Testkörning Nissan Primera sedan 1999 - 2002 Sedan
Snö mö
På spanjorerna på vintern kan du inte be om snö. Såvida inte högt i bergen. I stället för snö i Barcelona erbjöds vi något bättre - den nya Nissan Primera. Ta en titt på silhuetten på en bil, ”föreslog en specialutbildad person från Nissan. - Detta är vad nästan alla bilar kvar i snöfall ser ut utan rörelse. Vinden blåser smidigt kroppen och lämnar någonstans mer snö och någonstans mindre. Därför uppmanas denna silhuett av naturen själv, och därför är den mer än harmonisk.
Det finns något i denna metafor-inte en snöig kvinna, utformad av man, nämligen snö jungfru. I vilket fall som helst, om du tittar på den nya Nissan Primera i profilen, är det uppenbart att före vindrutan och på bagageutrymmet var det ganska vackert. Formernas snö jämnhet kombineras harmoniskt med skarpa hörn och raka linjer - ta åtminstone den främre stötfångaren där en nisch av en registreringsskylt, eller en tuff i typen av puckel, som går från denna nisch genom huven till huven till huven vindrutan, är gjord. Ett exempel är nu verkligen inte förvirrad med någonting. Det inre av bilen ger intrycket av sin symmetri och volym. Instrumentpanelen kikar ut ur den centrala delen av torpedon och bakom ratten som gapar en ovanlig tomhet. Insidan av ytterdörrarna är, som den var, konkav, som harmoniskt stänger ellipsen som bildas av frontpanelen och ryggen på sätena och ger en känsla av utrymme. Bakom, jämfört med den tidigare modellen, blev den också mer rymlig. Men detta är inte längre ett optiskt bedrägeri, men matematik - ett nytt exempel har blivit 45 mm längre, så mycket bredare och 72 mm högre.
Reflektioner. Trump -korten från den nya Primera är naturligtvis inte bara i design och dimensioner. Formgivarna lyckades utrusta det med så många elektroniska lotioner, som andra segmentbilar bara drömmer om. Dessutom grupperas deras styrande organ på ett sådant sätt att tvister redan har blossat upp i den västra autopressen. Vissa hävdar att Human Machine -gränssnitt från Nissan är en parodi på BMW IDRIVE. Andra säger att både sekundär - joysticken för att kontrollera bilens hjälpfunktioner var redan på Buick Rivera för femton år sedan. Konsumenten är som regel absolut på bromstrumman, som uppfann den första - han använder lika en kopia av Xerox och en Xerox från Canon. 
Även om något liknande från den nya BMW Seven inuti fortfarande känns, och japanska ögon, som lutade sig i industriell spionage, klipptes tydligt mot München. Men om bayersk IDrive lätt kan undertrycka en användare med en låg IQ med sina kosmiska förmågor, är Nissan mer än en enklare, billigare och därför mer human. I slutändan kan du ringa dörrklockan, eller så kan du slå - resultatet blir nästan detsamma. I mitten av den instrumentella panelen kommer konsumenten att upptäcka en sju-tums flytande kristallmonitor, som visar information om navigationssystemets arbete, klimatkontroll, ljudcenter, auto-diagnostik, parkering och till och med telefon. Genom att infoga ditt SIM -kort i ett speciellt bo kan du ringa ett telefongränssnitt till monitorn till monitorn.
Under monitorn - en plastvatten med en styrkonsol. Det faktum att de inte är i vertikala, som är bekanta för bilen, utan i ett horisontellt plan gör manipulationsknappar som liknar arbetet på ett vanligt datortangentbord. Konsolen är uppdelad i tre segment. Den vänstra kontrollen musik, högerklimatkontrollen, central-navigation. Ett block med sex numrerade knappar som finns här gör att du snabbt kan aktivera den önskade funktionen - på skärmen är de också numrerade från 1 till 6. MOTOR! KAMERA! Ta till exempel navigationssystemet. Det aktiveras genom att trycka på knappen i mitten av konsolen. Du kan gå längs menyn genom att skaka samma joystick fram och tillbaka, den högra och vänstra återkallelsen som BMW-styrenheten rör sig i åtta riktningar, längs vinden steg. För kommandot Enter måste du igen sätta press på joysticken. Använd vid behov en av de sex multifunktionella knapparna. Det är trevligt att din rutt kan ses inte bara i form av en vanlig karta, utan också, som den var, något ovan, i en tre -dimensionell bild. 3D-grafiken är ganska tråkig-det som påminner något om de allra första datorflygplanen som F-16, men att navigera i fågelvy-läge är mycket bekvämare. Nissan är också stolt över att navigering inte är baserad på CD: n, utan på DVD -systemet, som tillät att driva den europeiska kartan på endast en disk. Naturligtvis talar vi om Västeuropa, och invånarna i Ryssland kommer att behöva använda den sönderrivna navigeringen med flera sidor som ligger i handskfacket.
