Testkörning Opel Meriva sedan 2010 Minivan

Ny OPEL MERIVA - Dörrrevolutionen

En ny generation av Opel Meriva är en riktig present till en journalist, särskilt för en lat journalist. När allt kommer omkring gjorde tyskarna för oss en stor del av det arbete de kom fram med huvudämnet i artikeln! Du behöver nästan inte tänka på dörrarna och gå till kassan för avgiften. Gratisgrunka!

Ja, dörrarna här är verkligen ovanliga, den bakre strö mot rörelsen av rörelsen. Beslutet är långt ifrån ett nytt sådant dörröppningssystem som används på många modeller i början och mitten av förra seklet. Ja, och på den moderna Rolls-Royce Phantom öppnar bakdörrarna också mot vinden. Men en sak är en exklusiv Rolls-Royce, som är som ett litet afrikanskt land, och en helt annan Opel Meriva.

Det är dags att berätta varför tillverkare har övergivit rörelsen av bakdörrar på massmodeller mot bakdörrens rörelse på massmodeller (alla typer av exklusiva i det här fallet). Det finns flera anledningar till här, men det viktigaste, kanske är säkerhet. Föreställ dig vad som händer om den vanliga dörren plötsligt kommer att öppnas under körning under rörelsen? I stort sett stängs inget styrka det igen. Och om dörren öppnas mot rörelsen? Ja, hon kan bara snatch med kött! Och om passageraren är molnig vid dörren under resan, kastar den den under hjulen. Sådana fall inträffade i början av förra seklet mycket oftare än, till exempel, den skandalösa accelerationen av Toyota-bilar (kroppen vid den tiden var flockning, dörrarna var spetsiga, låserna slits ofta). Det var sant att tiderna var de andra, det fanns inget tal om massöversyn, men tillverkarna hävdade sig inte att överge sådana bakdörrar.


Opel är övertygad om att de mest bakre dörrarna som är öppna mot rörelserörelsen kommer att njuta av unga familjer med barn och äldre. Och verkligen sätta barnet i en stol i Meriva har blivit mycket lättare. Ja, och mormor från inredningen är lätt

Men under presentationen av den nya Opel MERIVA talade de inte om det förflutna problem, även om den gamla Opel Kadett, som efter kriget blev till vår Moskvich-401, stod vid presentationen. Men den här modellen var endast närvarande för ett mål att visa att tanken på bakdörrarna, öppna mot ull, föddes för många år sedan. Gilla, var inte rädd, det här är inte en uppfinning av galen forskare, det är en tradition.

 
Den nya Opel Meriva är bättre än gammal i alla avseenden. Det är omedelbart klart att ingenjörernas arbete inte försvann. Det är bara att vänta på priser

För att bevisa bekvämligheten hos sådana dörrar användes även modern datorteknik, tack vare vilken avatarfilm avlägsnades. Opolevtsy försäkrar att de lägger på människor en speciell kostym, som översätter till elektronisk kod alla en persons rörelser. Och sådana robot var tvungna att sitta i olika bilar. Och påstås det visade sig att med vanliga dörrar upplever en persons kropp något hemskt lidande när man landade nästan hela ryggraden målades i en skrämmande röd färg. Det var en känsla av att det var en solid plåga att komma in i bilen med vanliga bakdörrar. Men när dörrarna är öppna mot rörelsens rörelse, är det inte omedelbart att ryggraden vid landning i bilen inte är ansträngd, för att fästa barnet i barnstolen är nu väldigt lätt, och faktiskt omvandlas till det bättre. Här är en sådan annons.


Under presentationen av den nya modellen i OPEL betalades hög uppmärksamhet av berättelser. För att göra detta, från växtmuseet fick även förkriget Opel Kadett, vars dörrar också uppfyller rörelsens rörelse. Denna Kadett är bra för oss senare, det blev till Moskvich-401

Men det är värt att notera några fler poäng i samband med dörrarna. De kan strö i en vinkel på 84 grader, medan standardmaskiner är vanligtvis ca 68-70%. Och så stort hörn gör verkligen landning i bilen mycket bekvämt! Och vad sägs om säkerhet? Opel försäkrar att bakdörrarna aldrig kommer att öppnas under trafiken. Efter allt, med en hastighet av 4 km / h blockeras dörrarna automatiskt (i händelse av en krasch är låset avstängt). En annan fara har dock bevarats med öppna bakdörrar du kan röra. Och i det här fallet kan de avslöja sig från det kommande flödet.


Röd Meriva salong i stil Jag ser för defiantly i en bas av min mamma. Klassisk svart finish, förstås inte så kul. Men det här är fallet när konservatism är bra

Intressant, när vi just anlände till Hamburg (nämligen det fanns en bilresa presentation), satt vi för början av ratten i den gamla Meriva. Och detta gjordes inte av slumpen av tyskarna ville att alla journalister skulle uppskatta hur mycket ny Meriva blev bättre. Och inte bara bättre, men också mer! När allt kommer omkring, om Meriva Prov 2003 byggdes på Corsa-plattformen, är den nuvarande redan större Zafira (som i sin tur gjorts på grundval av ASTRA). Som ett resultat ökade Meriva längd omedelbart med 238 mm (upp till 4288 mm) och bredden är 117 mm. Och det visade sig att den nya modellen i sin storlek redan var nära Renault Scenic eller Ford C-MAX.

