Testkörning Nissan Primera sedan 1999 - 2002 Sedan

Tillgänglig och solid

Vi beslutade att genomföra ett experiment i ett test av olika -som -modeller (enligt startdatum för produktion), som ändå fortfarande produceras och säljs på den ryska marknaden för nya bilar. Naturligtvis valde vi bilar som tillhör samma klass och är om möjligt inte särskilt olika i pris.
Således har ett brokigt team bestående av en gammal Renault Laguna (start av 1993 -utgåvan), Mature Mitsubishi Carisma (1995) och Nissan Primera (1996), samt en mycket ung Hyundai Elantra (Summer 2000). Renault, Mitsubishi och Nissan har redan moderniserats under sitt liv, men det handlade främst om kosmetiska hissar och förändringar i utbudet av föreslagna motorer. Renault Laguna är helt uppdaterad hösten i år, Carisma och Primera kommer att leva ett par år, och Elantra är minst 5 år gammal.
Alla bilar tillhör klass D, och bland de olika modifieringarna har vi valt mediokra med 1800 kubikmotorer (alla 4-cylindriga, 16-ventils) och mekaniska växellådor, men med en bra utrustning, luftkonditionering, ABS, ABS, Gjutning, elektriska paket, mer mindre sofistikerad musik. Primera ($ 21 700) visade sig vara den dyraste, betydligt billigare än Carisma (20 320) och Laguna (19 570), men den mest prisvärda, naturligt, Elantra koreanska (17 200). Med tanke på att 4-dörrs sedans är särskilt populära bland oss, Hyundai Elantra och Nissan Primera, valde vi med den här typen av kropp (det finns ytterligare 5-dörrars luckback). Renault Laguna 5-dörrs hatchback (sedan producerades inte), och bland Mitsubishi Carisma-modifieringar stannade vi fortfarande vid hatchbacken eftersom det ser mer attraktivt ut än sedan.
I design skiljer sig bilar inte särskilt från varandra. All framhjulsdrift med en tvärgående plats för kraftenheten. Mitsubishi med direkt injektion av bensin, som ger en vinnande bränsleförbrukning. När det gäller suspensionerna sticker Nissan ut: framför är en tvåbens, beroende på mekanismen för Scott-Rassel för att uppfatta sidoinsatser. Du kan också notera den komplexa multi -talliga bakre mitsubishi bakre fjädring.
Utseende, interiör
När alla deltagare i testet byggdes i en rad för gruppfotografering, var det oväntat: Renault Laguna, klokt med livserfarenhet, såg mer attraktiv ut ... Trots hennes ålder förblir hennes stil tills nu ganska karakteristisk och harmonisk och lämnar en nytt intryck. Mitsubishi Carisma har en annan typ av skönhet: allt är smidigt, proportionellt och kortfattat, men inte ihåg och inte ihågkommen. Mycket lik en vanlig skönhet med den vanliga reklamen. Det är till och med svårt att kalla en nackdel, eftersom många behöver exakt den allmänt accepterade utseendestandarden.
Nyheten i Hyundai Elantra sticker också ut från mängden, men dess synlighet i en annan i den inte helt framgångsrika designen av kroppens framsida är ett speciellt ansikte av bilen. Troligtvis är orsaken till avvisningen i en något frivolig ritning av kylarbeklädnaden, som definitivt är främmande i förhållande till resten, i allmänhet, en solid stil, där både silhuetten och baksidan av kroppen löses. Troligtvis, efter ett par år, kommer Elantra att underlätta, vilket, låt oss hoppas, kommer att bli mer framgångsrika.
Nissan Primera återställdes förra året. Som ett resultat förlorades tidigare blygsamhet, och bilen började se utan tvekan annorlunda och förvärva ett mer aggressivt utseende, främst tack vare rovdjuret av luftintag och ögonen. Interiören i hela fyra är mindre radikala och närmare samlas både i utrustning och dekoration och i stil. Hyundai sticker ut, där alla inre paneler är gjorda av hård plast, och även om hans stil inte påstår sig vara större originalitet, är det osannolikt att han kommer att orsaka någon avslag. I alla fall kan emellertid utformningen av interiören inte tjäna som ett avgörande argument till förmån eller mot förvärvet av dessa bilar.
Ergonomi, kapacitet
En uppsättning justeringar som säkerställer bekvämligheten med förarens arbete är ganska stor för alla rivaler. På Elantra, Carisma och Primera justeras rattstången genom lutning, och säteskudden med två lamm kan inte bara stiga, utan också ändra sin lutning. På Laguna justeras ratten längs kolonnens längd och sätet sänks, klättras helt. Renault rattjustering var den mest framgångsrika och säkerställde bekvämligheten med att placera olika kroppsbyggnader till förare. Du kan inte klaga på utformningen av förarens plats Mitsubishi, men Hyundai och Nissan lider av en, men inte en allvarlig nackdel: det relativa läget för rattet och pedalerna är så att antingen rattet är nära föraren eller Till pedalerna måste du nå.
Den bästa förarsätet har Mitsubishi Carisma och Renault Laguna, och den första är lite mer sporter, och den andra är bekvämare. Men i båda fallen täcker sätet tätt kroppen och ger pålitligt sidostöd. Men det värsta var Hyundai Elantra -sätet, som påminde om både form och styvhet, snarare inte en stol, utan en stol. Detta är naturligtvis en överdrift, men skillnaden i jämförelse med Carisma och Laguna är enorm. Nissan är i detta avseende en mellersta bonde.
 
