Nissan Murano Test Drive sedan 2008 SUV

Nissan Murano: Det är tidigt att skriva av Murano!

Drivkraften för den nya Murano i Ryssland erbjuds endast en 3,5 liter V6, som utfärdar 249 hästar och 336 Nm vridmoment.

Efter att ha dykt upp för världen 2003, sprängde den första generationens Nissan Murano ett offentligt medvetande, som bara var sjuk med längdskvinna. Han var vacker och ovanlig. Dess karismatiska utseende och mycket anständiga taktiska tekniska egenskaper lämnade inte en chans att tvivla. Ja ja ja! Vi köper den här bilen! - Chanted kunder i Nissan Show Rooms.

Men den ryska marknaden förbereddes återigen för ödet för den tredje världens öde. Och de officiella leveranserna av Murano startade först efter ett par år 2005. För Nissan, ett irriterande utelämnande, för grå återförsäljare, bröd med smör i många år. Försäljningen av olagliga bilar har vuxit exponentiellt. Och med början av ärliga leveranser tänkte de inte att minska.

Och 2009, med en traditionell försening på ett år (jämfört med den amerikanska marknaden), nådde den andra gentilen Murano de ryska handelsgolv i Nissan. Och vid denna tidpunkt liknade den allmänna marknaden för crossovers redan en tunnelbana per timme-rusning. Något mer friskt och attraktivt var definitivt nödvändigt. Låt oss försöka ta reda på om den uppdaterade Murano kommer att kunna behålla ledarskap i klassrummet.

Förening Kom ihåg detta ord, det kommer att gå igenom en röd tråd genom hela efterföljande text. Och det är inte alls missbruk. I det här fallet är Nissans position personligen ganska vacker för mig. Efter att ha skapat en helt ny modell av befintliga framgångsrika lösningar, löst designers, ingenjörer och marknadsförare många känsliga problem relaterade till tillbakadragande av en uppdaterad bil till marknaden.

Det nya ansiktet, enligt min mening, förlorade den specifika kroppen i sin främre del, var mer övertygande och förståelig för andra. Den nya kraften och huvudsakliga flaunts det senaste, mer troliga radiatorgalleret och optiken, som skapar ett något kaotiskt intryck. Men när det gäller utsikten över sidan och baksidan av bilen blir det lättare att uppfatta denna kosmiska axel. För det första ärvs vissa funktioner i den nya Murano av föregående generation och för det andra enhet. Med de yngre, men inte mindre framgångsrika bror Qashqai.

Förresten, de övergripande dimensionerna på den uppdaterade kroppen förblev nästan densamma: bilen blev 64 mm längre, tillsatt på bekostnad av stötfångarna i en ny design, men hjulbas, bredd och höjd förblev densamma.

Från de yttre läckerheterna kommer vi att gå vidare till nästa del av föreningen (nedan kallad salongen). Utan överdrivna, utdragna förklaringar, kommer jag att säga att nästan all inredning migrerade från motsvarigheternas mysiga vip-rum. Det finns element från Teana Business Sedan och till och med ett tillräckligt antal ögonblick från fler vuxna släktingar i Infiniti. Men är det möjligt att skylla på Nissan -designers för detta U? Naturligtvis inte, den framgångsrika användningen av redan rullade ergonomiska lösningar fungerar som en rekryteringstjänst. Allvarligt vuxen i inre utrustning, inklusive ett interaktivt system med pekskärm, navigering och många många andra, mer högkvalitativa och energikrävande material som skapar i tandem med utmärkt ljudisolering av en verkligt kammaratmosfär i kabinen, i som den lyckliga ägaren till den nya Murano inte stör ett extraordinärt extraordinärt. Buller från gatan och sina egna ljud från noder och motor.

Och drivkraften för den nya Murano i Ryssland erbjuds endast en 3,5 liter V6, som utfärdar 249 hästar och 336 Nm vridmoment. Och detta är igen i: motorn, för länge sedan bekant från andra modeller, men något modifierade, kastade lite vikt och blev mer teknisk. Och verkligen, varför uppfinna en cykel? Den optimala volymen, tillräcklig strömförsörjning och god elasticitet. Det här är vad den här snygga stadskillen behöver. Den senaste generationens variator CVT (kontinuerligt variabel växellåda), som har kodnamnet Xtronic, uppmanas att överföra ström från motorn till hjulen. Den heliga föreningen mellan motorn och variatorn ger ägaren mycket nöje smidig, enhetlig överklockning.

Men i allmänhet är konceptet med crossover det största i: SUV bör kunna snabbt och bekvämt röra sig längs asfalten, samt stormar ljuset utanför.

Murano som en fullhjulsdrivbil i detta avseende har en ambition. Beväpnad med den elektroniska blockeringen av skillnaden är han redo att rusa in i striden med elementen. Men skynda dig inte för att kasta med huvudet i erövringen av kullarna och mindre buggar. Suspensionen som är perfekt konfigurerad för vardaglig stadsbruk har en relativt liten marginal av stötdämpare och kommer, när du försämrar vägförhållandena, påminner dig om dig själv med konkreta nedbrytningar.

Och avslutande skulle jag vilja binda alla strängar från vilka den nya Murano är vävd och bestämma dess syfte. Den uppdaterade Murano -bilen för livet, som har allt som behövs för mer än bekväm vardagsbruk, kostar mängden pengar som begärs för det i salongerna. Och kostnaden för denna modell börjar på 1 809 000 rubel och vilar på taket i märket på 1 889 000 rubel för topputförande.

Jag antar att de vaga tiderna för krisen kommer att passera, och den andra vågen av Muranomania kommer att svänga marknaden.

Malygin






fördelar
Ett levande exempel på framgångsrik förening
Komfort från A till Z
       
Minus
Smörjsbild, förlust av karisma
Överdriven mjukhet och fullhet
       
Priset på den testade bilen är från 1 809 000 rubel

Specifikationer
Kropp
Typ av kroppsvagn
Antalet platser 5
Stamvolym, l 402/2310
Utrustad massa, kg 1820
Full massa, kg 2380
Längd, mm 4834
Bredd, mm 1880
Höjd, mm 1730
Hjulbas, mm 2825
Vägrensning, mm 180
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, CM 3498
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 95,5 x 81,4
Graden av komprimering är 10.3
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 252/6000
Maximalt vridmoment, nm/rpm 334/4400
Överföring
Växellåda med en strandad CVT -variator
Full enhet med en elektromagnetisk koppling i bakhjulet
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson, med en reptilstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende multilänk med en reptilstabilitetsstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 235/65 R18
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 210
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.0
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 14.9
landscykel 8.6
blandad cykel 10.9
Bränsletankkapacitet, L 82
Bränsle AI-95 bensin
 

Källa: Carclub.ru