9000 rubel), ett paket med alternativ, inklusive en läder trim, luftkonditionering, en MP3-magnet (27 000 rubel) och uppvärmning av sätena (5300 rubel). Totalt visar det 505 300 rubel. med mkp. Enligt dessa pengar lite mer än 20 tusen grön. e. För en anständigt utrustad är Mikrovin fortfarande acceptabelt.

Brist är lite mer lönsam. Grundläggande komfort-1.4 kostar från 413 700 rubel. Och ganska självförsörjande Laxori med en 110-stark motor och förlita sig i riktigt mikroven med en funktionell uppsättning av alla typer av bekvämlighet (tvådelar bagagehylla, viktabeller och fickor på baksidan av framsätet, en bagageförpackning under framsidan Passagerarsäte), såväl som luftkonditionering, elpaket, musik, sidopuddar och även legeringshjul kommer att kosta 515.400 rubel. med MCP eller 541 600 rubel. Med en maskingevär. På samma sätt är utrustad Meriv dyrare per 1015 tusen beroende på typen av växellåda. Dessutom är en fullfjädrad japansk maskin mycket bättre än nervös isitronik.

Slutligen ser villkoren för garantin för Nissan vackert ut. Traditionella japanska 3 år eller 100 tusen km täcker nästan alla viktiga komponenter och aggregat, medan OPEL-återförsäljarna hänt, inte längre erkänna de genomgripande stötdämparna genom garantiets fall.

Vi bestämde:

Det verkar som om vi hittade svaret på båda frågorna. Mikrovnovs popularitet är inte fel av köpare och inte bara fashionabla tetri. Ny och Meriva idag är naturligtvis de bästa representanter för deras klass är verkligen bekvämare än mikroner och Corsa, på grundval av vilka de är byggda. För liknande dimensioner lockar släpvagnarna glädjen på befälhavaren, en mycket mer rymlig inredning och en oföränderlig bekvämare stam. Dessutom förlorar de inte sig i komfort, inte ens förvaltning, ingen säker. Så, enligt vår mening, är ett något högre pris på mikrovågor fullt motiverat.

När det gäller fördelen med den bärbara datorn över Meriva är allt inte så uppenbart här. Bilar är faktiskt nära konsumentkvaliteter, och objektivt OPLA (, en genomsnittlig uppskattning av 4,1) är nästan inte sämre än Nissan (, en genomsnittlig rating är 4,2). En annan sak är att Meriv fortfarande är lite dyrare. Vi kommer att våga att anta att den yttre likheten hos Opel med bussen till själen är långt ifrån alla köpare. Men den främsta orsaken till Meriva LAG, enligt vår åsikt, frånvaron av en fullfjädrad automat i prislistan. Medan robotiska isitronik inte kan kallas en motsvarande ersättning av AVS.

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

En källa: Journal Köp bilar [22/2007]