Testkörning Nissan Murano sedan 2008 SUV

Översikt över Nissan Murano för den ryska marknaden

Otroligt nog, jag minns fortfarande mitt första möte med Murano. Även om det hände i den avlägsna 2003. En okänd bil med en unik silhuett med en unik silhuett med en unik silhuett. Solen spelade i bisarra böjar och kromelement i den här bilen. Utseendet på den första Murano för sin tid var uppenbarelse, och styling är så ovanligt att crossover kunde antas för konceptbilen som släpptes på vägarna!
Det är inte förvånande att den här bilen, som har hållit på transportören till nyligen, det såg alltid relevant ut. Det ser ut som den här dagen.
Tja, andra generationens designers hade en definitivt svår uppgift. Upprepa inte föregångarens innovativa prestationer (det är mycket svårt att göra det), men konsolidera och öka dem.
Vad var, som jag tror, \u200b\u200bmed värdighet gjort. Framsidan av bilen ger omedelbart att förstå hundra procent Murano, men ny. Bakre skillnader är fler strålkastare istället för vertikalt stål horisontellt, vilket emellertid något förlorat individualitet. Nu påminner bilen inte bara den yngre i förhållande till Qashqai utan också konkurrenter. Till exempel, Subaru Tribeca.
En sak kvar utan förändring är en stekt och snabb silhuett. Enligt denna indikator förvirrar den nya Murano definitivt inte med någon annan bil.
Men mycket mer intressant är de förändringar som inträffade med salongen. Även under TEAN testet, märkte vi att i samarbete med japanska med Renault gav konkreta resultat i arbetet på insidan av bilen. Inte förgäves uppfanns reklam Nissan Teana, där bilen vänds ut och in. Det är rätt, Teana andades god kvalitet europeisk kvalitet och tydligt spelas Toyota Camry indikatorn.
Låt ägarna av Infiniti inte förolämpad, men när det gäller kvaliteten på dekorationer, sina bilar lämnade denna modell Nissan! Vad gör en sådan slutsats? Låt oss gå igenom artiklar. Den första lyckade frontpanelen arkitektur, där traditionellt för Nissan / Infiniti i centrum är en färgskärm, och under den på en piedestal styrbricka och ytterligare nycklar. Bekvämt. Längst ner på kontrollen av radio och separat klimat med en bekväm twist. Växellådan spaken är i det vanliga stället i effekten av en metallram, och nära nog bulk box för förvaring av små saker. Ratten är här som den Teana, multifunktionell, trimmas med blandhy och mycket bekvämt.
De andra ytmaterial. Inom området för kontakt med händerna på plast elastiskt eller med en mjuk yta. Metal sval hand. Och fasta plastytor ser ädelt.
Tredje buller och vibrationer. I Europa i sina klasser av Reno, den mest tyst. Det verkar som om den franska delade ett par hemligheter med japanerna. Bilen är mycket tyst och bekväm, är korsningen från buller och vibrationer utmärkt.
Fjärde fordonsutrustning. Chip nyckel, läder interiör, elektriska styr stolar (och främre och minne), färgskärm, utmärkt BOSE ljudsystem. Den femte dörr är utrustad med en elektrisk enhet. Det installerade också en backkamera som överför bilden till skärmen. Ryggen på andra raden stolar är vikta och stigande automatiskt och i taket på crossover display DVD-polska. Säg mig, så innan en sådan uppsättning och kvalitet skulle kunna förknippas med en budget och blygsam japanska märket? Definitivt gör idag Nissan ett allvarligt steg framåt i utvecklingen av sin modellserie.
V6 VQ-serien upprepade gånger erkänts av den amerikanska tidningen Wards Auto World Magazine en av de tio bästa motorer i världen. Låt mig påminna er om att motorn har ett block av cylindrar och en aluminiumbaserad legering huvudet. Ingångs styrsystem (NIC) och förändrade gasdistribution faser (C-VTC) tillämpas också. Den nya versionen underlättas kolvar och vevstakar, och också installerat ihåliga kamaxlar, vilket minskade vikten hos kraftverket. Ingenjörer har arbetat på en minskning av friktionsförluster. Som ett resultat ökade effekten med 22 hk och uppgick till 256 hk (I Europeiska Specification) genom 6000 varv per minut. Vridmoment på 16 nm (334 nm per 4400 varv per minut). När det gäller version för vårt land, är kapaciteten begränsad till 249 hk, som dikteras av önskan Nissan för att underlätta skatte existens till sina kunder.
