Testkörning Nissan Murano sedan 2010 SUV

Jämförande Test Crossovers: Ford Edge mot Nissan Murano och Toyota Venza

Välj mellan Sedan och SUV? Kanske en crossover?
  
En vanlig sedan, testad och tråkig, visar sig oftast vara det bästa valet för varje dag. Det kan enkelt passa en stor familj, inklusive husdjur, veckoprodukter eller dina resväskor. Det är bekvämt att sitta i det, det är bekvämt att gå ut ur det, det ger en låg landning, vilket är bra på banan, och det är viktigt att det är mycket mer ekonomiskt än stort SUV. Men ibland, när barnvagnen inte passar in i stammen, eller du behöver ta det gamla köksbordet till landet, eller hela familjen, väntar på en veckovis semester i ett skogstältläger, blir det ideala rörelsen plötsligt skrymmande Och Vorcious SUV, och inte ekonomisk, ut ur sig själv. Låt oss ta en risk att erkänna dig själv: Det är på sådana dagar de flesta köparna av SUV inser att ett stort flaggskepp på hjul inte bara är att föredra, det är nödvändigt även för vardaglig rörelse. Men är det verkligen? Finns det en kompromisslösning i denna situation, eller kanske den gyllene mitten i form av en crossover? En bil som skulle kombinera kontrollerbarhet, komfort och ekonomi i en sedan med en kapacitet (bagage och passagerare) SUV?
Och trots allt, sanningen, det är de, och vi samlade tre, nyaste och mest utmärkta Ford Edge Sport, Nissan Murano SL och Toyota Venza för att ta reda på vilken av dem är det bästa valet. Alla är baserade på basen av personbilar, med två rader säten, kauti V6 med en frontaxel, en bränsleförbrukning på cirka 12 liter per 100 km i blandat läge och mycket rymliga, inte honing din familjeded.
Under 2009-modellåret ser Ford Edge, som lanserades i produktion 2007 ut som sin föregångare i konfigurationen av sport trim för $ 35.530, vilket innebär att närvaron av ett kroppssats (8 delar) i kroppen av kroppen, mest märkbara och underbara och 22-tums smidda polerade hjulskivor. Testinstansen visade sig också vara utrustad med ett chic ljudsystem för $ 385. Stora skivor, lågprofil däck, airfoot gör det aggressivt, lite hemskt och med ditt tillstånd skulle nästan en leksaks stor plastlåda och klistermärke Hotub ha gjort sin försäljning av försäljning vid någon leksaksaffär. Med tanke på att detta är debuten från 2009, vilken Ford som introducerades i Los Angeles som Edge Sport för $ 35,915, kom vi med glädje att ta reda på om kanten kan göra ett mer positivt intryck på oss än den tidigare Ford Edge.
Nissan Murano, uppdaterad strax 2009, kom fram till ett test i en ny ljus design, med en populär V6 VQ-serie under huven och, som vi lyckades ta reda på under vår tävling den bästa SUV 2009, med en bra upphängning. Instansen vi testade kostar $ 30,010, utrustningen heter SL. Dessutom har han en dubbel lucka för $ 1,170 och en uppsättning alternativ för ett totalt värde på $ 4,500, bland annat en bakre kamera, ett bose ljudsystem, Xenon-strålkastare, Bluetooth, ett system med automatisk öppning av Femte dörren och ett läderinteriör som så småningom ökade det kostar upp till $ 35 805.
TOYOTA Vi har ett specialkonto. Om du kommer ihåg deltog Venza inte i vår konkurrens Best SUV 2009 (Sport / Utility of the Year). Du ser, Toyota positioner denna modell som en vanlig bil. Scenarier där den här maskinen är genomborrad genom att gräva bland annat SUV, väcker dammklubbar, som om det är landkryssare, är extremt oönskade. Varför? Föreställ dig hennes seger: Toyota Venza: en personbil, eller snarare, inte passagerare, får priset är den bästa SUV 2009 enligt Motor Trend Magazine. Kanske handlar det om oss, men vi kan inte förstå exakt hur Toyota vill placera sin modell. För att vara ärlig avvisade oroen bara vår inbjudan till SUV-tävlingen. Ja, du kan också se att Toyota Venza inte deltog i vår rankning den bästa bilen 2009 (bil på året). Men hur så? Toyota kallar trots allt denna modell av bilen! Men vi tror att Venza fortfarande är en crossover, eftersom hon kan ha fyrhjulsdrift, det finns en vägklarering på 20,5 cm, som Honda piloten avgår, det kan dra släpvagnen som väger 1,5 ton, som Volkswagen Tiguan kan och Venza Är indignantly rymlig som Porsche Cayenne 974 liter. Fortfarande personbil? Sedan är tundra en liten öppen stammen sedan.
För vår Toyota-fest, skickad Venza med V6 för $ 28,520, utrustad med Premium-paket 2 Alternativ för $ 4,345 (läderinredning, Xenon-strålkastare, smartknappssystem, femte dörr automatiskt öppningssystem, baksidans kamera) och förbättrat JBL-ljudsystem med 13 högtalare för $ 1 090. Allt detta sträckte sig i slutet av $ 33,955.
Vår väg sprang genom de pittoreska landsbygdsvägarna, som klättrar runt Santa Ynez Valley och Ranch, som tidigare hörde till Cefera Sutherland. Du föreställer dig bara vilka fester som var här, vår chefredaktör för Arthur St. Antoine suckar. Vi börjar vår bekanta med tre crossovers, snabbt har behärskat med form och stil på kanten. St. Antoine noterade att han betraktar kanten den vackraste i den här gruppen. Utmärkt proportioner, rena linjer, aggressiv hållning. Vi gillar också Murano, utan snarare, när det gäller nyhet, snarare än klassisk estetik. Det finns något skrämmande och ovanligt i utseendet av Murano: En rovdatorkromsgaller av radiatorn och liknar ögonen på vissa insektsplintar, noterade Ed Lo, vår seniorredaktör. Intressant fick inte en låg och något långsträckt Venza-kropp en enda kommentar. Tycka om? Jag gillar inte? Någon slags avföring.
 