Ja, och till Seventeal Opel Zafira var bara 177 mm. Det är i längd, och i bredden av Meriva var det möjligt att bygga upp Zafira alls! Så jag vill fråga varför Opel gör två så lika med bilens storlek? Den interna konkurrensen kommer dock sannolikt att vara länge, kommer att visas en ny Zafira nästa år, som, som vi gissade, kommer att bli märkbart större än den nuvarande. Och status quo kommer att återställas.

 
Opel Meriva fick många krusiduller som tidigare inte var tillgängliga för henne. Bland dem är ett panoramatak, uppvärmd styrning (för våra vintrar mest), tvåzonens klimatkontroll. Och i listan över alternativ anges de främre stolarna, vilket mottog AG-certifikat från det tyska expertsamhället om ergonomi. Dessa platser är väldigt bekväma!

Så det finns inget att bli förvånad över att inuti den nya Meriva blev rymlig än tidigare. Ja, och salongen visade sig också vara trevligt att en mjuk plast uppträdde, ett stort antal krusiduller, och viktigast av allt, Inside Meriva blev mycket lik en ny Astra. Det finns nästan inga klagomål om kvaliteten på församlingen, allt är gjort på samvete, inget creaks. Nästan på grund av att känslan av tillförlitlighet förstör en visir som ligger ovanför instrumentkortet. Naturligtvis kommer föraren aldrig att röra honom, men det betyder inte att det här elementet kan vara så Harpik!


De bakre sätena kan vikas i delar, vilket gör att du kan transportera fyra passagerare och fortfarande mycket gods om så önskas. Det är trevligt att med en vikta bakstolar bildade ett jämnt golv

Men med praktiken av Meriva all full beställning. Baksäten kan inte bara justera (varje separat), men också skifta till parterna. Dessutom är sätena mycket lätta och helt enkelt, bokstavligen en rörelse samtidigt som ett jämnt golv bildas. Och mellan de främre stolarna finns en multifunktionell armstöd, som till och med fått sitt eget namn Flexrail-system (det här systemet är, tyvärr, endast för extra avgift). Grunden för Flexrail-systemet är stålskenor, som flyttar en stor armstöd (och det kan sättas på den andra raden av säten). Och om du tar bort armstödet, kan det mellan sätena lugnt lagras, säg en kvinnlig väska. Den sista nämns inte bara enligt Opolevtsev, studier har visat att tjejer verkligen vill ha en handväska med all dess innehåll även när du kör en bil. Bara i fallet är det plötsligt en stående man på vägen.

 
Och det här är inte alla inre omvandlingsalternativ.

Meriva rider, förresten, mycket bra (inte förgäves bilen byggdes på Zafira vagnen). Det trevligaste intrycket gjordes av en bil med en turboladdad 1,4 L-motor, som utfärdar 140 hk. och 200 nm. Det är parat med en 6-hastighetsmekaniker. En sådan bil gör att du säkert kan bära i tyska autobars med en hastighet på 180 km / h (maxhastigheten 196 km / h) och känner sig helt lugn och avslappnad.


På den nya Meriva finns ett FlexFix-system som låter dig bära cyklar. Denna design gömmer sig under stammen och lämnar den bakre stötfångaren. Men kom ihåg när du beställer FlexFix från ett reservhjul måste vägra. För ryska realiteter en mycket stor nackdel. När allt kommer omkring, när skivan på gropen, skivan eller får en sidoklipp, är tätningsmedlet med kompressorn (de kompenserar för den saknade reserven) inte längre hjälp

Meriva håller självklart den raka, motorn tyckte om elasticitet (naturligtvis, för sin volym), och även i stugan tyst. Motorn blir verkligen hörd när den kommer att snurra upp till 4000 revolutioner. Inte dålig Meriva och på den slingrande vägen av rullar i snabba varv, det finns naturligtvis, men de är mycket små för en-unifiger. Dessutom är Meriva klart värt en given bana.


Som alltid, i början av arbetet på den nya Meriva, erbjöd designers mycket djärva skisser. Men den seriella bilen visade sig också vara mycket intressant.

Det var fortfarande möjligt att åka med bil med samma turbomotor, men med en kapacitet på 120 hk. (175 nm) Det är redan aggregeras med en 5-växlad mekaniker. Så denna motor är inte längre så glad. Det verkar som om i enlighet med passuppgifter, skillnaden i endast 20 hk, men känslan är att från herp rymde mycket mer hästar. En 120-stark motor är bara en motor strypt enligt euro-5 miljönormer. Det är inte förlåter misstag med valet av redskap, inte tillåter dig att lugnt accelerera nästan från platsen på den andra, är mer ofta arbetar med lådan i rutan, inte aktivt accelererar bilen. Även i själva verket för Meriva denna motor kommer att vara helt tillräckligt.

