Testkörning Nissan NP300 Pickup Double Cabs sedan 2008 Universal

Nissan NP300.

Testa full belastning är allvarlig. Kan Nissan NP300 bryta sig bort från marken? Caver-Version Blues Sixteen Tons föddes i Sovjetunionens pionjärläger och snurrade i huvudet när vi laddades till Nissan NP300 Pickup Pickup-gränsen.
Ett nytt experiment på lastning av närmaste konkurrent Mazda BT-50 slutade i ett roddtak vid bromsning av ett fat med vattentryckt i lastväggen på truckhytten. Då hindrade det inte att Mazda klart med den maximala vikten, men det var läskigt att manövrera. Ballast har ökat tyngdpunkten för bilen och lossade på framsidan, på grund av det jag försökte rida bara i en rak linje. Idag, när det gällde att kontrollera NP300, visade vi oss vara mer förberedda.
 
Rengöringskontroll
Första gången vi försökte Nissan NP300 pick-up för tre månader sedan, och mötet var ganska coolt. Hantering har inte nöjd. Inställningarna för chassit och styrning i förtvivlan. Trucken var en chans att uttrycka sig med en ballast i kroppen. Som erfarna människor kastade vi de traumatiska plastfaten (som användes för att ladda ner tidigare) och förvärvade en mjuk tank för 1000 liter, vilket också sänkte experimentellt fordonets tyngdpunkt. Och flyttas i fältet.
Hur gick han! Ingen konkurrent stod i närheten! Jag gick till lättnad, vände den första förhöjda, då den andra och den tredje. Utmärkt och utan staket. Byt till en reducerad rad och tog bort foten från gaspedalen för att skörda acceleratorn var inte meningsfull, lastbilen körde sig själv. Jag kom ihåg att sista gången jag gick på samma sätt på Toyota LC200 med sin krypande kontroll, så att du kan flytta på terräng vid en given hastighet, inte gasens röra.
 
Den första reducerade drar från alla pickup, men NP300 inkluderade jag den andra, tredje och fjärde. I alla lägen utan Podagazovka körde bilen runt grov terräng som en asfalt. Och i de relativt branta glidbanorna i första sekunden klättrade han också självständigt. Det skulle inte vara något överraskande om det inte var för ett ton ombord.
Återvänder tillbaka till korrespondensen jämfört med MAZDA BT-50. Varför verkade hon inte som en sådan jävla? När allt kommer omkring liknar diesel det, och det är alls. Jag var tvungen att gå djupt in i matchen. Obligatoriska data på rivaler. Det visar sig att Nissan-överföringen är mer frakt. Huvudöverföring 1: 4.4 (vid Mazda 1: 3.7). Dessutom, utsläppsnivån från BT-50 Euro-4, och NP300 Euro-3, och städaren av diesel, desto mer svagare på Nizakh. Ekologi är bra, men det skulle vara bättre att ha infört ett förbud mot användningen av engångsprodukter och plastpåsar.
 
Matchast: Nissan NP300
 

 
Nissan också mer lönsamt
Kanske använd Nissan för off-road-tuning? När allt kommer omkring vet vi samma ryska kille som har reparerats av Nissanovsky Pickups i New Guinea. Han pratade om dem: enheterna är olyckliga. Ja, och kroppens hiss är helt enkelt. Det viktigaste är att inte glömma att personalen skyddas av tanken även om järn, men håller på två bultar och starkt ihåg. Styrkan och överföringslådan kräver också ytterligare skyddskostnader.
 
Tillverkaren insisterar emellertid på den kommersiella användningen av sin transport. Därför, om vi pratar om transport av tunga laster, och även i svåra förhållanden, väljer vi definitivt Nissan. Och när det är viktigare, komforten och kontrolliteten hos Mazda. Och glöm inte att oljans byte på zoomzoom varje 5000 km, och NP300 är dubbelt så mycket som.
 
 

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 Magazine [februari / 2009]