NISSAN NP300 Testkörning sedan 2007 pickup
Den billigaste japanska pickupen Nissan NP 300
Den billigaste japanska pickupen Nissan NP 300 kom in på den ryska marknaden. Jag gillar verkligen reklamen för den nya Nissan -pickupen: alla påsar för deponiet. Och inga fler racing -racing. Detta är en ny trend inom rysk bilmarknadsföring. Tidigare serverades pickups som en billig motsvarande SUV: er. Tryck nu på att det här är lastbilar. Kommer Zoom-Zoom, Superselect eller Spring Suspension i den bakre bron verkligen att försvinna?
Nissan NP 300 representerar en hård verktygsräkning för att ladda, lossa, hälla, dumpa. I kabinen är nödteamet för Moskva vattenkanal eller svåra moster från Mosovoschtrans. Inga troféer med grill. Turer slutade i Karelian Gnus. Gammal man, kommer jag att köra upp till dig idag? Nej, då dricker vi öl. Jag måste plocka upp två kuber skiffer.
Jag är rädd att detta är den enda möjliga vinkeln där Nissans pickup ser ut med värdighet. Det är ganska acceptabelt för kommersiell transport, men fruktansvärt som en civil bil.
Mazda är där
Genom design, som i pris, är det nära Mazda BT-50. Den främre upphängningen är oberoende torsion. Den bakre bron på fjädrarna. Reducerad växel i en utdelning. 2,5 liters dieselmotor. Höger friktionsskillnad i den bakre bron.
Priset på nyheten börjar från 607 tusen rubel. Du kan inte hitta en billigare japansk lastbil på vår marknad. Kommer allmänheten att gilla det? Ta de grundläggande egenskaperna. Till exempel bär kapacitet. Det är 100 kg mindre här än Mazda. Låt oss titta på kroppens storlek. Konkurrenten har en fördel igen. Någon kommer att lägga till några ord om de moraliskt föråldrade besättningarna med luftkonditioneringskontroll, men jag är säker på att det här är en nit-plockning. Men bekvämligheten med att stänga av framhjulnaven (naven) i zoom-zoom är bekvämare, du behöver bara klicka på knappen, och i NP 300 måste du gå i baksidan och en halv meter. Affärsmän, vars kiosker är belägna i den kuperade Taiga eller i ogenomträngliga träsk, kommer att uppmärksamma inte de bästa indikatorerna på den geometriska korsförmågan hos den nya pickupan. Vinklarna för ingången/kongressen vid Nissan NP 300 är 31 grader, och i Mazda BT-50 34/33 grader. Dykare kommer att fråga om djupet i den övervunna rustningen, här är det bara 450 mm, mot 750 mm vid Zoom-Zoom en konkurrent.
Naturligtvis för en kommersiell lastbil är detta obetydligt. Men vi är vana vid det faktum att Mazda BT-50 köper i princip jävlar som försöker skjuta en ATV i kroppen, bryta de vikbara sidorna och spricka hjulbågar med 33-tums rullar. Det är svårt att vänja sig att den nya pickupen från Nissan inte hävdar denna roll. Kanske är den helt hjulsdriftet i den överflödig?
Hård men mjuk Ja, annonsen ljuger inte, han väntar på påsar med skräp och spolar med en kabel, men det kommer att finnas en levande person vid rattet, och jag måste bara säga något om hans intryck. Vi lämnade Moskva mot Drakino -flygfältet, nära vilka Nissan -representanter byggde en improviserad väg. Vägen var lite mer än hundra kilometer, men det fanns tillräckligt för intryck.
För femton år sedan gick en taxichaufför, vars namn var Lenya, till Rzhev -baden, som var nära Gilyarovsky Street. Han älskade att ta med tre gäng kokande vatten i kaminen och bjöd sedan in alla att krypa in i ångrummet, eftersom det var omöjligt att gå i tillväxt. Och han sa: Titta hur jag gjorde hårt, men mjukt! Det är också situationen med jämnheten i vår pickupa.
Upphängningen av en testbil uppfyller vägarna på vägen så slakt att det inte är klart varför det svänger så sött i längsgående riktning. Allt kan förklaras av de bekväma inställningarna av stötdämpare och oförskämda fjädrar, men detta skulle naturligtvis vara för enkelt. Det kan antas att utvecklarna var anhängare av någon bekännande dualism av filosofisk teori. Eller så emigrerades Lenya till Japan och arbetar i Nissan och längtade efter parade.
Hur länge kommer en vanlig familj att vara i en sådan enhet (utan upplevelsen av KSP: s ralies)? Barn kan vara nöjda med chocker från vägen till kroppen och havsvingorna, men den vuxna tål inte efter 150 200 km. Jag var själv tvungen att rida lite på baksidan
sätet på samma motorväg i Dokino, som var ett opretentiöst korsat område. Efter att ha fått flera gånger på huvudet tillbringade jag resten av resan och låg på. På stötar skakade det som i en betongblandare. Utrymmet på passagerarsoffan är liten, men trots allt kommer familjen här inte att gå hit! Jag glömde igen! Tillräckligt, men
På motorvägen är lite lättare. Även om rullarna och en försenad reaktion på rattets djup är sådana att jag inte skulle gå runt älgen, är det bättre att bara stänga ögonen. Lastbilen reagerar på skarpa manövrar som en båt. Ge feedback! Ändra inställningarna! Ursäkta mig, jag blev glömd igen, det här är kommersiell transport.
På testet körde vi med två cementpåsar och tre stockar i ryggen. Jag tänkte alla: hur skulle han bete sig med full belastning? Enligt erfarenheten från våra experiment är passets kapacitet för vissa pickups mycket överdrivna. Ibland två gånger. Jag tvivlar inte på att den deklarerade vikten i ett ton Nissan NP 300 kommer att ta. Kanske mer är dieseltraktionen tillräckligt. Men chassiens egenskaper är sådana att det kommer att vara säkert att rida med en sådan belastning, även inom hastighetsgränserna för trafikreglerna. Vi kommer dock att se: Framåt är ett test med ett ton ombord.
Författare: Dmitry Leontyev, Photo Nissan
