Testkörning NISSAN X-TRAIL sedan 2011 SUV

Evolution

Trots den fasta terrängpotentialen är det fortfarande inte värt att använda X-Trail som en jeep.
Med avundsjuka på vägen En ny Nissan X-Trail kan du ta den för den restylerade versionen av modellen, men vi är faktiskt helt ny bil. Vad är han?
Enligt direktören för marknadsföringen av Nissan Yuri Samoilenko, kommer marknaden för utländska bilar i Ryssland att öka från 1 till 4 miljoner bilar per år. Samtidigt kommer andelen Parkett SUV att växa från nuvarande 8 till 10,3% och kommer att vara cirka 400 000 bilar. För att fullt ut möta framtiden har Nissan redan lanserat en andra PARCOCKNIK för det senaste året: Förutom en mycket framgångsrik Qashqai startade en ny X-Trail.
Faktum är att båda bilarna är byggda på samma plattform, men längden på hjulbasen och absolut olika kroppar skiljer sig. Om Qashqai är en elegant stadsövergång, som i den grundläggande versionen erbjuds med framhjulsdrift, försöker X-Trail att verka som en riktig SUV.
När man utvecklade utformningen av en ny modell beslutades det att utföra det i samma stil, eftersom det gillar kunder, förutom att väsentligt stå ut mot bakgrund av konkurrenter, vilket orsakar föreningar med den senior Nissan Pathfinder och patrullbröderna. Det enklaste sättet att skilja ett nytt x-spår från de gamla strålkastarna, som sätts på radiatorgallret och en högre kropp.
En gång i Salon X-Trail inser du att bilen skapades av smärtstillande geni av ergonomi. Om det bara var ett geni, skulle det bli spektakulärt, men ett helt opraktiskt interiör, som det ofta händer på italienarna. Du kan bara skapa något grått och ansiktslöst med de smärtsamma händerna. Det verkar vara tänkt på X-Trail. Instrumentpanelen som överförs från mitten till drivrutinen gjorde det möjligt att släppa en plats för en stor bildskärm, som visas med informationen i navigationssystemet och från baksidan. Tyvärr, i Ryssland om sådana alternativ, är det bara att drömma om de visas i vår ordning, det är inte snart. I stugan finns det redan 10 kopphållare, och 4 av dem kan kylas eller värmas från klimatinstallationen. Volymen på handskfacket är helt enkelt stor, och en stor låda placeras mellan sätena. Externt är interiören i stor utsträckning påminner om QashQai, och instrumentpanelen liknar den lilla och dåligt läsrunda informationsdisplayen. Samtidigt ser interiören mycket frisk och intressant.
Men de bakre passagerarna har tur, tyvärr, mindre. I närvaro av ett lucka utrymme ovanför huvudet bakom, inte så mycket, som du förväntar dig av SUV. Det finns ingen lager också, och bakdörrarna visade sig mycket små. Inkluderat och lämnar bilen är obekväma ben fastnar i en smal öppning mellan polerna och den bakre soffan. En betydande del av kabinen ges under stammen av sin volym i 603 liter fantastisk fantasi. Och den maximala volymen med de vikta baksätena är lika mycket som 1733 liter: För att jämföra Mazda CX-7 är denna parameter 774 liter. För att bättre organisera det lediga utrymmet är ett dubbelkön organiserat i bagageutrymmet: de praktiska lådorna är dolda under den, där det finns plats för alla typer av vägkedjor från handskar före bogserkabel och första hjälpen. Men punkteringen kom ut med ett reservhjul, det var beläget under golvet från stugan. För att få det kommer det att vara nödvändigt att inte bara frigöra stammen, men också att demontera alla lådor.
Det första du uppmärksammar hytten, en stor huva som är tydligt synlig från ratten. Detta är helt okarakteristiskt för moderna bilar och hjälper till att bättre navigera i transportströmmen och på terräng som om du sitter vid hjulet i en icke-parkerchik, men en riktig SUV.
