NISSAN NP300 Testkörning sedan 2007 pickup
Nissan NP300: Main Trump -kort
Hittills bara en öppen sida! Nissan -anställda avbröt när jag frågade om Kung är tänkt till lastfacket för den nya NP300 -pickupen. Här är tiderna! Eller japanerna har aldrig läst väderprognosen för Ryssland, där regnet från himlen ersätter snö, och ofta utan paus, eller det nya all -terrängfordonet har andra, mer betydande, trumfkort i ärmen. Eller kanske i ryggen? Här är han, parkerad vid ingången till hotellet: obemärkt, lång, med fyrkantiga former. Mot bakgrund av ett 17 våningar glas glas under uppbyggnad är Nissan NP300-pickupen i centrum av Moskva, för att uttrycka det mildt, främmande. Det finns ingen plats för honom i staden Gromil på breda däck med den 70: e profilen, platta sidor av sidorna och medvetet enkel optik.
Det är mer bekant för oss att se en pickup i ett kast och aggressiv (men ibland värdelös) kroppssats, med en massiv känguru och en ljuskrona på taket. Men jag blad genom listan med alternativ för NP300 och jag hittar inte heller varken det ena eller det andra eller den tredje.
Men redan i databasen stavas en andra airbag för en passagerare, ABS, EBD och Belt -anspråk. Fotbrädan, en 2-Din-radio, luftkonditionering mot en avgift mot en avgift, alla andra komfortelement överges hänsynslöst på besparingens altare: i databasen för Nissan NP300 ber de från 607 580 rubel: mindre än amerikansk, japansk och japansk och japansk och Koreanska konkurrenter. Det är fantastiskt fortfarande uppfunnet för att kroka en så liten ratt ovanpå plastmassiven på frontpanelen! En sådan landning i en pickupa med ett hopp, utan rädsla, fyller bulten på en smal dörröppning eller sparkar ratten med foten redan orsakar sympati.
Naturligtvis är NP300 -salongen rustik. I ett försök att smälla dörren pressar jag knappt fingrarna i ett litet handtag på handtaget på insidan av dörren är något från Logan i denna öreekonomi
Och sedan tar jag tillbaka mina ord: Var i stället för ett formellt handtag med ett smalt armstöd en tätande poker, för att inte se Nissan rymlig förarens plats, men jag har ett friskt knä. När allt kommer omkring, bilens salong som en slagfält för interiören. Du kommer att börja utvärdera detta ur estetikens synvinkel och det inre av pickupan kommer att falla, införlivad av elden från obekväma kopphållare, magra askfat som ligger på ett sådant sätt att du inte kommer att nå cigaretten där, eller forntida och obekväm skjutreglage av kaminen och luftkonditioneringen.
Men berätta om nåd, hur, utan att drunkna klimatblocket djupt under eller inte spottas med dörrar med handtagen på dörrarna, släpp tillräckligt med benen för benen? Det reglagen och askfat mot en god 15 cm till en granens axel! Kanske det enda sättet att förstå vad som är viktigare att ändra affärsdräkten till specialstyrkor och Toich dagen mellan lagret och objektet. Behöver du komma in i kroppen på plats? Inte ett problem: En valfri fotbräda ligger under den bakre vikningssidan. Lastplattformen i sig är inte så stor 1 395x1 390 mm, men det är det enda alternativet: Nissan kommer till Ryssland endast med en lång hytt; Salongen tar tre till.
Visst kommer de inte att gilla de nästan vertikala ryggen på sätena och en liten öppning av smala dörrar, men här är NP300 kanske inte bättre, men inte värre än deras konkurrenter.
Vridning av en diesel med 133 hästkrafter är varken en önskan eller behöver, motorn och så börjar säkert bära efter 2 000 varv / minut. Naturligtvis finns det ingen konkret pickup, men en mycket platt accelerationsdynamik är nöjd.
Jag öppnar specifikationen som den är: Nissan NP300 utfärdar alla dess 304 nm -dragkraft, börjar med ett par tusen. Med en platt, återhållsam buldrande kan du enkelt börja rörelsen med både den andra, och samtidigt gör det långa första steget att påskynda den troliga utan blixtnedslaget av varvets pil in i den röda zonen . Det är en paradox: Jag skriver om motorn och en värdig dynamik förtjänst i lådan! Det är hon som är tydlig, välbalanserad är perfekt för den här maskinen och inser fullt ut potentialen för inte den mest kraftfulla motorn.
Short Sprint, andra tredjedel-fjärde, och nu hastighetsmätaren för de hårda arbetarna NP300 visar 110. Jag vill inte köra en tung bil längre den täta fjädring som är perfekt fuktiga stötar, men på en platt väg den bakre bron med blad Springs måste vara snäv: lossad, det har ströks då och då hoppar av banan. Och med en lätt ratt för att fånga en tom bil med hög hastighet är inte lätt.
Även om i jämförelse med samma Ford Ranger eller Mazda BT 50, är \u200b\u200bNissan NP300 -upphängningen kanske kanske mer bekväm, inte så klippning på stötar och tål den optimala balansen mellan energintensitet och styvhet.
Efter att ha avslutats på Highway Asphalt accepterade jag med en del Gloating av arrangörernas förslag att gå till en off -road -tomt. Det är en sak att titta på höga clearance och hårda däck, samtidigt diskutera fördelarna med en strikt ansluten all -hjulsdrift och försöka begrava nästan två ton i sanden, suddig av ett nyligen regn. Jag lägger utdelningspaken i mittläget (4WD) och går till sluttningen, vilket indikeras av instruktören. Arsenal har bara en styv anslutning av hjulen och motorn. Här räknar du mer med din upplevelse: Ingen elektronisk assistent kommer att låtsas glida, men han kommer inte att dum när du ansluter axlarna. Oldisk skola!
På branta sluttningar av NP300 klättrar den säkert utan att slå på den reducerade raden och sjunker effektivt med motorn. Under hjulen kan du hoppa över allt som under 235 cm innebär att passagen är öppen för alla närliggande sommarstugor.
Endast leragröt som sober upp: När pickupans bakhjul började bryta in i glidningen redan med minsta motorvarvtal.
Oavsett hur trevlig kontrollen kan verka, glöm inte att vikten på den lossade bilen är långt ifrån idealet och skiftas mot framaxeln. Men trots allt, inte för tävlingar, i slutändan, finns 0,85 kubikmeter användbart utrymme från golv till sida! Hur vi använde dem kan ses på fotot, och för korsförmåga och beteende på asfalten kommer vi helt enkelt att sätta Nissan NP300 -offset.
När texten nästan var klar såg min vän på mig, en jipper med erfarenhet. Du kommer att ge dig intrycket att du pratar om den goda japanska skurk på den gamla skolan, sa han.
Och jag insåg: Här är han det viktigaste trumfkortet i lastbilen. Stäng lastfacket med en bra kung eller gör kroppen med en dubbelhobby och kommer att bli en solid och trevlig i kommunikation SUV klassiska former och icke -blinda kapacitet. Och ett mycket trevligt pris som kompensation för vissa föråldrade lösningar. Här ser du, Nissan NP300 skulle upprepa framgången för den klassiska patrullen, men hittills bara en öppen sida! Vid middagen förblev Nissan -representanterna fast.
Man hoppas att företagen som specialiserat sig på Kuns redan arbetar med ritningar för att korrigera denna irriterande orättvisa.
Vi tackar Nissan Motor Rus för hjälp med att organisera testet.
Text: Alexander Mikhailov