Vid den nya generationen av CVT-variatorn (kontinuerligt variabel överföring) uppträdde lager med låg friktionskoefficient, slutförda tätningar och tryckjusteringssystem. Japanerna säger att detta komplex av åtgärder gjorde det möjligt för dem att minska den inre friktionen i mekanismen på 20 procent! Förresten låtsades variatorn också hjärnorna. Allt detta gör det möjligt för mekanismen att arbeta tydligare och minska bränsleförbrukningen.
I den främre suspensionen fungerar de modifierade MacPhersons och bakom det nya multimensionella systemet. Dessutom förklarar bilens skapare att det fanns mer aluminium i löpningen och det borde ha en positiv effekt på hanterbarheten.
I allmänhet verkade vi hantera teorin, det är fortfarande att kontrollera hur allting uppför sig i praktiken.
Bakom hjulet kommer personen med tillväxt och tillägg av justering och det övergripande lageret av rymden att tillåtas. Ja, och sätet är gott. Stolar är bekväma laterala stöd här är inte uttalad, men sitta bekvämt. Rätt som hus framför TV: n.
Motorn kommer till liv under huven är tyst, och vibrationerna känns inte väl de Nissan-växlarna fungerar mjukt. Börja från scenen slät, och hastighetsuppsättningen är oupphörlig. Bra trots allt är det här en variator. Om det kommer till komfort. Men arbetets hastighet på aggregatet är värdigt. Reagerar på att sparka ner utan dröjsmål.
Murano bil är ganska dynamisk. Till exempel överklockning tills hundratals bara tar 8 sekunder, och maxhastigheten lämnar i tvåhundra km / h. Men hela fokus är att det inte vill sticka bakom hjulet i den här bilen. Och även om en sådan önskan framträder, lägger bilen fortfarande sina regler i spelet, som nivellerar ditt racingfokus.
Suspensionen och styrningen, liksom Teana, är främst konfigurerad för komfort. Och medan du kommer lugnt, märker du inga artefakter. Bilen är välbyggd och skriver tillförlitligt argu. På rattens återkoppling, och under höger häl en bra strömförsörjning. Och du tror, \u200b\u200boch varför inte implementera det. Faktum är att bilen är lätt. Bärkropp, oberoende upphängning. Tja, förutom att tyngdpunkten är hög. Vid hastigheten i sväng blir uppenbar rulle. Feedback på ratten räcker inte. Och om under hjulen är en liten trasig väg, små slag och vibrationer kommer till ratten. Med nödbromsning eller intensiv acceleration pekar bilen uppenbarligen sin näsa.
Jag försöker samma vändning för mindre hastighet och bilen är oförskämd igen, avslutningen visas i bilden.
Men få människor i vårt land in i tur stänkte med alla fyra hjulen utanför, och ännu mer så på en hög crossover. Maximum är att överklocka på gränsen för kapaciteten hos motorn och pjäser i strömmen. Och Murano kan. Men, återigen, jag svagt föreställa ägaren av denna crossover i ett sådant disciplin. Hyr mig, den här bilen som skapats med beräkningen på en måttlig förare. Och så en hatt, ser bilen säker.
Han är bra och vid körning längs motorvägen. Straight håller det inte komma ner från kursen. Tja, förutom att ett litet gungande på vågorna. Och i kabinen just nu tyst och bekväm, klassisk musik spelas.
Ja, skiftar han förarens instinkter, men i stället för Murano är redo att erbjuda något annat. Från en värld av komfort och fredsbevarande. Jag erkänner, jag älskar att rida snabbt, men bakom ratten i sådana bilar som du behöver för att få en annan njutning. Det som skaparna gjort beräkningen. Och bör det noteras att med sin uppgift de klarat mycket väl.
Specifikationer Nissan Murano
Motor: Bensin V6
Arbetsvolym, cm: 3 498
Max. Power, hk vid rpm: 249/6 000
Max. Ögonblick, Nm vid rpm: 334/4 400
Drive: Full
Transmission: Smärtfri CVT Variator
Främre hjulupphängningen: McPherson typ
Bakre upphängningen: oberoende flerdimensionell
Bromsar: Disk ventilerade
Dimensioner, mm: 4 834x1 880x1 730
Hjulbas, mm: 2 825
Tjänstevikt, kg: 2 380
Max. Hastighet, km / t: 210
Acceleration 0 100 km / t, sek: 8,0
Bränsleförbrukning (combo), l / 100 km: 10,9
Volymen av bränsletanken, l: 82
Grund kostnad: 1,799,000 rubel.
 
 
 
 

En källa: Drom.ru.