Nissan Murano Test Drive sedan 2008 SUV

Jämförande crossover -test: Ford Edge mot Nissan Murano och Toyota Venza

Välj mellan sedan och SUV? Kanske en crossover?
  
En vanlig sedan, beprövad och tråkig, är oftast det bästa valet för varje dag. En stor familj placeras lätt i den, inklusive husdjur, en veckoutbud av produkter eller dina resväskor. Det är bekvämt att sitta i det, det är bekvämt att komma ut ur det, det ger en låg landning, vilket är bra på motorvägen, och, viktigare, det är mycket mer ekonomiskt än stor SUV. Men ibland, när barnvagnen inte passar in i bagageutrymmet, eller om du måste ta det gamla köksbordet till stugan, eller hela familjen försvinner i väntan på en veckosemester i ett skogstält, blir en skrymmande och frossig SUV plötsligt Ett idealiskt rörelsemetoder, och inte en ekonomisk, inte ekonomisk, som leder ut i sig själv sådana ögonblick av sedan. Låt oss ta chansen att erkänna för oss själva: det är på sådana dagar att majoriteten av SUV -köpare inser att ett enormt flaggskepp på hjul inte bara är att föredra, det är nödvändigt även för vardagens rörelse. Men är det verkligen så? Finns det en kompromisslösning i denna situation, eller kanske mellangrunden i form av en crossover? En bil som kombinerar sedans hantering, komfort och ekonomi med rymlighet (bagage och passagerare) SUV?
Och det är sant, det finns sådana, och vi har samlat tre, den nyaste och magnifika Ford Edge Sport, Nissan Murano SL och Toyota Venza för att ta reda på vilket av dem som är det bästa valet. Alla är byggda på grundval av bilar, med två rader med säten, kraftfull V6 med en körning till framaxeln, bränsleförbrukning på cirka 12 liter per 100 km i blandat läge och mycket rymligt, inte ett par av din familj sedan .
Under modellen 2009, Ford Edge, som lanserades 2007, ser ut som sin föregångare i sporttrimkonfigurationen för $ 35 530, vilket innebär närvaron av kroppssats (8 delar) i kroppens färg, den mest märkbara och anmärkningsvärda, och 22-tums förfalskade polerade hjulskivor. Den testade kopian var också utrustad med ett elegant ljudsystem för $ 385. Stora skivor, gummi med lågt profil, luftrosfären gjorde det aggressivt, något formidabelt och, med din tillåtelse, nästan leksak, en enorm plastlåda och en stickad varm skottkärra skulle göra det till en försäljning i alla leksaksbutiker. Med tanke på att detta är 2009 -debut, som Ford presenterade i Los Angeles som Edge Sport för $ 35 915, åtog vi oss gärna att ta reda på om Edge kunde göra ett mer positivt intryck på oss med en ny kroppssats och en sportupphängning än den föregående Ford Edge .