Allhjulsdriftsöverföring på X-Trail är densamma som det, kan föraren välja mellan tre driftsformer: framhjulsdrift, full med automatisk anslutning av bakhjulen och imitation av den centrala differential. I det senare fallet kan upp till 50% av vridmomentet sändas. Ett liknande val gör att du kan minska bränsleförbrukningen något när du arbetar på fasta vägar. En ännu större besparingar lovar en klinoMable variator, som ersatte den traditionella automatiska. För den ryska marknaden erbjuds X-Trail att välja mellan Motors 2.0 respektive 2,5 liter, kraft, 141 och 169 hk Diesels som var tillgängliga på den tidigare generationen X-Trail, ALAS, finns inte i Europa. Motorer är inte anpassade till ryska dieselbränsle. Både bensinmotorer kan aggregeras med mekanisk växellåda eller variator. Vårt val föll på topp X-Trail med en 2,5-liters motor med en variator.
Vår rutt sprang längs Dmitrov-motorvägen mot Tver-regionen. I trafikstockningar för att känna skillnaden mellan variatorn och den traditionella maskinen är nästan omöjlig. Allt händer så smidigt: det är nödvändigt att släppa av gasen och bilen rullar med självsäkerhet. Med ökande hastighet blir fördelarna med variatorn en märkbar acceleration sker vid konstant motoromsättning, vilket beror på gaspedalens styrka. Om du bara ser på vägen, smörjer motorns vägledning, känslan av högtalaren, och därför måste hastigheten styras av hastighetsmätaren. Bedömning av hur snabbt bilen accelererar, är det möjligt, antingen av stoppuret, eller i förhållande till andra deltagare i rörelsen monotoni berövar föraren av spänningen, men det leder till sinnesro och växellådsdimensionen är inte i princip. Upp till 140 km / h x-trail accelererar ganska snabbt, och då blir det märkbart det aerodynamiska motståndet hos den höga kroppen, och SUV börjar fynda för varje separation av hastighetsmätaren.
Jämfört med Qashqai fick X-Trail en tjockare frontstabilisator och stötdämpare, vilket ändrar deras styvhet beroende på stångrörelsens hastighet. Men i känslor bakom hjulet är X-Trail mycket lik hans yngre bror liknande, väldigt tungt, men en liten realistisk reaktiv ansträngning på ratten. Balans mellan komfort och hanterbarhet är exakt i mitten. Perfectionist kommer inte att hitta i en SUV eller noggrannhet av reaktioner, ingen komfort, och för en oerfaren drivrutin kommer X-Trail att vara rätt.
Dessutom känns X-Trail tillräckligt bra och off-road. Naturligtvis bör stormande boder på den inte vara en elektronisk hydromeft i bakhjulsdriften är osannolikt att hålla länge efter antagandet av lera bad. Men efter regnet på primeren kan SUV spela. Det viktigaste är inte accelererat för mycket, och sedan är suspensionens rörelser inte så bra för att absorbera starka slag, och kroppens sänkor är fasta.
Förresten, trots den fasta terrängpotentialen, är det inte nödvändigt att använda X-Trail regelbundet som en jeep. Som praktiken visar är den faktiska suspensionen med en ökad väglumen inte särskilt anpassad till sådana test, och kontot från tjänsten efter nästa kan vara obehagligt. Men det är ganska svårt att fastna på X-Trail.
Som ett resultat uppnås det en kompromiss i nästan alla egenskaper hos maskinen. Men är en sådan bilbehov? För dem som behöver en seriös SUV, men inte redo att gaffla ut på patrull, kommer ett bra val att vara en pickup som Navara eller Mazda BT-50. För stadsbehoven med sällsynta nitar på naturen är potentialen i Nissan Qashqai ganska tillräcklig.
Varför behöver du X-Trail? För det första, för dem som ännu inte äntligen bestämmer valet mellan partner och den verkliga passeringen, och för det andra, för dem som inte vill stå i linje för qashqai eller behöver en stor bagage. Vem är intresserade av detaljhandelspriser på X-Trail börjar med ett märke på 891 000 rubel.
Text: Leonid Pavlov
 
+
God permeabilitet
Tankeväckande salong
Stor bagage
 
-
Stäng baksätet
Priset på den testade bilen - 1,087,700 rubel
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

En källa: Carlclub.ru.