Testkörning Nissan Primera sedan 1999 - 2002 Sedan

Alla foton av Nissan Primera sedan 1999 - 2002

Dolod arbete till utförande

Den andra generationen av Opel-Vetre debuterade 1995. Fyra år senare återställdes bilen. Sedan, hatchback och stationvagn produceras. Motorer - Ecotek Series: bensin, med en volym av 1,6 (åtta och sexton -ventil); 1,8; 2.0; 2,5 liter samt två alternativ för en 2-liters turbodiesel (82 och 100 l.). Växellådor -en femhastighetsmekanisk eller fyra -hastighet automatisk (endast med bensinmotorer).
Mitsubishi Karisma har producerats på Nedkar -fabriken i Holland sedan 1995, och för ett år sedan 1999 moderniserades det. Kroppen är en sedan och en hatchback. Den är utrustad med bensinmotorer på 1,6 och 1, 8 liter (den senare typen av GDI med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna) eller 1,9 -liter turbodiesel. Alla motorer kan aggregeras med en femhastighets manuell växellåda och bensin, dessutom med en fyra -hastighetsautomatisk.
Nissan -primern, tillverkad i Sanderland (England), förvärvade den nuvarande arten 1999 efter den djupa moderniseringen av den andra generationens modell av 1996 -modellen. Sedan, hatchback och stationvagn produceras. Gamma av motorer inkluderar bensinenheter med en volym av 1,6; 1,8 och 2,0 liter eller turbodiesel 2,0 liter. En mekanisk fem -hastighets växellåda är installerad på alla maskiner, och ett spannmålshålighet tillhandahålls också för den mest kraftfulla bensinen.

Modeller av ledande världsföretag lever på transportören på sex till åtta år, under denna tid, en, mindre ofta två modernisering, och sedan ersätts av nya, men nästan säkert under samma, välkända namn. Det är därför biografierna från tre medelklassbilar som har besökt vårt test är så lika. Alla samlas i Europa, eftersom de är avsedda för denna marknad, dök alla upp i mitten av 90-talet och moderniserades i slutet av decenniet. För en större likhet valde vi exakt samma bilar - sedans med stoppmotorer med en volym av 1,6 liter och mekaniska växellådor, i liknande trimnivåer - och som ett resultat stänger i pris: Opel Vectra - 18 500 $, Mitsubishi Carisma - 17 500 $, Nissan -exempel (Zr, 1999, nr 9) - 17 300 $.
Först och främst noterar vi att alla tre maskinerna har en ansikte till fördelen: Vectra rynkade pannan lite och stickade ut hennes läpp och visade en mer självhäftande karaktär; Carisma fick individualitet och blev av med smickrande likhet med en mindre prestigefylld Lancer; Ett exempel har upphört att vara en grå mus och kommer nu ihåg vid första anblicken. Stora femtonhjul som är förknippade med massiva bromsar och en kraftfull motor gör det möjligt att se dyrare ut än en motståndare med en mindre skostorlek. Mitsubishi lockar uppmärksamhet med en betydande vägavstånd - för Ryssland ökas det från 155 mm (utan det för en utländsk bil) till 170. Men denna värdighet visade sig också vara baksidan, men om det lite längre.

... Frost gör sin väg - det är dags att kolla in verkan av den elektriska uppvärmningen av sätena, mycket väl tillhandahållna på alla tre maskinerna, spisarna och samtidigt komforten för plast -veluri -interiören. För att inte upprepas i framtiden noterar vi omedelbart några vanliga positioner i trimnivåerna: ABS, två frontal airbags, centrallåsning, immobilisator, elektriska enheter och front (Mitsubishi har också bakre) fönster, rattförstärkare och en kolonn Justerbar i hörnet, installation av klimatkontroll (Opel har helt enkelt luftkonditionering), ett ljudsystem (Nissan Audio Training), dimljus (utom Opel), strålkastarbricka (utom Mitsubishi).
När du beskriver Opel-Vetre kommer mest att bestämma mest: de största dörröppningarna, den mest rymliga interiören, de största justeringsintervallen, longitudinella, förarsäte och lutning av rattet (så många som 24 kontra konkurrenter). Vad kan du göra, på en öldiet, magen vilar på ratten mycket snabbare än i ris, och tyskarna känner detta mycket väl. De är traditionellt noggranna i säkerhetsfrågor: inte bara framsidan, utan också de bakre bältena regleras i höjd, utöver två frontala två sidokuddar dök upp och larmet är installerat på fabriken. Men inte allt är så bra: en bred central konsol lämnar inte mycket benutrymme, och någonstans bakom basen är acceleratorpedalen. Trots stora justeringar är det inte alltid möjligt att hitta optimalt. Arkaisk kontroll av belysning - sträcker sig på sig själv med en switch; Du letar efter knapparna på elektriska fönster på dörrarna, och de är på den centrala tunneln; Uppenbarligen inte tillräckligt med belysning av salongen med ett blygsamt ljus i mitten.

