Test Drive Nissan Primera Universal sedan 2002

Och vänlig själ

Nissan Primera, en orsakar konstruktion bil, förra sommaren överförs planerade moderniseringen. Men japanerna inte vågar göra ändringar i sitt utseende. Uppenbarligen är risken inte hittas och förlora var mycket stora. Samtidigt har de finansiella resurser ökat.

 

Jag kan inte. Även döda, jag kan inte behandla Nissan Primera, som en bil. Så nu, i stället för att hålla en ny (mycket bekvämt, förresten), rullstol, analysera driv intryck, i stället för att diskutera med kollegor arbete suspensionen med en uppdaterad kinematik (förändrade tysta block, något omgjorda Scott-Russell mekanism i fjädring bak), med ett ord, i stället för att ta itu med höger arbetsuppgifter, vi är redan tjugo minuter har kul med backkamera. Här är det över den bakre raden tecken. I den uppdaterade exempel världen bakom den femte dörren blev färg och som ett resultat var inställningar och parametrar läggs till i menyn. Att passa dig, kan du göra om världen bakom bilen gör en tunna, älskling, missfärgning eller, tvärtom, måla i stil med Peter Greenaway i saftiga, ljusa toner. Du kan böjas i tre dödsfall, visar en vänlig upphöjts till en vän med en vidvinkellins i kabinen (låt det ta bilder), är det möjligt, utan att böja, för att visa någon annan del av kroppen. Kort sagt, är så mycket det är möjligt att fantasin snurrar till maximalt varvtal. Hon, till skillnad från motorn, ingen limiter. I alla fall. Vid slutet av ändarna kammaren av ägaren exemplen spela snabbt, och bilen är fortfarande inte en dag.
 
Därför startar vi motorn, slår på bakväxeln och använder kameran för direkt ändamål, tar du av parkeringsplatsen. Det måste sägas att, trots den breda angelägenheten (läs en förvrängning) bilder i bildskärmen, använder kameran fortfarande mycket lämplig för informative. Det är lätt omgivet av ett antal backspeglar. Det enda som saknas är knapparna tvungen att inkludera detta användbara alternativ. På språng, ibland skulle det inte vara ont att titta på näsan i grannen i strömmen: det verkade byggas i kammaren. Ändå är ytterspeglar inte tillräckligt.

 

Men det är väldigt bekvämt att titta på dem. I grund och botten, på grund av de särdragen i landningen, sitter du långt från de centrala ställen, och därför tar vippan på syn på mycket lite tid.
 
Motorn ger inte bilen med ett orkan temperament, men dragkraften är tillräckligt och rör utan problem, och i strömmen känner du inte förhandlingar. Även den motsatta primera lockar fortfarande uppmärksamhet. Ändå har de hackade ansikten av Nissanovskys bild inte haft tid att lura. Det är synd att de inte räckte för hela vagnen, om skäraren var trött, eller designers var rädda för att göra utseendet på bilen för radikal. Fortfarande köper universals människor mer konservativa.
 
Tja, den konservativa bilen kommer inte att svika. Varken beteende på vägen (god hantering utan väsentlig skada på komfort) eller mångsidighet. Före de bakre platserna är det tilltalande att vara konkurrenter från segment D, salongen förvandlas också, och organisationen av bagageavdelningen kan i allmänhet tjäna som ett exempel för att imitera här och nisch i delfältet (vattentät, förresten) , och krokar för påsar, och öron är alla sorters.
 
Det enda att de konservativa kommer att behöva vänja, det är tomhet bakom ratten. Det centrala läget av enheterna, oavsett nissanovans tala om mindre (så mycket som tio grader!) Vinkeln mellan dyra och enheter, trots allt layouten är inte odiskutabelt. Även om vi är vana bokstavligen i minuter. Liksom musiken styrenheten och mikroklimat, allt är inte mer komplicerat av en mobiltelefon: två hjul med knappar i mitten (närmast föraren musik, långklimatkontroll) och styrspaken mellan dem (den är ansvarig för att navigera i menyn ). Med all denna ekonomi, kan du lätt förstå, även om instruktionen i ögat inte har sett. Knappen av knapparna under skärmen var också utrustad med ytterligare funktioner utöver omkoppling mellan radiofrekvenser (i musikläget), börjar det med fördelningen av luftflöden. Enkelt och bekvämt alla tips på en seventhuminous TFT-skärm.

 

Ändå är det viktigaste i exemplet inte skärmen och inte kameran. Det viktigaste är känslan av lätthet och andlig tröst, oftast sådana egenskaper är inneboende i små och stygg maskin. Och här är ganska vuxen vagn, men med en ungdomlig Spier och en svag karaktär. Heaten.
 

Autografi
Nissan Primera III
Företrädare
Primera II (1996)
Prototyp
Fusion (2001)
Premiär
september 2001.
Modernisering
sommar, 2004.
Kropp
sedan, Kombi, Universal
Motorer
1,6-2,2 l (109-140 l. P.)
Produktion
Storbritannien
Förväntad ersättning
2006
 

Bilen tillhandahålls av Aurore Auto, den officiella återförsäljare av Nissan Motor.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№86 / 2004]