Testkörning NISSAN X-TRAIL sedan 2011 SUV

Inte lera!

All-Wheel Drive Transport Människor gillar. Dessutom, i en perverterad form, från hopplöshet, för även i staden, är det bara för problemfri all säsongsparkering något som Bigfort. Inte all sådan lycka för ficka, och därför, som ett palliament, avslöjas breda folkmassor med alla större distrikationer av olika kaliber crossovers.
 
Skämt skämt, men den här gången måste vi utvärdera tillståndet, kanske den nicarked Nissan X-Trail och Toyota Rav4 Parcktails. Båda bilarna kan kallas av de ikoniska siffrorna i detta segment: på ett eller annat sätt, vilket som helst automaker tittar på dem, som avser att skapa något, åtminstone med sträckan i förhållande till kategorin SUV, det vill säga en bil med en kropp av a La Sout-Road + Full Drive Unit.

Utåt har dessa bilar samma gemensamt som en schoolgirl med nattfantasier i fartygets motor. Den yttre utformningen av RAV4 spelar traditionellt på lappen av representanter för det svagare könet och sympatiserar med dem toleranta individer till allt som liknar den mest plyschbjörn som de en gång gick till dagis. Trendig mängd av kropparna på kroppen om det finns, så ser de betonade fredligt. Böjning av taklinjen (trots det faktum att den uttalade) inte ens antyder aggression. Solid energisk elasticitet och sportighet. Med den första passande utseendet på nospartiet pierstar bilar av någon person oundvikligen frågan: vem är så fetunned corolla?! Men då kommer det fortfarande att det är RAV4 grimasser av företagsstil, inget kan göras. Med X-Trail alla annars. På en gång bestämde Nisanovsky att ta reda på vad de vill se en ny (det vill säga den för närvarande) X-Trail potentiella köpare. Det visade sig att människor han behövde exakt samma som den föregående. Vad du vet, är ganska karakteristisk för Nissan X-Trail älskare. Det här är människor som föredrar att tro att de sitter bakom SUVs hjul, inte en Parkerchik. När allt kommer omkring vet alla att de innovativa museserna av det senaste förbi alla omröstningar hade stylisten av gatan stall med glass! Då kände personen i bilen utformad av designern-kubisten sig som kungen av vägen, absorberade vätskorna av rädsla och avund, som härrörde från trådens grannar. Eller trodde att han absorberar ändå, men X-Trail togs upp till de som var benägna och förlåt mig toleransens adepter, till den större externa manifestationen av maskulinitet. Han betonas brutalen. För en högtalartelefon, förstås. Boxade former, bara lite shred till förmån för moderna modetrender, bågar med kurs integrerade i dem. Vad behövs för att behålla bilden jag är också en jeep!? Och trots att smaken och färgen på alla markörer är olika, och de främre och bakre strålkastarna på X-Trail är mycket mer intressanta än liknande delar RAV4.

Inuti skillnaden mellan bilen är inte mindre märkbar. Toyota Rav4 i den meningen, kött från köttet i ett passagerarmodellområde. Alla enheter och kontroller på rätt ställe, materialen i efterbehandling av högkvalitativ, men inte mer. Funnit rationellt, eftertänksamt, mysigt. Men tråkigt. Japanska Volkswagen i all sin ära. Ljusa fläckar i stugan två. Den första panelen av instrument framför föraren. Tre cirkulär pekare: Hastighetsmätaren i mitten appliceras på tachometern, och temperaturpekarna och bränsleserven kombineras. I mitten av kompositionen, höger på hastighetsmätaren, giftig-orange inbyggd dator. Den andra ljusstrålen i den mörka kungskärmen i Corporate Multimedia Navigation Complex på toppen av den centrala konsolen. Observera att kommunikationsalgoritmen med det verkade för oss för komplexa (jämfört med den liknande enheten på X-Trail, där allt är intuitivt omedelbart). Ja, och det installerade navigationsprogrammet i Toyota debiterades: namnen på sin karta, som det borde vara, ryska och röstkommandon Navigator ger på engelska. I X-Trail är denna dissonans frånvarande. Återvänder till temat Rav4-salongen noterar vi att SUV bara manifesteras i en detalj. Till vänster om navigeringsmonitorn slår blockeringsknappen på inter-axles differential. Och det är allt. Men här finns underdaniga överföringsblad i manuell läge Variator KP! Detta, enligt min mening, omedelbart sätter alla punkter ovan i frågan, under det här bilen skärps. Tja, det finns fortfarande en sportknapp till vänster om ratten, men om det på en gång.
 