En annan liten detaljplats för resten av vänsterbenet. I Elantra är den perfekt organiserad och markerad med en speciell finish. I Laguna och Carisma sticker det inte ut med betonad finish, men ändå är det bekvämt, och i Nissan Primera är det en smal avsats på en hjulnisch, för vilken du knappast klamrar fast vid kanten av en bagatell, men obehaglig . Så genom bekvämligheten med förarens plats i ledarna Renault och Mitsubishi, men hur är det med passagerarnas bekvämlighet i baksätet? Om vi \u200b\u200bpratar om utrymmet för benen, så är den höga fördelen med Hyundai och Renault. När de försökte luta sig tillbaka avslöjade de tre en annan, också ett litet plus av Hyundai som satt från kanten, inte så starkt vilade på deras huvuden på takens sidor sluttningar. I allmänhet kan kapaciteten hos passagerarsalonger från alla fyra bilar inte kallas enastående, som till exempel VW Passat eller Peugeot 406, men det finns inget att skälla för ingenting.
Dessutom ser våra fyra också även i bagageutrymmet. Utan att fälla baksätet vinner Nissan efter volym av stammen och förlorar till alla Hyundai, men skillnaden mellan dem är inte så stor. Med en vikta baksäte (och detta är möjligt inte bara på Laguna och Elantra -hatchbacks), är naturligtvis hatchbacks, särskilt Laguna, där bagagefackvolymen växer till 1335 liter, vinner. I rättvisa måste det återigen noteras att Primera och Elantra också produceras i hatchback -modifieringar.
Accelerationsdynamik, bromsning
Fyra bilar med nästan samma vikt och 1800-ko-motorer med inte så mycket olika utgångsindikatorer allt detta förskådade den ungefärliga jämlikheten av dynamik som överklockar testdeltagarna. Detta bekräftades av spridningsindikatorerna som anges av företag till 100 km/h från platsen. Men i verkligheten bröt de fyra in i två ångor signifikant från varandra. Paret av ledare inkluderar Renault Laguna och Hyundai Elantra deras motorer snurrar frivilligt och ger god sug i medelstora och höga revolutioner. Samtidigt är Renault före Hyundai tack vare motorns bästa elasticitet. Det är trevligt att den mest aktiva vridningen av båda motorerna åtföljs av måttlig och viktigast av allt med ett mjukt ljud. Att byta växlar på dessa bilar är ganska långvariga, men tydliga, särskilt i Elantra, på vilken varje inkludering åtföljs av en tydligt avkänd transmissionsfixering.
Från ett par utomstående blev Nissan Primera särskilt besviken över mycket ljud, och en ganska grov tonalitet, med en mycket blygsam återkomst, en slående skillnad från ledare. Växlingskiften är korta, men inte särskilt tydliga. Mitsubishi Carisma är tystare och mycket mer dynamisk än Primera, men hon saknar kraft i den låga hastighetszonen. Växlingsutrustning är medium både av slag och tydlighet. Som förväntat orsakade inte hämningsprocessen i alla fyra bilarna betydande kommentarer. För första gången har var och en av dem, även i stadens rörelse, inte svårt med doseringens noggrannhet.
Hanterbarhet, jämnhet
Slutligen fick Nissan Primera möjligheten att återta sin hantering mot de andra deltagarna i testet ser verkligen sport ut. Den exakta styrningen med hög känslighet och en god reaktiv effekt, små kroppar i kroppen och en stor utbud av stabilitet i hörn kommer att ge verkliga nöje för älskare för att förskriva rätt bana på lindningsvägarna. Inte så långt efter Primera och Laguna. Naturligtvis är det mjukare i sina reaktioner och mer i att vända i hörnen, men ändå förlorar det inte god förståelse med föraren. Mitsubishi Carisma -hanterbarhet behöver inte skälla, och det finns inget att berömma för. Bilens beteende anstränger inte föraren, men förtroendedialogen mellan personen och maskinen fungerar inte. Carisma är ett bra fordon, men inte för aktiva förare.
Hyundai Elantra, men med en reservation, kan betraktas som samma kärna för kontrollerbarhet. Så snart hastigheten går utöver gränserna för stadsbegränsningar börjar bilen kräva en nästan konstant fin korrigering av rattet för att upprätthålla en enkel rörelse. Det verkar som att styrenheten saknar styvhet. Detta betyder inte att denna effekt är tillräckligt stark för att bli farlig, men det faktum att den dessutom laddar föraren och minskar nöjet att köra utan tvekan. I full i enlighet med teorin är den sportkontrollerade Primera värre än rivaler i kursens smidighet. Men i detta sammanhang betyder det inte oacceptabelt. Ja, suspensionen är hård, men samtidigt energikrävande, så den hanterar allvarliga nedbrytningar.
Hyundai Elantra, när det gäller jämnhet, påminde de bästa sportorienterade sedans från prestigefyllda europeiska tillverkare. Jag skulle vilja kalla naturen av upphängningen för en hård förening. Ojämnheter utarbetas av mycket ekonomiska passager av upphängningen och överförs till kroppen, även om det är tydligt, men elastiskt, utan skarpa slag. Kännare av komforten i upphängningen i den traditionella meningen av ordet måste välja mellan Renault Laguna och Mitsubishi Carisma. För att föredra en av dem är det nödvändigt att prova betydligt fler olika vägar än vi kunde ha tid.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Accelerationens dynamik
2. kapacitet
personsalong
3. Allmän sensation
hållfasthet
- 
1. Design
framdelen
bil
2. Brist på noggrannhet
styrning
3. Form av förarsätet
 
