Testkörning Opel Insignia Sports Tourer OPC sedan 2009 Universal

I en lugn pool

Under lång tid är stereotypen som IF Technicolova: OPC skylt varning för svag i hjärtat. Trots allt är någon opelbil med tre glada bokstäver en mycket snabb och kompromisslös bil. Är en sådan insignia OPC-vagn?
Tyskland. Vårt mål är en tidigare militärpolygon, där de berömda DTM-serierna ska hålla oss, journalister, längs ringspåret. Och i bilen i bilen går längs vägarna med allmänt bruk, på små städer och obegränsad Autobahn. Och här börjar mycket att överraska.
Första Invoor, alla rekryterar en gång stulen en 325-stark turbo-motor vägrar att utföra tomgångshastighet, och en otillräckligt informativ kopplingsdrivenhet klämmer på kopplingskivans ögonblick.
Acceleration upp till 3000 varv med en märkbar Lenza, från 3000 och till 6000 Det finns en temperamental turbofush, och återstoden innan det avskurna skottet är fett, det finns inget att fånga där. Snabbt, assertiv, men utan extremism! Kanske måste paprikorna vara bett för akuta visningar? Var är den galna OPC-andan?
Suspensionen är måttligt tät, reaktionen på ratten är klar, men utan skärpa. Direkt Insignia OPS håller utmärkt, tweer 200220 och ingen körning, förutom att den konfigurerade avgasen är nöjd med rush någonstans under golvet. Förresten är bränsleförbrukningen i detta läge extremt blygsam 11,7 liter per hundra. Här ser du, det finns inte långt från poängen!
Bilen börjar öppna med den första vändningen av lokala spår, smala till oanständighet, efter blicket som bladet. Det är här att kraftaggregatets elasticitet avslöjas. Snarare på testplatsen ligger någonstans klart en överraskning!
Efter att Opel Astraps svans öppnar med instruktören bakom hjulet och jag går efter det för att utföra en klassisk omläggning. Ett tillvägagångssätt, den andra insignia OPS följer hjulet oväntat exakt, reaktionerna av blixtnedslag och utan nerver. Det hanteras säkert och utan överraskningar, instängande förtroende som du kör en bil, och inte hon.
Fortsätt, på ringen. Och här öppnar instruktören alla korten. Det visar sig att allt som vi lödde före, tillhörde de grundläggande inställningarna för chassit, och den verkliga enheten startar när sport- och OPC-tangenterna trycks in. För att känna skillnaden passerar den första cirkeln i normalt läge. Allt är bekant och förutsägbart. Vid den andra beläggningen kommer jag att klicka på SPORT-knappen: Den elektroniska hjärnan återkallade inställningarna, acceleratorn har blivit mottaglig, suspensionen är tätare, ratten är tydligare. Ett helt annat liv, men semestern började efter att ha tryckt på OPC-knappen! Reaktionerna är kristallklara, ögonblicket att bryta däcken i glidning är intuitivt, och varje tur är som en semester. Ett litet misstag i hastigheten drog framaxeln. Jag släppte en andra accelerator för en delad sekund, jag gav bilen att stabilisera och gas till golvet. Bilen på grund av den fulla enheten står tydligt på bågen och skjuter till nästa ljus. Hastigheten är långt ifrån civil, men pirelli noll däck klamrar sig till motorvägen till det sista. Och, vilket är trevligt, blir suspensionen inte en divantural och förlorar inte sin energiintensitet, jag fångade specifikt alla tillgängliga leder och potholes både på deponi och utanför den. Vad behövs för Ryssland!
Men det försvann det här uppenbart svaga greppet. På grund av den låga informationen är det inte svårt att helt enkelt sätta eld på skivan, varefter glidningen är oundvikligen. Självklart, i den potentiella ägaren av Insignia OPC, kommer listan över förbrukningsmaterial att vara större än en punkt på grund av denna överbelastade nod. Men till bromsarna, förresten, det finns inga klagomål. Universal placeras lika effektivt både från 100 km / h och från 200.
Naturligtvis en bilsvett av kompromisser. Det är extremt inte lätt att kombinera med en körbar suspension, högkvalitativ salong, komfort av passagerare, kapacitet och praktiska egenskaper, utan att bli en grå och tråkig sedan eller en affärsklass universell. Ta av min hatt!
 

 

En källa: Bilar