I kabinen X-Trail är allt annorlunda. Redan sitter bakom sitt ratt, känner du omedelbart ett bra ledigt utrymme runt. Det är inte ens värt att gräva i TTX-tabeller, letar efter och jämföra millimeter av maskinens inre utrymme, vi pratar inte alls. I Gorbachevsky är överhjulet möjligt att gnälla en borrning, jag säger bara att X-Trail, enligt min mening, i sin klass är det i första hand när det gäller middagen i stugan. Instrumentpanelen ser på sin egen väg: två cirkulär shooter (hastighetsmätare och tachometer) och ombord på datorskärmen mellan dem. Dess färglösningsindikering vit på svart ger hela städat ett element av någon kall rigor. Men det ser bra ut. Tja, organisationen av överföringshantering (även variatoriell, förresten) är rätt till anthem off-road imagine. Den märkta vridningen bredvid KP-spaken kan du självständigt ange elektroniken, i vilken av de tre lägena ägaren deigns att gå. Du kan flytta över asfalten uteslutande på framdrivningen, du kan modiga på primern, vrida joysticken till låspositionen, eller stör inte och skifta mjölet av valet till elektronik genom att installera Auto-läget

Inte överraskning och allvarliga skillnader i bilens beteende på språng. Även om de dynamiska egenskaperna hos Toyota först var besvikna. Bilen var inte uppriktigt. Men att skälla en ny 2-liters 158-stark bensinmotor hade exakt fram till det ögonblick då sportknappen kom över ögonen nära ratten. En press och från en tråkig bränslekonom, omvandlades maskinen omedelbart en kraftig lunch av ett trafikljus. Reaktionen av motorn för att trycka på gaspedalen har blivit energisk, arbetsomsättningen steg, KP jublade upp för att åka på det roliga. Trevliga känslor lagt till suspensionen. Dess energiintensitet är nöjda. I det här fallet känns inte bilen som en avföring och samtidigt kommer en sida av varv inte att falla. Allt i rörelse under kontroll av föraren, styrning utan spänning, inte bara på asfalt, men också i en ojämn primer.

X-Trail, med sin 2,5-liters bensin ca 169 hästkrafter, drabbades inte av bilden av SUV och på språng. Även om KP Gymnasium inte finns här, är bilens dynamik i princip bra. Men accelerationen känns på något sätt hårt, som om du kör en mycket mer massiv bil. Och det här trots det faktum att denna Nissan enligt tillverkare accelereras med 0,7 sekunder snabbare än RAV4 (10,3 sekunder mot 11 sekunder). Och enligt de subjektiva känslorna av Toyota rökning. Och i svängarna på X-Trail börjar det skrämma sina kattsömmar tidigare tidigare än rullarna. Men på banan i det känns du på ett gångskepp, allt händer smidigt och smidigt. Emellertid avlägsnas stora sladdar från suspensionen mycket mer buller och vibrationer än det händer i RAV4.
 
Vad mer var förvånad, så det här är den verkliga bränsleförbrukningen hos båda bilarna. När du flyttar längs Toyota Rav4-vägen var den begränsad till 9,5 liter bensin per hundra, och Nissan X-Trail aptit var 13,5 liter. Att veta att bilens vikt är ungefär densamma (ca 1,6 ton), bestämde vi oss för att den kubiska aerodynamiken på X-Trail är att skylla på. I staden har skillnaden i bränsleförbrukningen förändrats, men något. I avsaknad av döva pluggar brände X-Trail cirka 14 liter per 100 kilometer kör och Rav410,511. Sammanfattningsvis, låt oss säga att X-Trail med en 2,5-liters motor och variatorn kommer att kosta köparen minst 1200 000 rubel, och priserna på allhjulsdrift RAV4 med en 2-liters motor och variatorn börjar från ca 1,100,000 rubel.

 

En källa: Mkmobil tidskrift [juni / 2011]