Nissan Murano Test Drive sedan 2008 SUV

Nissan Murano Review för den ryska marknaden

Konstigt nog minns jag fortfarande mitt första möte med Murano. Även trots att detta hände tillbaka 2003. En vanlig stadsström klippte plötsligt en glittrande radiatorgaller en okänd bil med en unik silhuett! Solen spelade i bisarra krökningar och kromelement i denna maskin. Utseendet på den första Murano för sin tid var en uppenbarelse, och styling var så ovanlig att övergången kunde misstas för en konceptbil som släpptes på allmänna vägar!
Det är inte förvånande att denna bil, som höll på transportören tills nyligen, alltid såg relevant ut. Det ser ut så här.
Tja, andra generationens designers var definitivt svåra. Upprepa inte föregångarens innovativa prestationer (för att göra detta är mycket svårt), utan att fixa och öka dem.
Vilket var, som jag tror, \u200b\u200bgjordes med värdighet. Den främre delen av bilen gör det omedelbart klart hundra procent Murano, men nytt. På baksidan av skillnaderna finns det fler strålkastare i retur vertikala blev horisontella, vilket emellertid har något minskat personlighet. Nu liknar bilen på fjärran inte bara den yngre släktingen till Qashqai, utan också konkurrenter. Till exempel Subaru Tribeca.
En förblev oförändrad av den magra och snabba silhuetten. Enligt denna indikator kommer den nya Murano definitivt inte att förvirra med någon annan bil.
Men de förändringar som inträffade med salongen är mycket mer intressanta. Även under testet av den nya Teana, uppmärksammade vi det faktum att samarbetet med japanerna med Renault gav konkreta resultat just i arbetet på bilens inre. Inte konstigt att Nissan Teana -annonsen uppfanns, där bilen vändes inifrån och ut. Det stämmer, Thana andades med solid europeisk kvalitet och presenterade otvetydigt Toyota Camry enligt denna indikator.
Låt ägarna till Infiniti inte bli förolämpade, men när det gäller dekorationskvalitet gick deras bilar inte långt från denna Nissan -modell! Vad är en sådan slutsats av? Låt oss gå på poäng. Den första framgångsrika arkitekturen för frontpanelen, där traditionellt för Nissan/Infiniti, är en färgskärm i mitten och under den på pedestalen av kontrollbrickan och ytterligare nycklar. Bekväm. Nedan kontrollerar radion och separat klimat med ett bekvämt brant. Växellådspaken är på vanlig plats, i effekten av en metallisk inramning, och i närheten av en ganska voluminös låda för att lagra hantverk av saker. Rattet är som på teana, multifunktionell, mantlad med kombinerad hud och mycket bekväm.
Det andra dekorationsmaterialet. På platser med kontakt med händerna är plast elastisk eller med en mjuk yta. Metall svalnar inte handen. Och fasta plastytor ser ädla ut.
Det tredje ljudet och vibrationsisoleringen. I Europa, i sina klasser, är Renault -bilar de mest tyst. Man får intrycket att fransmännen delade ett par hemligheter med japanerna. Bilen är väldigt tyst och bekväm i korsningen mellan brus och vibrationer är utmärkt.
Bilens fjärde utrustning. Chip-nyckel, lädersalong, säten med elektroregier (och framsidan är också med minne), färgskärm, utmärkt Bose-ljudsystem. Den femte dörren är utrustad med en elektrisk enhet. Den har också en bakre kamera som överför bilden till skärmen. Ryggen på andra radstolarna viks och stiger automatiskt, och i taket nära Crossover DVD Player -skärmen. Säg mig, ja, har en sådan uppsättning och kvalitet som tidigare förknippats med ett budget- och blygsamt japanskt varumärke? Definitivt, idag tar Nissan ett allvarligt steg framåt i utvecklingen av sin modelllinje.
VQ VQ V6 -motorn har upprepade gånger erkänts av American Magazine Ward's Auto World Magazine en av de tio bästa motorerna i världen. Låt mig påminna er om att motorn har ett cylinderblock och en aluminiumbaserad legering. Använde också inloppskontrollsystemen och variabla faser av gasdistribution (C-VTC). I den nya versionen underlättades kolvar och anslutningsstavar och ihåliga kamaxlar installerades, vilket minskade kraftverkets vikt. Ingenjörer har arbetat med minskade friktionsförluster. Som ett resultat ökade kraften med 22 hk. och uppgick till 256 hk (i den europeiska specifikationen) för 6 000 varv / minut. Vridning vid 16 nm (334 nm vid 4 400 rpm). När det gäller versionen för vårt land är makten begränsad till ett märke på 249 hk, vilket dikteras av företagets önskan att underlätta skatteekomsten av sina kunder.
