NISSAN NP300 Testkörning sedan 2007 pickup
Oövervinnlig och legendarisk
Japanarna gjorde älskare av brutala pickups ett sådant erbjudande, från vilket alla fan av verkliga, snarare än opera -alviker kommer att vara svåra att vägra. Väl glömt nytt
Bra, kompis! Hur många år, hur många vintrar, mer exakt, ett dussin. Ja, exakt för tio år sedan introducerade Nissan för ryska journalister hans All -Wheel Drive Truck i den nya D22 -serien. Jag minns att även då glädde han mig med sin modiga, utan några fashionabla feints med utseende och en oväntat kraftfull karaktär. Och efter ett par år uppskattade jag den opretentiösa, tillförlitlighet och god längdförmåga när jag köpte en begagnad Nissan ibland. Varför använda? Ja, för japanerna bestämde sig i tio år om det var värt att ta pickupen på den ryska marknaden. Och sedan, äntligen, hände det.
Sedan dess lyckades han ändra och till och med få ett nytt NP300 -namn. Ny beklädnad av kylaren och den främre stötfångaren gjordes i andan av boxningshandsken, som Nissan -stylisterna sa då, gjorde en Harshur -maskin våren 2002. Och vidöppna strålkastare med fashionabla stora pärlor med varvindikatorer dolt modellens ålder. Vilket i huvudsak representerar en last -passagerare -version av den allra första Terrarano, som föddes i augusti 1986. Vet du? Ja, här är det, en karakteristisk smal vertikal remsa på kroppens centrala hållning mellan sidofönstren endast i 5-dörrarna Terrarano.
Men för en helhjulsdrivningsålder är ett relativt koncept. Sådana maskiner köps inte alls i önskan att hålla jämna steg med det sista sättet. För sina ägare är en pålitlig, tidtestad design mycket viktigare. Och i detta avseende har D22 inte förändrats alls under de senaste tio åren. En kraftfull och hållbar sparram, strålen på bakaxeln på fjädrarna, massiva triangulära tvärgående spakar och imponerande longitudinella torsioner av en oberoende främre upphängning är hur man försöker rulla en sådan design!
Och växellådan är fortfarande samma tuffa, utan en central differentiell, ansluten framhjul och sänker ett antal växlar. Enkelt, pålitligt och väl bekant.
I det tionde knäet
Den första Nissan-pickupen under varumärket Datsun-10T var lätt i juli 1935. Sedan dess (med det enda avbrottet 19431946) har tio generationer av lätta lastbilar förändrats. Till att börja med samlades de på chassit av bilar, sedan fick pickuperna sina egna, som snart, i sin tur, delade med Nissan Herders. Model 720 hösten 1979 fick all -hjulsdrift, det var den första som registrerade sig på den amerikanska transportören av företaget. Och i augusti 1985 ersattes den av Nissan-D21, föregångaren till den nuvarande modellen.
På olika marknader kallas D22 -serien pickuper annorlunda. Frontier i Amerika och Sydostasien, Navara i Oceanien, Pikap-Khard-Bodi i Afrika. Förkortningen NP300, som valdes för Ryssland, betyder nissan-picap, tre ton full massa.
Undantag från regeln
Med sådana tankar fick jag ett jobb i förarsätet. Återigen, omedelbart påminner om att Nissan -pickupen har en relativt hög tröskel och något lägre än alla konkurrenter, dörren. Och därför, mycket påminner om en liten, inte alls en Jeep -landning, här är det, arvet av en squat -silhuett av Terrarano. När jag vände den massiva tändningsnyckeln i slottet hörde jag en bekant dieselbrott. Och när han tog en lång, tunn spak av växellådan kunde han inte begränsa sina leenden igen stor, gammal man! Och slog sedan på den första och pressade gasen
Var är du, Chumova?! Nissan rusade så oväntat, som om någons mäktiga hand försökte dra en stol under mig. Ändå har han förändrats! Turbodieselet blev märkbart kraftfullare än 133 istället för 104 liter. med. Och så mycket som 24 procent, till 31 kgcm, har vridmomentet ökat. Dessutom uppnås det maximala av det vid två tusen vevaxelrevolutioner. Så om karaktären på hans föregångare verkade för mig en gång peppy, kan NP300 till och med kallas en idrottare utan fem minuter. Acceleration till hundratals för 13,3 för lastbilen är ett mycket värdigt resultat. Ко всему прочему городской расход топлива снизился с 13 до 9,2 л/100 км.
В исполнении Премиум украшением ретро-интерьера станет 2-диновая КАССЕТНАЯ МАГНИТОЛА с CD-ресивером и чейнджером на 6 дисков
В ДВУХЭТАЖНОМ боксе-подлокотнике места немного, зато здесь приютились два подстаканника
Resten av bilen förblev densamma. När det gäller designen av salongen, inga krusiduller, en japansk pickup i slutet av 90 -talet. Det finns åtminstone bekvämligheter och inga överskott. Men allt som är nödvändigt för den problemfria dagliga driften när som helst på året, vid alla väder, på alla vägar, har det. Inklusive luftkonditionering med rörande reglageregulatorer för riktningar och explosionintensitet. Den bakre raden är avsedd för transport på korta avstånd från mycket opretentiösa passagerare, som i vilket fall kommer att tappa. Exakt samma geometri för det inre rymden i Mazda-VT50 och Ford Roister, men dekorationen av dessa maskiner är märkbart mer modern, båda fem år yngre än Nissan. Och L200 mot bakgrunden av de tre hundraheliga kommer att tyckas vara en framtidsbil.