Inredningen av Venza tilldelades ett brett utbud av kommentarer. Jag gillade ljudsystemets ledningsorgan och en mycket intressant central konsol, vilket enkelt ger tillbaka många konfigurationer och försiktigt rymmer iPhone, anser St. Antoine. LO noterar att Venza har den mest framgångsrika interiören i gruppen. I det inre dekorationen används material mycket bättre än i Edge och Murano. Lite konstigt beläget några element dekorerade med trä, men i allmänhet kände det att Toyota Design Department försöker att inte slå smutsytan. I princip gillade den inre dekorationen av Edge och Murano, även om vår smak är dyster och till och med irriterande mörk, särskilt mot bakgrund av en enkel och lätt salong Venza. Dessutom har Toyota det mest bekväma baksätet, som inte hindrar landning och avstigning, liksom den mest rymliga stammen, i vilken position som helst, varken baksidan av baksätet var.
För 56 km av vår rutt, varav de flesta av trottoaren var en ojämn, döende asfalt, Murano, med sitt ljus, responsivt ratt och en hård suspension, klara av absorptionen av oregelbundna vägar, även om det inte förlorade inverkan av reaktioner och förtroende köper supersten. Den mest sportgruppen anser St. Antoine. Det gör det enkelt, ratten är välbalanserat och mottagligt, stabilitet och grepp också på rätt nivå. CVT-variator rymmer alla 265 hästar i en ton, inte felaktig vid ingången till en skarp sväng eller vid överhoppning på banan.
Utan att ha förmågor av naturen och akut kontroll av Murano var Venza imponerad att ju snabbare var i uppgången och på nedstigningen, allt tack vare den 3,5-liters 268-starka V6, intuitiva 6-växlade växellådan och kedjedäcken Michelin. Det accelereras snabbt till 96 km / h och övervinner citatet 6,5 sekunder och 15 sekunder med en hastighet på 150 km / h på målen, som överstiger inte bara Edge och Murano, men även Hyundai Genesis Coupe 2.0t-spår. Även sidaccelerationen i henne, som en sedan 0,81g. Exceptionellt smidig överföring och en pickupmotor. Klicka på acceleratorpedalen, och du kommer att få utmärkt och konstant acceleration, säger Lo. Men enligt St. Antoine är ratten lite dum, 20-tumshjulen förstör intrycket från, i allmänhet en trevlig åktur, och suspensionen är för mjuk om det gäller riktigt höga hastigheter. Till exempel är kanten på den här bakgrunden sport, men svårare och kortfattat Nissan och Toyota.
Om alla att väga dem (Ford drog ut 1 918 kg, Nissan för 1 825 kg och Toyota per 1 774 kg) faller allt omedelbart på plats. Dessutom är den 3,5-liters kantmotorn på cut-off buller mer än andra, och när aggressiv acceleration verkar mest överbelastad. Situationen är ännu mer komplicerad av däckens situation med däck, vilket ger en ökning av oönskade non-stop-massor, som tråkar i tur och gör ridning onödigt hård, till en sådan gräns som vi började drömma om Sels fullständiga uppsättning på 18 -Inch-enheter. Fordrummet bör vara avgörande för att straffa chefen som bestämde sig för att utrusta den testade uppsättningen 22-tums skivor. Han ville slå besökare tuning show? Jag frågar St. Antoine. Ändå ger kedjan Pirelli den Ford optimal kontakten med vägytan, som ett resultat av vilket det stannar snabbare än alla 37,49 m från 96 km / h och visar den bästa sidoaccelerationen av 0,83 g. Men det här är inte tillräckligt och sent.
Det är omöjligt att inte utvärdera fördelarna med Toyota: snabb, smidig, rymlig, bra, ekonomisk bil till ett överkomligt pris, säger St. Antoine. LO håller med honom: Trots det faktum att jag gillar utseendet på Edge och Controllability of Murano, kan Toyota inte besegras med konfiguration, dynamik och kostnad. Venza är inte bara den billigaste bilen i vårt test, och inte på grund av den knappa av konfigurationen, men också den mest ekonomiska (12,84 l per 100 km i blandat läge enligt ERA-uppskattningar, 14,2 liter enligt våra observationer), snabb och rymliga. Det spelar ingen roll hur det kallas en personbil eller Venza Crossover vinner i vårt test.
1: a plats: Toyota Venza
Den mest auto-liknande crossover. Venza behöver inte offra antingen sport eller praktiska egenskaper.
2: a plats: Nissan Murano SL
Kasta och ljus, men når inte vinnarhastigheten och frivilligheten.
3 Plats: Ford Edge Sport
Gigantiska hjul och hög vikt förstör ett bra erbjudande.
 
Några specifika egenskaper hos jämförda maskiner
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubikmeter. Cm, v6 3,498 kubikmeter. Cm, v6 3,496 kubikmeter. cm, v6.
Ström 268 hk vid 6 200 rpm 265 hk vid 6000 rpm 265 hk vid 6 250 rpm
Vridmoment 333 nm vid 4 700 rpm 336 nm vid 4 400 rpm 339 nm vid 4,500 rpm
Överföring 6-växlad automatisk växellåda variator 6-växlad automatisk växellåda
Acceleration från 0 till 96 km / h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 meter 15,0 s vid 150 km / h 15,6 s vid 146 km / h 15,8 s vid 142 km / h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Motor trend.