Nissan X-Trail Test Drive sedan 2011 SUV
Modeoffer
Två favoriter av parkeringssätena klargörs av förhållandet. Vilka är Trump -korten i en duell med en ung stilig man på en favorit? Den sista skriket
Utseendet på en ny generation av RAV4 på marknaden präglades helt enkelt av en hektisk framgång bland kunderna. Rafiki blinkade på storstadsgatorna före den officiella försäljningen, och nu tar kunderna över 1000 bilar per månad. Gå inte till Fortuneteller - det är denna Toyota som borde bli ledare i slutet av året. Och du vet vad som är nyfiken? Nästan samma bild observerades för fem år sedan-då, efter att ha knappt lyckats dyka upp på marknaden, flydde Nissan-X-spåret omedelbart till säljledarna.
Framgången för denna SUV var långspelande. När allt kommer omkring, även enligt resultaten från första halvåret 2006, stänger han de tre ledarna för försäljning av terrängfordon. Vad är det, nostalgi för det gamla huset eller X-spåret är fortfarande så bra att det motstår Supernova Toyota? Det här är vad vi ville ta reda på genom att sätta två bilar från barriären. Dessutom medger vi att jag var angelägen om att ta reda på om en ny Rafik som hans rykte är så bra.
Förresten, utåt är Nissan inte underlägsen Toyota ändå. Utseendet är definitivt mer modigt, och om någonstans en titt och snubblar i de långtgående hörnen, är detta till och med bra. För fem år sedan såg X-Trail ut som en anteckningsbok, och idag förblir han bara en trendig kille. Detta är inte en samling från Armani, som har tappat sin relevans på sex månader.
Men RAV4, till vår smak, ser något karamell ut. Dessutom, om på bilderna av Toyota uppfattas ganska kompakt, är det i livet mycket mer massivt än du förväntar dig. Det visade sig vara en slags stor och något sockerlig tula pepparkakor.
Ett mästerverk av samtida konst
Men det kan inte finnas några två åsikter om det inre av den nya Rafy - detta är ett mästerverk. Till och med en elegant tillströmning i den centrala delen av torpedon är ett snyggt designelement i sig - och det är mycket funktionellt. När allt kommer omkring skakar det klimatkontrollskärmen, vilket innebär att vittnesbörd om det senare alltid är väl läst. Tror du bara en slump? Kanske. Men om specialisterna till Toyota är av misstag födda till mini -vandringar, då - hattar, ner, herrar, framför oss ett geni!
I livet ser Rafik -salongen ännu bättre ut än på bilden. Var uppmärksam på tillströmningen i den centrala delen och skuggar framgångsrikt klimatkontrollen
Vid första anblicken verkar det som om Rafik -stolen är lika formlös som Nissan. I själva verket är det mycket mer självförtroende och mer pålitligt
Förutom en mycket rymlig handskbox har Toyota en slags brevlåda för dokument
Det centrala armstödet är beläget för lågt, men i tarmen en annan mycket rymlig låda för alla slags saker
Förståelse av crarise-kontroll ingår i utrustningen i den dyraste versionen av RAV4 Salt
Och hur många fler olika godsaker finns det! Underbara i alla avseenden - både vackra och lättläsbara - instrumentpanelen och en läcker ratt justerad i två riktningar, och en magnifik förarstol med trevligt djärvt sidostöd och enorma bakre speglar, vackra, höga och viktigast av allt , Omnivororous - Vad gör du: CD -Audio, MP3, WMA? - Radio ...
Interiören i X Trail ser ganska outlandisk ut än riktigt snygg. Å andra sidan finns det inga allvarliga klagomål om bekvämlighet
Huden ser elegant ut, men själva stolen är för spinnlös sidostöd här är kanske nominellt
Det centrala hålet i en flerskiktad handskbox är perfekt för att installera en CD-växlare
En annan låda av Nissan finns på samma plats där de flesta bilar har en panel
Luke i hälften av taket tillför X-Trail en välkänd bråkdel av glamour
X-spårets ålder känns i kabinen koncentrerad ljust. Poängen är inte så mycket i det centrala städet. Även i det också. När allt kommer omkring finns det inga människor som köper en bil på grund av en hastighetsmätare i mitten, men de som vägrar att köpa av samma anledning finns. Det är viktigare att interiören inte ger ett integrerat utseende - efterbehandlingsmaterial verkade väljas för två olika bilar, lämnar mycket att önska och tydlighet i arbetet med många switchar och knappar. Detta är inte X-spårets fel. Bara Rafik höjde baren i interiördesignen till en ny nivå.