Lite mjukare, som det verkade, Mazda och Ford Nissan när du är på språng. Testlöst laddade L200 i styrbarhet, trots allt har Mitsubishi en fjäder i den främre upphängningen, inte torsioner. Frontventilerade skivor och bakre trummor tillsammans med anti -låsbromssystemet stoppar pålitligt maskinen på alla beläggningar. Eftersom någon av konkurrenterna till konkurrenterna bara inte bara får glömma att du kör en tung och hög bil, inte bilar.
Nissan har emellertid också ett antal fördelar med utan tvekan från och med de köpare som behöver en pålitlig och mycket kapabel arbetsbil för varje dag och inte en fashionabla leksak.
Bekväma, täta stolar med manuell höjdjustering och en väl -läsbar instrumentsköld är inställd på den arbetande atmosfären
Nackstöden är hårt fixerade på baksidan av kabinen inte den bästa lösningen
Chrome stötfångare med ett bekvämt steg ökar maskinens längd med 135 mm och tillåter inte att kasta sidan till slutet
För det första har NP300 en clearance på 23 cm högre än för sina konkurrenter. Tillsammans med den smärtsamma motorn, en stark ram, starkt upphängd främre stötfångare, lovar detta mycket värdigt kors -landsförmåga och icke -road -uthållighet. För det andra är dess turbodiesel inte utrustad med ett modernt intagssystem med en gemensam ramp av den så kallade gemensamma järnvägen. Så mindre krävande på bränslekvalitet. Ytterligare en plus 75-liters bränsletank. Med ett genomsnitt (så många års övning visar) en konsumtion på cirka 12,5 l/100 km på en bensinstation kan du övervinna 600 km, 40 km mer än bakom rattet i en maza eller form.
Slutligen, för det fjärde, till skillnad från alla för en enda konkurrenter, samlas Nissan i Japan. För många kan denna omständighet bli avgörande. Och även om särskilda påståenden om arbetet med thailändska fabriker (det är i detta land som Mitsubishi, Mazda, Ford och Isuzu) aldrig uppstod, uppstod legender om kvaliteten på den japanska församlingen redan fast i vår bilfolklore.
Klokare
Men även om du inte är benägen att tro på legenderna, har Nissan -återförsäljare lagrat ett annat ekonomiskt argument. I den mycket löpande konfigurationen kostar komforten för NP300 690 000 rubel. Och detta är med ett elektriskt paket, luftkonditionering, uppvärmningssäten, lätta legeringsskivor. Ingen av rivalerna kan skryta med en sådan lönsam kombination av pris och utrustning.
Ja, de tre hundratals har inte en permanent alla hjuldrift och en automatisk växellåda, som de dyra L200 -uppsättningarna, dess salong är närmare än Mitsubishi och ser föråldrad. Men enligt Nissans egenskaper kommer åtminstone inte att ge efter för någon av konkurrenterna. Och det gör att du kan spara minst 50 tusen.
Slutsatsen föreslår sig själv
Grundläggande NP300 för 607 560 rubel. Det här är stålhjul, svarta plastbumar och extensorer av bågar, två högtalare och manuella fönster. Uppenbarligen den spartanska versionen, designad för företagskunder som inte alls är bekymrade över anställda för förare. Om du köper en plockning för dig själv bör du naturligtvis spendera 82 440 rubel. på luftkonditionering, elektriskt paket, centralt slott med DU. Få dessutom skivor från en lätt legering och en bakre stötfångare. Sådan utrustning kallas komfort och ser märkbart presentabel på grund av stötfångare och utökare målade i kroppens färg.
Men att betala ytterligare 60 tusen för premie är det troligt att det är vettigt. Pengar kommer att gå till trappan, en radio med en kassett, chainger och ett par högtalare i bakdörrarna samt dimma.
Nissan NP300
allmän information
Kropp, antal platser/dörrar
Pickup, 5/4
Utrustad massa, kg
1810-1860
Längd x bredd x höjd x bas, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Fram/bak, mm spår
1525/1505
Svängens diameter, m
12.8
Vägavstånd, mm
230
Hastighet, km/h
160
Acceleration 0-100 km/h, med
13.3
Bränsleförbrukning, l/100 km
7.3/9.2
Dimensionerna på lastplattformen, MM
1395x1390x435
Stamvolym (7/2 platser), L
640/3295
Volymen på bränsletanken, L
75
Motor
Plats
Fronten längtar
Design
4-cyl., I rad turbodiesel
Arbetsvolym, SMZ
2488
Power, L.S. vid varvtal
133/4000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
31/2000
Chassi
Drivenhet
på bakhjulen med styv ansluten front
Överföring
5-st. Mekanisk
Suspension: Framför
Oberoende, torsion, på dubbla tvärgående triangulära spakar
bakom
Beroende, vår
Styrning
masktyp med förstärkare
Fram-/bakbromsar
disk, ventilerad/trumma
Däck
255/70 R16
Bil
från 5,78 rubel/km.
+
En belastad och opretentiös motor; Intressant pris; Bra patency och off -road uthållighet
-
Brist på automatisk växellåda och konstant fullhjulsdrift; föråldrad inredning
Alexander Melnik, foto Nissan