Nissan Murano, uppdaterad just 2009, anlände till ett test i färsk ljus design, med den populära VQ -serien under huven och, som vi lyckades ta reda på under vår tävling, den bästa SUV 2009, med en solid suspension. Kopian We Test kostar $ 30 010, utrustningen kallas SL. Dessutom har han en dubbellucka för $ 1 170 och en uppsättning alternativ med ett totalt värde på $ 4500, inklusive bland annat bakre kamera, Bose Audio System, Xenon -strålkastare, Bluetooth, det automatiska öppningssystemet för Femte dörr och lädersalong, som i slutändan ökade den kostnaden är upp till $ 35 805.
Toyota i vårt speciella konto. Om du kommer ihåg deltog Venza inte i vår tävling den bästa SUV 2009 (årets sport/användbarhet). Du förstår, Toyota placerar denna modell som en vanlig bil. Scenarierna där denna bil tar sig igenom grus bland andra SUV höjer dammklubbar, som om det var Land Cruiser, är extremt oönskade. Varför? Föreställ dig hennes seger: Toyota Venza: En personbil, eller snarare, inte riktigt en passagerare, får ett pris av det bästa SUV 2009 enligt Motor Trend Magazine. Kanske är det hela i oss, men vi kan inte förstå hur exakt Toyota vill placera sin modell. För att vara ärlig avvisade oroen helt enkelt vår inbjudan till SUV: s tävling. Ja, du kan också märka att Toyota Venza inte deltog och i vår ranking den bästa bilen 2009 (årets bil). Men hur är det? När allt kommer omkring kallar Toyota denna modell exakt en bil! Men vi tror att Venza fortfarande är en crossover, eftersom den kan ha en fyrhjulsdrift, det finns en vägavstånd på 20,5 cm, som Honda Pilot kommer att avundas, den kan dra en släpvagn som väger 1,5 ton, som Volkswagen Tiguan kan Och Venza är upprörande rymligt som Porsche Cayenne 974 liter. Fortfarande en personbil? Då är Tundra en liten sedan med en öppen bagageutrymme.
För vårt parti skickade Toyota Venza med V6 för $ 28 520, utrustat med ett premiumpaket 2-alternativ för $ 4 345 (läderinredning, Xenon-strålkastare, smart nyckelsystem, automatisk öppningssystem, bakre ljudsystem) och ett förbättrat JBL-ljud System med 13 högtalarna för 1 090 dollar. Allt detta slutade i resultatet av $ 33 955.
Vår väg sprang längs de pittoreska landsbygdsvägarna krullade runt Santa Ynez Valley och Ranch, som tidigare tillhörde Kifer Suserland. Föreställ dig vilka fester det fanns, vår redaktör -CHief Arthur St. Antoine suckar. Vi börjar vår bekanta med tre crossovers och snabbt behärska formen och stilen. St. Antoine konstaterade att han betraktar Edge som den vackraste i denna grupp. Stora proportioner, rena linjer, aggressiv hållning. Vi gillar också Muranos utseende, utan snarare när det gäller nyhet än klassisk estetik. Det finns något skrämmande och ovanligt samtidigt i Muranos utseende: en rovdjurskromhockad falsk kylare-däck och som liknar ögonen på vissa insektsförökningar, konstaterade vår seniorredaktör. Intressant nog har den låga och något långsträckta kroppen av Venza inte tilldelats en enda kommentar. Tycka om? Jag gillar inte? Någon slags avföring.
 