Men för att använda ett annat system, som också hjälper till att navigera i rymden, är vi ganska längs tänderna. Om du slår på den bakre växeln, kommer en monokrom bild av vad som händer bakom maskinen att visas på skärmen. Återigen kommer BMW Seven in i minnet. I det verkar du för att komma på parkering, se din bil på toppen, och möjliga hinder visas på monitorn med flerfärgade platser. Allt är mycket enklare här - en enkel kamera är installerad i den nedre kanten av stamskyddet, som det som följer vår anständighet i en självtjänstbutik. En välkänd del av ovanstående elektronik, såväl som smart farthållare, xenon-strålkastare eller regnsensoralternativ. Du kan mycket väl vara begränsad till en version med en svartvit TV av en mindre diagonal, automatisk klimatkontroll, samt elektriska fönster i ytterdörrarna och njuta av uteslutande kommunikation med motorn och vägen.
Spansk is. För den nya Nissan Primera tillhandahålls tre bensinmotorer och en turbodiesel. Den svagaste, med en volym på 1,6 liter, kan utveckla 109 hk. Den är utrustad med exklusivt fem -hastighetsmekanik. Bassäng 1,8 L med en kapacitet på 116 hk Det kan samlas med en fyra -hastighetsautomatisk växellåda. Slutligen, i en två -literversion av 140 hk. CVT-M6-variatorn är som standardutrustning och en sex-växlad manuell låda-alternativet. Samma ruta kommer att ta emot Primera, utrustad med en 2,2-liters turbodiesel, en modifierad version av kraftenheten installerad på X-Trail-modellen. I Spanien fick vi en två -literbil med en variator för ett test. Det senare är inte en ny uppfinning, det är fortfarande trevligt att gå. Klicka på gasen, motorn snurrar nästan till
6000 Vol./min., Och varvmätarpilen pressas till denna figur tills bilen når maximumet för sig själv 190 km/h eller så släpper du inte pedalen. Inga ryck som är bekanta när du byter en vanlig maskin, accelerationen går smidigt, men inte som förväntat från en 140-hästkraftsmotor. Skillnaden kan kännas genom att trycka handtaget i manuellt läge. Speciellt den friskiga bilen i den tredje växeln - föraren kan välja en av de sex fasta växeln, och transmissionsproceduren visas på den flytande kristallskärmen inuti varvorratten. När det gäller avstängningen visade hon inte något enastående, men hon misslyckades inte, vilket redan är bra.
Maskinen svalde grunda sömmar mellan motorvägsplattorna lika bra; Utan att klamra sig klättrade hon in i trottoarkanten; Jag cyklade längs en stenig primer, och när temperaturen sjönk till -1 grader i högländerna och bilen varnade oss rörande om risken för is, kändes det hur ESP rätar ut vädret och förarens fel. Men med intelligent farthållare hade vi problem. Med hjälp av ett smart system anstränger du dig mer från vana, snarare än att slappna av. Till exempel, i en sväng, när lasersensorn, efter att ha tappat synen på bilen en sekund, låter din bil köra snabbare och se till att störningen inte har gått framför, börjar sakta ner. Eller när en ivriga spanska hoppar in i din rad - eller, Gud förbjuder, ryska - ett streckande, kan systemet vara mycket ointelligent att ge bromsarna, upp till utlösaren av ABS. 
Vi väntar på våren. Försäljningen av sedan och Primera Station Wagon i Europa bör börja den 1 mars. Ungefär då kommer maskinen att visas i ryska Nissan -återförsäljare. Det finns inga prislistor ännu med oss \u200b\u200beller dem. Företagets ledning har dock redan lyckats försäkra potentiella köpare att priset på den nya artikeln inte kommer att vara för mycket från de pengar som de ber om föregångsmodellen idag och kommer att vara konkurrenskraftiga ?? Priset på Ford Mondeo, som anses vara den viktigaste konkurrenten på Nissan. Därför måste vi skjuta upp $ 19-23 tusen och vänta tills det nästan inte finns några bilar täckta med snö på gatan. Den vars silhuett fortfarande kommer att likna en snödrivning och kommer att vara den nya Nissan Primera.
Texten till Dmitry Gronsky, foto av författaren och Nissan Europe N.V.
Modell/modifiering Nissan Primera Tillverkare /Country Nissan Motors Co /UK
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion
Frontplats, tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 1998
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 103 (140) vid 5800
Moment (nm vid ungefär./min.) 192 vid 4000
ÖVERFÖRING
Frontkörning
Automatisk växellåda, variatortyp, sectral
SUSPENSION
Front oberoende, multi -länk, vår
Den bakre beroende, våren, multi -länk
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 10.6
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS Electronic 4-Channel, EBD, ESP
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4567/1760/1482
Wheel Base (mm) 2680
Utrustad massa (kg) 1035
Däck/skivor 215/50 VR17/7JJ-17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 191
Acceleration till 100 km/h (sek.) 10.9
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km, genomsnitt) 8.8
Priset i Moskva bestäms inte av tillverkaren
Källa: "Autopilot"