Det kommer att vara litet ...
Om du har rest till föregående generation RAV4, kunde du inte låta bli att märka en blygsam soffa. Jämfört med föregångaren växte den nya Rafik i längd lika mycket med 25 cm, men konstigt nog, i det bakre bostaden återspeglades detta minimalt. Det vill säga, det verkade som om det fanns fler platser, men så, för lite - och detta trots den longitudinella justeringen. Vid en tidpunkt då konkurrenterna erbjuder kunder 7 -Seater SUV: er är den bakre raden i Toyota i stort sett för bara två - det finns ingen central tunnel, men soffans bredd lämnar mycket att önska, eller snarare mer. Så den bakre raden i X-spåret jag gillade inte mindre. Och detta trots den fem åriga åldersskillnaden!
Både Toyota och Nissans rygg av säten i båda raderna justeras längs lutningsvinkeln (foto till vänster). Och i passagerarstolen ger X-Trail-sektorn så många som tre fickor
Det vikbara armstödet låter dig inte bara transportera långa meter i RAV4 -stugan, utan arbetar också i en bar
Men i kampen mot framsätena är våra sympati tvärtom på sidan av Toyota. En vacker lättnad av stolen med ett något påträngande, men omtänksam sidostöd betonar sportaromen.
Dimensionerna ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket.
Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm
Ganska obekväm
Men om Nissan, när det gäller passagerars talanger, bara inte förlorar mot Toyota, är bärförmågan definitivt bättre. Detta diskuteras inte ens. Minsta längd på bagageutrymmet RAV4 är så liten att det inte tillåter dig att sätta en längsgående resväska i längdriktningen. Endast tvärgående - och i denna form är stamens effektivitet inte annorlunda än Supermini. Naturligtvis kan soffan flyttas framåt, men i detta fall ifrågasätter vi de bakre passagerarnas komfort. Och här är ett annat obehagligt ögonblick: Även om vi har vikt baksätet får vi en lastplats ojämn - med en uppenbar lutning. En bagatell, men obehaglig.
Trots fördelen i liter är RAV4-stammen i den verkliga bekvämligheten med användning otvetydigt underlägsen till X-Trail.
Med ett ord är X-Trail från sin rektangulära form mycket mer praktisk. För det första kommer två stora vägväskor hit utan problem. Återigen, i den utvecklade formen, får vi en mycket längre och viktigast av allt, helt platt lastplattform. Slutligen öppnar den femte dörren till X Trail vertikalt och RAV4 från sidan av vägbanan. Det enda som Nissan är underlägsen än motståndaren är i lasthöjd. Enligt vår åsikt är 71 cm lite för mycket.
Maskinens återhållsamhet Toyota levereras till Ryssland med en enda 4-cylindrig bensinmotor med en kapacitet på 152 liter. Med. Och de flesta köpare föredrar det i tandem med en pistol. Tyvärr, det mest populära paret var inte för sött. En 4-växlad automatisk växellåda begränsar tydligt smidigheten. Denna nackdel känns särskilt på motorvägen. Du kommer definitivt att känna hur bilen, efter att ha nått en viss hastighet, hänger, som om du vilar mot en osynlig vägg, och bara en skarp, nästan mot golvet, och pressar gaspedalen gör att den börjar. Med ett skämt aktiveras kik-gryningsläget, maskinen hoppar två steg ner och bilen rusar framåt. I staden är det enklare att hitta ett gemensamt språk med automatisk växellåda, men i alla fall, med mekanik, är 152 -HorsePower Toyota -motorn mycket att föredra - både i dynamik och bränsleförbrukning och komfort.
En 4-växlad attackgevär på X-Trail, liknande i design, jag gillade mer. Men ärendet är tydligen i de ytterligare 15 hästkrafterna, och viktigast av allt, Newtonometers av en 2,5-litersmotor. Därför inspirerar Nissan under förbi mer förtroende och anstränger inte med frekventa frysningar.
Och båda lämnade bromsarna bara positiva intryck. Och ABS: s arbete och bekvämligheten med retardationskontroll och skivornas värmemotstånd.