Interiören i Venza tilldelades ett brett utbud av kommentarer. Jag gillade kontrollerna av ljudsystemet och en mycket intressant centralkonsol, som enkelt lämpar sig för många konfigurationer och passar snyggt iPhone, tror Stoine. Lo konstaterar att Venza har den mest framgångsrika interiören i gruppen. I inre dekorationen används material en storleksordning bättre än i kant och Murano. Vissa element trimmade med trä är lite konstiga, men i allmänhet känns det att Toyota -designseparationen försöker att inte slå leran i smuts. I princip gillade vi också det inre av Edge och Murano, även om vår smak är dyster och till och med irriterande mörk, särskilt mot bakgrund av en enkel och lätt Venza -salong. Dessutom har Toyota den mest bekväma baksätet som inte stör landningen och landningen, liksom den mest rymliga stammen, oavsett vilken position baksätets rygg finns.
För 56 km av vår rutt, varav de flesta var vägytan en ojämn asfalt, Murano, med dess lätta, lyhörda ratt och en hård fjädring, absorptionen av oegentligheter och förtroende Coardflastic avståelse. Den mest sportiga av gruppen, enligt St. Antoine. Det känns lätthet, ratten är välbalanserad och lyhörd, stabilitet och koppling är också på rätt nivå. CVT -variatorn har alla 265 hästar i god form, inte felaktigt vid ingången till en skarp sväng, eller när man går över på motorvägen.
Utan livets livlighet och Muranos ledning, var Venza imponerad av det faktum att hon gick snabbare än alla i uppkomsten och nedstigningen, allt tack vare 3,5-liters 268-hästkraften V6, en intuitiv 6-växlad växellåda och Tenacious Michelin däck. Den påskyndar snabbare till 96 km/h och övervinner offertaren på 6,5 sekunder och 15 sekunder med en hastighet av 150 km/h vid mål, respektive överskrider inte bara Edge och Murano, utan till och med Hyundai Genesis Coupe 2.0T -spår. Till och med hennes laterala acceleration, som en 0,81 g sedan. En exceptionellt smidig växellåda och en acceptabel motor. Tryck på acceleratorpedalen så får du utmärkt och konstant acceleration, säger Luo. Men enligt St. Antoine är rattet lite tråkigt, 20-tums hjul förstör intrycket av i allmänhet en trevlig resa, och upphängningen är för mjuk när det gäller riktigt höga hastigheter. Till exempel är Edge mot denna bakgrund mer sportig, men tyngre och mer brutal än Nissan och Toyota.
Om du väger dem alla (Ford drog ut 1 918 kg, Nissan med 1 825 kg och Toyota för 1 774 kg) faller allt omedelbart på plats. Dessutom är den 3,5-literskantmotorn inte längre brus, och med aggressiv acceleration verkar den den mest överbelastade. Pigzonsky-skivor med däck, som säkerställer en ökning av oönskade icke-resorvande massor, komplicerar situationen ännu mer, vilket slösar in inträde i hörnen och gör att ridningen onödigt styvt, till en sådan gräns att vi började drömma om att utrusta Sel på 18-tums skivor. Ford-styrelsen bör brutalt straffa chefen som beslutade att utrusta inställningen med 22-tums skivor. Han ville träffa besökare till en inställningsshow? Frågar St. Antoine. Icke desto mindre ger Tenacious Pirelli Ford Optimal Stain of Contact med vägytan, som en följd av att den stannar snabbare än alla 37,49 m från 96 km/h och visar den bästa laterala accelerationen på 0,83 G. Men detta räcker inte och sent.
Det är omöjligt att inte utvärdera fördelarna med Toyota: en snabb, smidig, rymlig, solid, ekonomisk bil till ett överkomligt pris, säger Stoine. Lo håller med honom: Trots att jag gillar utseendet på kant och hantering av Murano, kan Toyota inte besegras genom konfiguration, dynamik och kostnad. Venza är inte bara den mest billiga bilen i vårt test, och inte på grund av bristen på konfigurationen, utan också de mest ekonomiska (12,84 liter per 100 km i blandat läge enligt ERA -uppskattningar, 14,2 liter enligt våra observationer), snabbt och rymlig. Det spelar ingen roll vad det kallas en bil eller en Venza crossover vinner i vårt test.
1: a plats: Toyota Venza
Den mest billiknande crossover. Venza behöver inte offras varken av sport eller praktiska.
2: a plats: Nissan Murano SL
Browth och Bright, men når inte vinnarens hastighet och kvalitet.
3: e plats: Ford Edge Sport
Jättehjul och stor vikt förstör ett bra erbjudande.
 
Vissa tekniska egenskaper hos jämförda maskiner
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubikmeter. CM, V6 3 498 kubikmeter. CM, V6 3 496 kubikmeter. CM, V6
Kraft 268 hk vid 6 200 rpm 265 hk Vid 6 000 rpm 265 hk vid 6 250 rpm
Vridmoment 333 Nm vid 4 700 rpm 336 Nm vid 4 400 rpm 339 Nm vid 4500 rpm
Växellåda 6-växlad automatisk växellåda 6-växlad automatisk växellåda
Acceleration från 0 till 96 km/h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 meter 15,0 s vid 150 km/h 15,6 s vid 146 km/h 15,8 s vid 142 km/h/h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Motortrend

Nissan Murano Test Drive Video sedan 2008

Nissan Murano Crash Video sedan 2008