Väl, finns det fortfarande en atmosfärisk version av bensinmotorer med en volym av 1,4 liter (100 hk och 130 nm), samt två dieselmotorer: 1,3 l (75 hk och 180 nm) och 1,7 liter (100 LS och 260 nm). Dessutom är det mycket märkligt, den automatiska växellådan är endast 1,7 liter diesel. För vår marknad, är denna nyhet inte den bästa, men vi hoppas att med tiden automater kommer att visas på bensin enheter.

Att säga något om komforten av suspensionen nu jag skulle inte vilja. På den släta tyska motorvägar, Meriva var bra för henne att köra perfekt förtäring minimala oegentligheter som finns på vägarna. Men vi förstår att i Ryssland asfalten av en annan kvalitet, så att vi inte kommer att sätta en bedömning för komfort. Men förmodligen kommer det att handla om anständiga punkter.

 
De utmaningar själv inte uppstår. Men under visiret som täcker ringer från solen, alla lyckats skratt. Mot bakgrund av en välgjord salong, orsakade hans chlipiness en villrådighet av en rörelse av trumfkort kan praktiskt taget dras ut ur sina spår

Hur mycket kostar det? Det finns inget svar på denna fråga ännu, men en man inte kan tvekan nya Meriva kommer att bli dyrare än den gamla: utrustningen och kvaliteten på efterbehandling material har förbättrats, storleken på stål har betydligt mer. Om nu den enklaste Meriva kan köpas i Ryssland för 583,000 rubel, då prislappen för en ny, säker, kommer överskrida märke 600.000 rubel. Men tills vi skynda och jämföra några särskilda konfigurationer. Trots att förstå situationen på marknaden, är det värt att identifiera konkurrenter.

Som redan nämnts, en av de främsta rivaler i den nya Meriva ett tag kommer det att finnas en större Opel Zafira, som förresten, kommer att Kaliningrad och på grund av detta har ett mycket attraktivt prislista. Zafira i den grundläggande versionen av Essentia med en motor 1,6 liter (115 hk) kostnader från 668 900 rubel. Utrustning på en sådan maskin innefattar fyra krockkuddar, ljudsystem, ABS, 16-tums skivor
 
Renault Scenic är värt minst 730.000 rubel. För den version av authentique med en 1,6-liters motor och mekanik. Utrusta lite rikare än Opel Zafira i Scenic redan har luftkonditionering, start / stopp-knappen i stället för nyckeln, även om musiken i basutrustning ingår inte
 
Priset på enklaste Ford C-Max börjar med ett märke av 721 700 rubel. Men nu finns det rabatt på denna modell (fram till juni 30 C-MAX kostnader från 651,700 rubel). Utrusta en sådan C-MAX är mycket enkel: 1,6 L motor (100 hk), 4 kuddar, ABS, främre elektriska fönsterhissar. För den musikaliska systemet, luftkonditionering och så vidare måste betala
 
Skoda Roomster i termer av dess dimensioner är mindre än Meriva, men också alla andra ovan nämnda modeller. Men priset på bilen är lite annorlunda från 559,000 rubel. (Kaluga församling ingår hans bidrag här. Sant, endast den roomter med en 1,4-liters motor (86 hk) kan erhållas för sådana pengar (86 hk) i STIL paket med ABS, två krockkuddar, 14-tums skivor. Även luftkonditioneringen redan vara här. Samt mycket användbar i Ryssland uppvärmd glas bricka fibergists
 
Volkswagen Golfplus (övre bilden) kostar från 647,000 rubel. per version med en 1,4 L motor (80 hk). Stor Volkswagen Touran (nedan) uppskattas minst 814,000 rubel. per version med en motor på 1,6 liter och redan i en mycket rimlig konfiguration
 
Citroen C3 Picasso, med hänsyn till nuvarande rabatter såldes för 499,000 rubel. (Motorvolym 1,4 liter, 95 hk). Utrustning Nästa: två kuddar, ABS, Front Electrical Windows, Electric sidospeglar


Denis smolyanov
Foto av författaren och bolaget Opel


 

 
tekniska egenskaper
Typ Kombi
Motor
Arbetsvolym, i cm 1364
Power, HP vid rpm 140 vid 4900
Vridmoment, nm vid rpm 200 vid 1850
Mått, vikt, volymer
Längd, mm 4288
Bredd, mm 1812
Höjd, mm 1615
Hjulbas, mm 2644
Clearance, mm.
Tjänstevikt, kg 1360
Dynamiska egenskaper
Acceleration från en plats upp till 100 km / t, från 10,3
Maxhastighet, km / t 196
Bränsleförbrukning
Genomsnittlig konventionell bränsleförbrukning, l / 100 km 6,7
Stad, l / 100 km 8.8
Motorväg, l / 100 km 5,4
 

En källa: Auto.mail.ru.