Antonymer Särskilt om RAV4-maskinens dåsiga-unika, ångrar du i hörnen. När allt kommer omkring är chassit av denna Toyota helt enkelt perfekt. Själva fallet när en långvarig journalistisk stämpel om en förares händer, förvandlas till styrstänger, är helt motiverad. Rafikens lyhördhet erövrar helt enkelt. Vid den första bekanta gillade jag inte det för låga centrala armstödet. Men snart visade det sig att det var nödvändigt - trots allt skulle denna bagel hållas med två händer. Nej, bilen är inte blyg från sida till sida - utan snarare att känna surret från varje ögonblick av körning. När allt kommer omkring, hur lydig och med vad jakt RAV4 dör i tur och ordning! Hur magnifika bete sig på en hög hastighet rak linje. Frånvaron av en kropp är till och med på vägen långt ifrån ideal är något mystiskt: det verkar som att bilen pressar den osynliga handen på en omtänksam jätte till duken.
Vid någon tidpunkt blev den tidiga skinnet av Shin i svängen till och med förvånad. Men nej, det är inte tidigt - bara minsta rullar och det magnifika ratten gör att du kan slicka svängarna mycket snabbare än det accepteras på ett helt terrängfordon. Och även om du uppriktigt överdriver det i hastighet, förblir Toyota lugn och lämnar utanför med alla fyra hjulen - gasutsläppet försiktigt och exakt returnerar bilen till banan. Med en så anmärkningsvärd neutral karaktär av kontrollerbarhet börjar du tvivla på behovet av ett abstrussystem med aktiv säkerhet, som inte bara inkluderar ESP och en anti -bok, utan också en ny -krånglig ectiva -enhet, om det, till och med redo För att vrida ratten åt dig!
Tyvärr och Ah - X -Trail, vars natur som säljare utan tvekan ringer sport och spel, oförmögen att behaga liknande. Och om du gillar att njuta av att köra, kommer, efter 30 sekunders resa till Nissan, kommer själen att begäras tillbaka - Toyota. Styrningen av X-Trail är smetad och fuzzy, utan korrekt återkoppling. Suspensionen är för grov och någon form av obebodd - vägens minsta stötar med hastigheter över 80 km/h förvandlas omedelbart till en obehaglig uppbyggnad, som om bilen inte körde längs asfalten, men flyter längs vågorna. Anmärkningsvärda och inte spännande rullar i hörnen kompletterar porträttet av Nissans hantering - färskt och vanligt.
Illusionen av förmågor
Parners är faktiskt alla -terrängfordon är mycket opera. Och all -hjulkörning här tillhandahålls endast för ytterligare förtroende på en halt väg. Så när du rör sig från asfalten, var uppmärksam på hur ljuddämparen är låg och överväg de korta upphängningsslagen.
Förutom att blockera den inter -långa differentieringen har Toyota ett DAC -system som hjälper till med en cool kulle
Svänghjulet med växlingsregimer för fyrhjulsdriftöverföring ger X-Trail extern likhet med detta terrängfordon
Plussen inkluderar det faktum att både X-Trail och RAV4 för intersosdifferensen kan blockeras. Men vad är poängen, om sänkningsutrustningen fortfarande inte tillhandahålls ... Men i extrema fall kommer inter -long pseudo -godkännande att rädda -deras roll spelas av ESP, selektivt hämmar hjulen. Men här har X-Trail en liten fördel. Faktum är att funktionen av pseudo -artistiska differentialskillnader på Nissan, till skillnad från Toyota, fungerar även med ESP -kopplade. Detta är särskilt användbart på vintern - chanserna att komma ut ur snödriven kommer att vara märkbart mer. För detta är X-Trail ytterligare en halv klocka.
I vilket fall som helst: Hope for Electronics, men tänk vart du ska.
Återigen en röra
Men om vi länge har varit vana vid SUV: s mest kraftfulla off -road -talanger, är den bullriga motorn överraskande på en dyr japansk bil. Och detta är en sten, först och främst, i Toyotas trädgård. Dessutom blir motorns pratande karaktär särskilt uppenbar i par med en tankeväckande automatisk maskin. Kommer du ihåg hur ofta den automatiska växellådan med orsaken och utan att den vände på den reducerade växeln? Så, motorvarvtalet ökade kraftigt, och salongen fylldes omedelbart med en metallroble. Det är ett annat nöje. Förresten, Toyotas uppriktigt strikt upphängning kommer nästan säkert att göra en bortskämd älva, van vid total komfort, smärtsamt grimaserande. Men vad kan du göra, här är, räknar för utmärkt kontrollerbarhet.
Nissan är mjukare och tystare. Även om jag minns, jämfört med andra klasskamrater, imponerade inte 2,5-liters fyra Nissan Tikhoni.
