Nissan Murano Test Drive sedan 2008 SUV

Nya Nissan Murano

Den nya Murano är tillverkad med en vattenpipa och en vattenmadrass. När den nya Murano ritades av utseende var inte teamet av konstnärer blyg. Inspiration bar dem i sina armar, Pegasus drog vattenpipan en efter en och fanned sina vingar så att de inte skulle vara medvetna.
Då kom en seriös chef och sa: Okej, killar, nog. Allt är bra. Men jag kommer inte att ge dig interiören, du dricker askfat där ensam, men människor måste åka. Och insidan av den nya Murano blev redan ett samråd från det gerontologiska centret beläget i Nissan Veterans Sanatorium. Tre rymliga slagord blev mottoet för verket: en ny idé, en tvålbubbla, kreativ en leksak för tonåringar och banalitet är det bästa av muserna. Dödligt ledsen för den föregående frontpanelen, och särskilt den snygga med aluminiumkant. Underbart var en liten sak. Och om du minns hennes föregångare, som var bunden till rattet och i någon position förblev i synlighetszonen, kommer jag att betala.
Cheferna bleknade
Namnet Murano har alltid betydd en originalitet. Nu, tyvärr, garanterar ingen att till exempel i nästa generation kommer denna epitel också att vara rättvis för en stor japansk crossover. Skaparna kan dock komma ikapp med hjälp av extraordinära tekniker. Till exempel har kroppen på den nya Murano en speciell högelastisk polymerbeläggningssköld, som återställer målarytan efter lätta repor: när kroppen värms upp i solen är liten skada självtätning.
Jag rökte inte ens
Restyling hade inte tid att invadera mycket. Den gamla Murano vid tidpunkten för utseendet kännetecknades av ett sportutseende, kontrollerbarhet hos en minivan och en kraftfull motor. Allt detta återstår. Motorn är densamma, V6 3,5 L med en kapacitet på 249 liter. Med. och vridmoment 336 Nm. Den maximala hastigheten begränsas av elektronik med ett märke på 210 km/h, acceleration 0100 km/h är 8 sekunder. Ny generation Xtronic CVT -variator. Förresten, Nissan till denna dag förblir den enda tillverkaren som utrustar CVT -bilar som väger mer än två ton. Alla resten hittills använder variatorn endast på lättare maskiner. Förresten, denna CVT med ett evigt bälte jag gillade. Ett lätt svar på pedalen, även i Kick Dawn -läge, en snabb uppsättning revolutioner, och, viktigast av allt, efter vår kul i snön luktade han inte, även om han luktade som en kyckling som cigaretter stuvade.
Jag minns hur den tidigare Murano föll åt sidan i hörnen och höll knappt på en rak linje. Allt detta bevarades noggrant. Det finns få bilar i världen, som sitter där du uppriktigt kan skratta åt hur de går. Jag listar dem. PT Cruiser i kroppen av en cabriolet Vad kan vara roligt än att rida i ett demonterat kylskåp? Eller en fyra -liter Dodge Nitro är denna biten stuga från en kombination. Och naturligtvis G55 AMG High -hastighet gravplatta med rösten till en hektisk apa. Men jag har aldrig kämpat i kramper som Murano.
På bakhjulen
Medan jag försökte korrekt passera buntarna med svängar, gick allt som urverk: Murano laddade frivilligt framaxeln, lutade sig på en mjuk upphängning med all sin massa och följde roret. Men det var värt att koppla av och fritt köra längs dålig asfalt, luckor och spårvagnsspår, stämningen hoppade till enastående höjder. När man accelererar började Murano stå på bakhjulen. Detta är kraften, tänkte jag, men då insåg jag att motorn inte har något att göra med den, bara på grund av hängen, försvann anslutningen till framhjulen någonstans. Samtidigt kastade frontend i olika riktningar, som en luftorm under munstycket på en fighter. Detta är ett otroligt äventyr, särskilt när du går över på en smal bråk. Om jag sattes på en grön barnboll, från vilken luften raderades med en visselpipa och det slog honom mot väggarna och taket, svär jag att det skulle bli mindre spännande. När allt kommer omkring kostar bollen fem rubel, och de två -tonbilen du själv vet hur mycket.
Ingen kommer någonsin att sakna Murano. Nissan ville göra det bekvämt, som en mjuk brett hörnsoffa, och glömde att sådana möbler i allmänhet är dåligt vänner med hjul.
Det finns emellertid saker som är värda att beundran. Till exempel ett reservhjul. Tillverkare, de som ännu inte har bytt till en brygga, fyller ett fullt spalthjul under botten och lättare att komma på tre hjul än att få det. Och på Murano ligger hon rätt i bagageutrymmet, ockuperar det mesta, redan pumpat upp, på en nitton -tumskiva!

Matter: Nissan Murano
 
 
Hur som helst, då kommer du ångra det
Vill vi tända på en tank med en syra ansikte, en tråkig instrumentbräda och en vattenmadrass istället för elastiska element? ja! Och för att inte bli ogrundad gick jag rakt in i snöfältet. Vägavståndet är litet i 180 mm, och frakturens vinkel är bara 14 grader. Men det manuella CVT -läget för den första växeln, esp off, central blockering på. Och vita strimlor flög i olika riktningar. Murano har aldrig bett om hjälp, även om överföringen och berömde hela salongen stekt naftalen. Trots den fasta vikten och inte helt frånkopplad av stabiliseringssystemet är det inte lätt att fastna på denna övergång. En kraftfull motor och en smidig variator gör att hjulen rakar hjulen ur täta, våta snö även utanför avståndet. Det är bara ofullkomligt en lättnadsbotten. Många modiga delar av den främre underramen, ljuddämparen och, särskilt ledsen, plastbensank. Det finns inget skydd underifrån. Därför skulle jag inte gå någonstans utom snö och sand och sand. Ändå är förmågan mellan landskapet utmärkt för crossover. Du behöver bara vara lugnare och mer försiktig. Och utanför vägen och på asfalten. Och för Young kom Nissan med X-Trail och Qashqai.
 
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 

 

Källa: Magazine 4x4 [juni /2009]