På den nya generationen av CVT -variatorn (kontinuerligt variabel transmission) dök lager med en låg friktionskoefficient, komprimerings- och tryckjusteringssystemet slutfördes. Japanarna säger att detta komplex av åtgärder tillät dem att minska inre friktion i mekanismen med redan 20 procent! Förresten, variatorn bad också om hjärnor. Allt detta gör att mekanismen kan fungera tydligare och minska bränsleförbrukningen.
Den sista MacPherson arbetar framtill i upphängningen, och ett nytt multilänkschema är bakom. Maskinens skapare säger också att det finns mer aluminium i chassit och detta bör positivt påverka hanteringen.
I allmänhet, med teorin som vi tycktes ha räknat ut, återstår det att kontrollera hur allt detta beter sig i praktiken.
Vid hjulet kommer en person med vilken höjd och tillägg av justering och det allmänna utbudet av utrymme att vara bekvämt att avvecklas. Ja, och det finns gott om utrymme bakom. Stolarna är bekväma stöd här uttrycks inte, men det är bekvämt att sitta. Precis som hemma framför TV: n.
Motorn kommer till liv under huven ohörligt, och vibrationer känns inte bra, Nissan Six fungerar mjukt. Starten från platsen är smidig och hastighetsuppsättningen är oavbrutet. Ändå är detta en variator. Om det gäller komfort. Men enhetens hastighet är också värdig. Reagerar på en kik-gryning utan dröjsmål.
Murano bilen är ganska dynamisk. Till exempel tar acceleration till hundra bara 8 sekunder, och den maximala hastigheten går på två hundra km/h. Men hela fokuset, med det faktum att du inte vill gnälla vid hjulet på denna bil. Och även om en sådan önskan dyker upp, sätter maskinen fortfarande sina egna regler för spelet och planerar din racingsäkring.
Suspension och styrning, såväl som Teana, är främst inställda för komfort. Och medan du går lugnt märker du inga artefakter i ledningen. Maskinen är väl ombyggnad och skriver pålitligt en båge. Det finns feedback på ratten, och under rätt häl är ett bra strömförsörjning. Och du tänker, varför inte inse det. Faktum är att bilen är passagerare. Bär kropp, oberoende hängen. Tja, kanske tyngdpunkten är hög. I hastighet i svängen blir rullen uppenbar. Feedback på ratten räcker inte längre. Och om under hjulen en något trasig väg, kommer små slag och vibrationer till rattet. Med nödbromsning eller intensiv acceleration pekar maskinen uppenbarligen med näsan.
Jag försöker samma sväng med mindre hastighet och bilen åker behagligt igen, fullständigheten visas i sin bild.
Men få i vårt land som går in i svängen glider genom alla fyra hjulen, och ännu mer på en hög crossover. Maximalt är acceleration vid gränsen för motorens kapacitet och en kontroller i strömmen. Och Murano kan. Men återigen föreställer jag mig dåligt ägaren till denna crossover i en sådan disciplin. Det verkar för mig, denna bil skapades vid beräkningen av en tempererad förare. Och i en sådan hypostas ser bilen säker.
Han är bra när han rör sig längs motorvägen. Han har den raka linjen, kommer inte ner från kursen. Tja, kanske lite svängande på vågorna. Och i kabinen i det ögonblicket är det tyst och bekväm, klassisk musik.
Ja, han lullar förarens instinkter, men i gengäld är Murano redo att erbjuda något annat. Från världen av komfort och fred. Jag medger att jag gillar att resa snabbt, men du måste få ett annat nöje när du kör sådana bilar. Det faktum att skaparna gjorde beräkningen. Och det bör noteras att de hanterade sin uppgift mycket bra.
Tekniska egenskaper Nissan Murano
Motortyp: bensin V6
Arbetsvolym, cm: 3 498
Max. Power, L.S. vid varvtal: 249/6 000
Max. Moment, NM på RPM: 334/4 400
Drive: Komplett
Överföring: Steg -up CVT -variator
Front Suspension: Typ McPhereson
Bakre fjädring: Oberoende multilänk
Bromsar: disco ventilerad
Dimensions, MM: 4 834x1 880x1 730
Wheel Base, MM: 2 825
Utrustad massa, kg: 2 380
Max. Hastighet, km/timme: 210
Acceleration 0 100 km/h, sek: 8.0
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km: 10.9
Bränsletankvolym, L: 82
Grundvärde: 1 799 000 rubel.
 
 
 
 

Källa: Drom.ru