Alla skulle vilja ha det
Toyotas inställning till säkerhet förtjänar endast respekt. Även i den grundläggande prestanda är RAV4 packad i sin helhet: sju krockkuddar, inklusive knäet, naturligtvis, ABS och till och med ESP med det nämnda systemet EKTIV -drivkontroll. Det är riktigt, på kraschtesterna från Euroncap Toyota tjänade oväntat bara fyra stjärnor - alla förväntade sig en utmärkt bedömning från Rafik. Vi kommer fortfarande att lägga Toyota perfekt. För basen rik när det gäller säkerhet och ... önskan om excellens - är dess bedömning i alla fall högre än konkurrenterna.
Trots närvaron av en RAV4 -knäkudde, under ett kraschtest, berörs mannekins ben fortfarande med tuffa element i torpedon
X-Trail har utvecklats för fyra. Han fick så mycket på Euroncaps tester. Det är bara synd att startutrustningen endast involverar två frontal airbag.
Alla baser - bas! Minsta pris på RAV4 efter en nyligen ökad pris är $ 33 500. Det finns helt enkelt ingen dyrare SUV på vår marknad. Men nej, förmodligen, lika bra utrustad. Förutom ovanstående säkerhetsmetoder, glädjer de enklaste till synes Toyota i konfigurationen månklimatkontrollen med separata kontroller för föraren och passageraren, värmning av framsäten, lätta legeringsskivor, dimning, full elektrisk paket, MP3-magnet med sex Högtalare och inbyggda högtalare och inbyggda i en Torpedo CD-växlare, ett centralt lås med en fjärrkontroll. Vad kan läggas till detta? Såvida inte den automatiska växellådan för $ 1400. Om du desperat behöver en lädersalong måste du betala $ 38 400 för den bästa versionen av Salt. Detta inkluderade ganska valfria leksaker som en farthållare, ett motorstartsystem utan en nyckel, liksom regn- och ljussensorer.
Vi hävdar inte, nästan fyrtio tusen för en 2-liters SUV, även om det trendiga, är mycket. Men tror du att X-Trail som har pågått under sjätte året är billigare? Ingenting som det här. Nissan med en 2,5 -litermotor, automatisk växellåda, utförd av Premium Pak (läder och allt detta), kommer att dra så mycket som $ 39 630. Columbia Pak är samma, men utan läder - $ 38 670. Men ... Men ... dock ... ... I alla fall, ...
En annan sak är att grundpriset för X-Trail är mycket intressant endast $ 29 990 för insamling av kollaps med en 2-liters motor och mekanik. Och om du kommer till rätta med de frånvarande laterala eire-begs och behovet av att självständigt byta program, erhålls ett intressant erbjudande. Det är bara synd att en automatisk maskin med en 140 -HorsePower -motor är ett par uppriktigt svagt. Men till förmån för Nissan säger att X-Trail, till skillnad från samma Rafik, linjen som sträckte sig i flera månader, kan köpas även på cirkulationsdagen. Vissa versioner är ändå.
Vi bestämde:
Toyota -ingenjörer kan gratuleras - den nya generationen av Rafik visade sig vara värdig sina föregångare. Och i detta, konstigt nog, inte bara stolthet utan också besväret med bilen. Ursprungligen skapades RAV4 som en egoistisk bil, som en maskin för att få glädje. Inte konstigt på vissa marknader såldes det under namnet Fan Cruiser.
Så den nya modellen fängslar bokstavligen med en magnifik hantering av hanterbarhet enligt standarderna för alla -terrängfordon, och under lång tid blir vi inte trötta på att kalla ett konstverk länge. Resultatet är en ljus och riktigt fashionabla SUV för en förare, inte belastad med en familj och onödiga bekymmer. Men med tanke på praktisk och bekvämlighet är debutanten underlägsen mer än mer åldersrelaterade konkurrenter. Endast en 5-sitsig (och i sanning, till och med en 4-sits) salong och en obekväm stam målar inte en modern maskin. Lägg till detta en hård fjädring och inte på något sätt en idealisk duomotor/maskin, så kommer du att förstå att RAV4 (genomsnittlig betyg 4.0) är skyldig många av populariteten i dess popularitet. När allt kommer omkring finns det inte så många kännare av kontrollerbarhet och design som sådan.
Om RAV4 skapas för föraren, är X-Trail (den genomsnittliga betyget 3,9), snarare för hela familjen. En stor, lätt transformerad stam hjälper till när man transporterar möbler och måste vara förresten under en resa till landet. En mer bekväm upphängning kommer att tilltala passagerarna i soffan, som inte bryr sig om den tråkiga hanteringen av Nissan. Och X-Trail ser fortfarande ung och snygg ut. Så trots åldern som respekteras för bilen förblir X-Trail intressant, även om det inte alls är ett billigt förvärv.
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