 
Nissan primera
+ 
1. Sport
styrbarhet
2. Bagagvolymen
avdelningar
- 
1. bullry
och inte tillräckligt
den trakterade motorn
2. Hög
pris
3. Kontroversiell
utseende
 
 
Mitsubishi karisma
+ 
1. Frånvaro
signifikant
nackdelar
2. Sätets form
förare
- 
1. Frånvaro
livliga fördelar
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Expressiv,
nästan olämplig
utseende
2. En bra kombination
styrbarhet
och kursens smidighet
3. Accelerationens dynamik
- 
1. Modell,
tog bort
från produktion
Resultat
Så hon vann Laguna både aritmetik och känslomässigt. Naturligtvis flera betydande men. Det viktigaste är så vad är den legendariska japanska kvaliteten och tillförlitligheten? Vi håller med om att detta inte är en tom fras, men vi kan faktiskt bevisa det bara genom att öka teststräckan en gång på 200-300. Därför begränsar vi oss till de slutsatser som kan dras under en kort första bekantskap.
Laguna misslyckades inte med en enda nominering av vårt test och ockuperade 1-2 platser i varje typ av tävling. Dessutom orsakade bilen inga betydande klagomål, om du naturligtvis inte tar hänsyn till en viktig omständighet om några månader i våra butiker kommer att visas en helt ny Laguna. Om handeln med hänsyn till detta kommer att sänka priset med flera tusen, kan kön bildas bakom fransmännen.
Hyundai Elantra och utan några rabatter betydligt billigare än rivalerna. Samtidigt finns det inte så många åskådheter för henne: kylarens nyfikna galler, den misslyckade formen på framsätet och bristen på noggrannhet i styrningen. I allmänhet gör den nya Elantra ett mycket mer solidt intryck än hennes föregångare. Om du inte är särskilt orolig för kostnaden för bilen och du inte är ett speciellt fan av det aktiva kontrollsättet, kommer Mitsubishi Carisma att vara det bästa valet. Detta är ett levande exempel på en trevlig bil på alla sätt. Det är vackert, bekvämt och praktiskt (även om det är dåligt). Lägg till detta en 3-årig garanti, och dess popularitet i Ryssland kommer att bli tydlig.
Känslan av någon besvikelse lämnades endast av Nissan Primera och, främst på grund av motorn: accelerationens dynamik motsvarar helt klart inte bullerstödet från motorn. Det är synd, särskilt mot bakgrund av utmärkt hantering av denna bil. Testet som genomfördes övertygande visade att välbevarade föräldrar ofta kan ge odds till inte alltför erfarna barn.
Romersk sergeev
Foto av Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar