Testkörning Nissan Primera Universal sedan 2002

Bil för två

Det sägs att bilar i kroppsvagnen är dummare och trumma sin medarbetare, som de bara kommer till rollen som ett semi-genererbart rörelse för multi-sperchens eller pensionärer. Road Iszdovs limmade även med sådana maskiner ett halvt riktigt smeknamn på skjulet. Och om den nya Nissan Primera-vagnen verkligen är en ladugård, bör den stå åtminstone bredvid huset på fyra våningar.
Vagnsvister
Förra året uppträdde Primera Wagon nya generation på den europeiska marknaden i början av sommaren, i Ryssland - lite senare, i september. Att göra några långsiktiga prognoser i den nuvarande situationen - ockupationen är extremt otålig, men med tanke på den befintliga myndigheten i detta varumärke, liksom den speciella attityden av ryssarna till det så kallade skuren, våga vi att det är väntat med en bra framtid.
I Europa är det idag en ökning av efterfrågan på bilar i en vagns kropp - under de senaste tre åren har han ökat nästan två gånger. Men för européer är verktyget inte den viktigaste definierande faktorn. I första hand - stil och dynamiska egenskaper och lastkapacitet och kapacitet - på den andra. Men det här är för européer, för oss kommer de senaste aspekterna fortfarande att spela en mycket viktig roll.
Ur denna synvinkel kan den nya Primera-vagnen kallas den otvivelaktiga framgången hos specialister från Nissan Designer Center i München.
Å ena sidan, i arbetet med maskinens utseende som huvudmålet valde de elegans och prestige. I hjärtat - strikta raka linjer, färdiga med den smidiga rundheten i sternen. Inga biologiska överskott. Allt är strängt, snyggt och samtidigt mycket uttrycksfullt. Framgångsrikt valt form och lutning på bakrutan, liksom formen och storleken på de bakre ställen och lyktor. Speciellt arbetat med den bakre stötfångaren, tack vare vilken det var möjligt att bli av med besvärlig karaktäristisk universell.
Å andra sidan betalades funktionaliteten och mångsidigheten av uppmärksamhet åtminstone, vilket resulterade i en mycket framgångsrik kombination av både och andra egenskaper.
Idrottsman med Baul
Primera Wagon's Sportiness är inte begränsad till ett enda utseende - en två-litersversion kan leverera ett stort nöje till älskare av aktiv körstil. För denna modell är två motorer möjliga: en 100-stark bensinvolym av 1,6 liter och en 2,5-liters turbodiesel; Men de ljusaste intryck kvarstod från 2-liters.
De första minuterna bakom hjulet tvingas mer än allvarligt överväga förmågorna hos detta så kallade skur. Enligt karaktär är det mycket närmare sin laddade syster Primera GT än att direkta klasskamrater. Skaparna av bilen blev inte upphetsad, betecknar den accelererade dynamiken till tio med små sekunder.
Den så kallade kvadratmotorn har utmärkta dragegenskaper på låg och medelstora omsättning, på grund av vilken i den svaga stadsströmmen, särskilt under topptimmarna, helt griper den tredje, ja, maximalt den andra överföringen. Nästan fullständig effekt av maskinen. Naturligtvis är förtjänsten inte bara en motor, utan också helt tillräcklig för honom växellåda med perfekt utvalda växelförhållanden.
Men inte hela livet äger rum i staden, särskilt eftersom universan är vald, som regel, är människor vars livsstil är förknippad med frekvent långdistansresa. Precis som i stadsläget förtjänar de ovan nämnda egenskaperna hos tandemmotorns växellåda på motorvägen höga märken. Bilen accelererar med självförtroende och håller hastigheten på toppkugghjul, i de flesta fall är det inte nödvändigt att övergå vid överhoppning till det lägsta.
Utmärkt hantering, manövrerbarhet och förutsägbarhet för bilbeteendet tillsammans med exakt och skarp styrning ger en unik multimensionell suspension, som är stolthetens stolthet. Måttligt hård, det håller perfekt en bil på vägen, vilket ger stabilitet både i rätlinjig rörelse, så i långvariga och branta varv. Åtminstone är trenden mot den bakre axeln inte så att kännetecknen för många främre hjuldrift universella.
Suspensionen sväljer lydigt svallar oregelbundenheterna och praktiskt taget eliminerar de farliga rullarna och rockar kroppen. Men det är inte nödvändigt att engagera sig i hastigheten på speciellt snygga områden, eftersom en rolig effekt uppstår: som flera boxare, samtidigt utarbeta en serie chocker för varje hjul från botten. Allt detta är chaotiskt överförd till den berömda delen av kroppen. Så racing på borttagen för att reparera asfalt eller landsväg är bättre att inte spendera.
KARAVANSERAJ
Håller i alla de bästa egenskaperna hos föregångarna från modellutbudet av Primera, erbjuder Wagon sina framtida ägare ytterligare funktioner. I bagageutrymmet är fyra resväskor av den största storleken nu lätt inrymda. Det finns inget tal om enkalibrer, konvulsioner och paket. Satsen innehåller ett speciellt rutnät med två rader av fästelement, inställning som du inte kan vara rädd för att komma i nacken med en svettig bahlor med en skarp bromsning.
Volymen av lastdel med ett helt vikta baksäten är imponerande - 1690 kubikmeter. Decimeter! Par inte de mest små kylskåp eller bitar av sex tv med en diagonal 21 i förpackningen. Jag behöver inte ens prata om resultaten av butiken Touring Tour av den dyrbara halvan på shopping och grossistmarknader. Det enda som i viss utsträckning kan temperera hennes lutande aptit i en liknande situation är att begränsa vikten: Primera-vagnen, enligt de tekniska egenskaperna, är utformad för att transportera lasten med en gemensam vikt som inte är högre än 395 kg. Därför är det osannolikt att knacka ner det under taket av byggmaterial eller gåvor av fält.
Längden på den plats som bildas under de vikta baksätena är 185 cm med en bredd av ca 140 cm, så att två personer kan använda det för över natten. Om det naturligtvis finns det en viss beredskap att tillbringa natten i sådana spartanska förhållanden eller situationen tvingar det, eftersom webbplatsen inte visar sig vara helt slät. Baksidan av baksätet består i delar, vilket ger möjlighet att transportera samtidigt och last och en eller två passagerare.
Den centrala delen av bagageutrymmet är gjord i form av en låda från ett lätt vattentätt material. I normal position fungerar det som ett lådslock för små föremål, och inverteras, bildar en ganska stor kapacitet. För smutsiga skor och kläder, till exempel. De hävdar att den här rutan bland annat är utformad för både hunden, men vilken självrespektande hund kommer att sitta i den bark! Från ovan kan bagageutrymmet täckas med ett yttre öga med en horisontell plastridå, som samtidigt bär någon estetisk belastning, vilket eliminerar känslan av att du är i en minibuss.
En tillräcklig komfort garanteras både föraren med passagerare, men i det kalla och råa vädret är en felkännetecken för de flesta universiteterna: fisted med bakdörrar och bagageutrymmen.
Men den viktigaste fördelen med Primera Wagon är en framgångsrik kombination av en elegant affärsmaskin och ett utilitariskt fordon. Det är lika lämpligt för både familjer och familjen glädje. Om inte, för dig, ett sätt att fritid och olika hobbyer inte är mindre viktiga än jobbet.

Autopilot tackar företaget Jensen, (095) 979-2010, 219-7700, för bilen som tillhandahålls till testet. För testperioden var bilen försäkrad i företagets omgaranti, (095) 250-3600, 255-6834.

Vem annars
Våra bilhandlare överväger fortfarande den nya Primera-vagnen som säljs av sig inte av dem och inte ens dussintals, men helt enkelt saker: en mycket lång modell är närvarande på vår marknad. Och även om det är bombarderat, trots krisen, snabbt snabbt, har tiden att göra omfattande statistiska generaliseringar tydligt ännu inte gått i uppfyllelse.
Vad kan då sägas om förhållandet mellan den nya Primera-vagnen med köpare? Först och främst är det faktum att det största intresset framgår av henne som hade en chans att åka i föregående exempel - och, vilket är viktigt, inte på vissa sedan där, nämligen på universell. Faktum är att om du tror på den allmänna opinionen är dessa två alternativ ganska varierande i tillförlitlighet. Det här är vad Jensen pratar om det här problemet: Det viktigaste är att stationsvagnen inte alls är en sådan suspension, som en sedan bakom landsätet. Och framför är skillnaden ännu mer. Vid den gamla sedan, till exempel var det en sådan sjukdom - de främsta spaken av den främre suspensionen misslyckades. Och på universan - det finns bara en macpherson stående, bra, respektive inga problem. I allmänhet, en mycket pålitlig bil, en typisk arbetshäst. Och om i termer av chassi - är den bästa 2 liter med den centrala injektionen.
Vissa ägare i ett konfidentiellt samtal uttryckte även autopiloten av Cramole-idén att den gamla bilen förhoppningsvis är, men en sådan åsikt är givetvis på grund av att de inte är jämförande egenskaper hos två maskiner, men helt enkelt inneboende i Osnosospace
Exempel -Universal älskar att använda ryska enheter av utländska enheter som en leveransmaskin. I synnerhet har deras amerikanska Cargill länge utnyttjats, vars park han har, förresten mer än femtio bilar. Och det är vad Kargillovsky Chaufför berättade vid detta tillfälle: Jag chase i svansen, och i mannen, tas småbossarna, det, där, varorna på de små sakerna - och inga problem.
 
Modell / modifiering Nissan Primera Wagon SLX
Tillverkare Nissan Motors (GB) Ltd
Country Tillverkare FÖRENADE KUNGARIKET
KROPP
Universal typ typ
Antal dörrar / säten 5/5
MOTOR
Typ bensin med multipoint elektronisk insprutning
Platsen är tvärgående
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle
Cylinderdiameter x Slaglängd (mm) 86,0х86.0
Kompressionsförhållande 10,0: 1
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 96 (131) vid 5600
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 173 vid 4600
Antal ventiler för cylinder 4
ÖVERFÖRING
Drive front
Växellådans mekaniska femväxlad
SUSPENSION
Främre oberoende fjäder flera delar, tvärgående stabilitet stabilisator
Bakre flerdimensionell, bakre balken, cylindriska fjädrar, tvärgående stabilitet stabilisator
STYRNING
Gear Rake typ med Hydrauscitel
Min. Diametern för återföring (M) 11,5
 
Torkemose
Front skiva ventilerade
Bakre skiva fast
ABS 4-kanals 4-kontakten med elektronisk styrning och bromskraftssystemet elektronisk distribution (EBD)
Wheels
Däckstorlek 185/65 R15
Kapskivor stämplas eller legering 6JX15 ''
Storlekar / Obeham / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4516/1715/1450
Kapacitet av stammen (L) 505/1650
Hjulbas (mm) 2600
Fram / bak (MM) 1471/1460
Clearance (mm) 140
Volym av bränsletanken (L) 60
Massa, torr / max (kg) 1305/1790
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 200
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 10,5
Ekonomi
Bränsleförbrukning (liter / 100 km):
Stad 10,8.
Highway 6,4
Blandad cykel 8,0
Pris i Moskva $ 27.000
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

En källa: "Autopilot"