Nu hoppar vi snabbt i Mitsubishi -karism. Här ... Firaxel julgranar! Den konkava ramen på bakdörren strävar efter att gå längs fysiognomin. Ja, och du måste smälla dörren vacker. Salongen här är de mest blygsamma storlekarna: tre i ryggen är nära både bredd och i höjd, och den främre passageraren, som böjer sig, vilar på visiret. Men de erövrar sätena. Och det är inte ens fem justeringar för föraren. De är bara mycket praktiska - måttligt mjuka, med vackert, men diskret sidostöd och register långa, nästan till knäet, kudden. I en sådan stol kan du anstränga dig, skildra Schumacher och högt på den avlägsna flygningen, ha kul med flygområdet. Men räckvidden för styrning skiftades ner - även med en höjd av 175 cm strävar föraren efter att lyfta ratten till stoppet. Det höga ljuset tänder och stängs av och blinkar med ett enda klick på rattomkopplaren - du måste fortfarande vänja sig vid det. Enligt den totala bedömningen visade förarens plats här vara den mest praktiska.
Vad kommer att glädja Nissan Premer? Bekvämligheten med plantering och lyft, utrymmen i ryggen - i ryggen på framsätet på urtaget för knän, voluminös röra. Samtidigt äter inredningens element många platser: frontpanelen, konsolen, fickringar-timmer stift på dörrarna. Original, men kontroversiell form på handtaget på lådans spak är som en fasetterad, expanderande nacke på en karaff. Det är synd att handtaget på strålkastarkorrigeraren med dess tydliga symboler drevs in i en absolut osynlig zon - under höger armbåge. Detta är desto mer oförklarligt i maskinen, instruktionerna för vilka noggrant varnar mot att använda cigarettändaren i rörelse, för att inte bli distraherad från kontrollen. Till skillnad från de två tidigare maskinerna är dörrlåsknapparna inte synliga på utsidan, och de elektriska fönstren har inte en försening i av -energisering när tändningen och slutet på returen - return, om något objekt, säger, Fingrarna på den gapande passageraren, säger, föll under det avslutande glaset.
Värm upp i tur och ordning i tre salonger, kroppen kom till liv - önskan att styra väcktes.
Opel Vectra ville inte starkt börja kraftigt - skidhjulen dansade på asfalten, vilket orsakade vibrationen på fronten. Det andra försöket - resultatet är detsamma - gaspedalen är mycket akut och dosgasförsörjning, särskilt vid halt beläggning, måste vara noggrant. Men ratten är bra och kombinerar optimalt lätthet och informativitet. Vilket är till stor hjälp. Det är problematiskt att reglera banan med en acceleratorpedal, åtminstone på en halt väg. Vectra reagerar på utsläpp eller leverans av gas med stor motvilja.

De yttre speglarna i veteran är utan tvekan de mest eleganta, men ger den smalaste visningssektorn, en tredjedel mindre än, säg, i karism.
Opel verkade lite bullriga i rörelse. Efter att ha trott på harmonin hos algebra, fick de bekräftelse - ja, ljudnivån är faktiskt högre än för rivaler, 2-6 decibel i nästan alla lägen, även om motorn är ganska tyst. Men kaminen här är den mest stämma.
Mitsubishi Carisma visade sig vara precis motsatsen: livlig, ganska skarp i reaktioner, med en ganska skarp ratt. (Förresten, rattet är själv oväntat stor diameter.) Och om du tar hänsyn till de goda botten på motorn och förmågan att enkelt justera branten på gasförsörjningsvägen, starta bilen i en sväng, till och med i sidled ... I allmänhet är bilen lite hooligan.
Men här är det, en sked av tjära: ett slag i hängen när man reser inte de största oegentligheterna. Vad är problemet? Mätningarna visade att gångjärnen för suspensionen här endast är 35 respektive 50 mm (respektive, framför och bak). Är det värt det att bli förvånad över att hjulen på hjulen då och då bokstavligen hänger i luften. Troligtvis är poängen i de 15 mm av det ryska paketet. Som jämförelse är exemplen på rörelserna 47 och 65 mm och i veteran - 90 och 75 mm. Du kan vara glad för ägarna till Opel, om inte en omständighet - en uppmätt vägavstånd i en helt laddad bil var 120 mm. Den lägre punkten är en katalytisk neutralisator som väger dollar åtta hundra ...
Nissan-Premer visade sig vara något som båda klasskamrater. Reaktionerna på förarens handling är förståelig, korrekta, otvetydiga, men något långsamma, icke -konstr. Rattet är ganska visköst, med nästan konstant ansträngning; Liknande sensationer från acceleratorpedalen. Men i en bomullspedal är den fördelen att det är svårt att riva hjulen i en glid. Den bakre upphängningen är intressanta exempel. Strukturellt sett liknar det att användas på Moskvich-2141, men istället för den tvärgående dragkraften av panar-en exotisk mekanism för Scott-Rassel, som ger strikt vertikal rörelse av hjulen.
Det är dags att ta andan och när du har polystyle serviceboken sammanfattar intryck. Opel -garantin är bara ett år, men utan begränsning av körningen. Men Mitsubishi och Nissan delades i tre år med en körsträcka på 70 respektive 100 tusen km.

Det är svårt att välja den bästa bilen - det är lättare att syntetisera. Nu, om du tar salongen och ratten från vektorer, säten, ergonomi på förarens plats och vägavstånd från karismation, och en rymlig baksäte, komfort och garanti - från exempel skulle det vara svårt att uppnå, och alla I ansträngningen för det alla av de tre konkurrenterna lyckades han på sitt eget sätt.
Opelvektra
+ Stora dörröppningar, en rymlig interiör, lätt informativ ratt, stora rattområden och säten, sidokrockkuddar i standardkonfiguration.
- Liten vägavstånd, alltför känslig gaspedal, vibrationer i fronten, ökat brus, små yttre speglar.
Mitsubishi karisma
+ Stor vägavstånd, mycket bekväma säten, akut styrning, tydliga, snabba reaktioner på vägen.
- Det otillräckliga slaget av upphängningstvätten, inte en mycket bekväm plantering rygg, den blygsamma storleken på kabinen.
Nissan premer
+ Minnesvärt utseende, bekväm landning, mycket utrymme i ryggen, en lång garanti.
- Bomullsratt och gaspedal, långsamma reaktioner på vägen.