Nissan Murano Test Drive sedan 2008 SUV
Öka
Alla vill göra en bra karriär. Naturligtvis, för detta måste du arbeta fruktbart, tjäna ett rykte, upplevelse. Men hur är det trevligt att få en ny, mer betydande och högt betald position, eller hur? Nissan Murano har vuxit till den första marknadsföringen. Hur ser bilcykeln vanligtvis ut? Börjar i produktion, restyling, avregistrering, ny modell. Den första -generationen Nissan Murano kom till Ryssland först 2005, ett par år efter försäljningsstart i USA, och Restyling passerade den andra fasen. Det är kanske därför den nya Murano är så lik den föregående? Dumt antagande? Då detta är det mer realistiskt: troligen beslutade Nissan att den mycket förändrade nya fienden för en god gammal. Och det faktum att den gamla Muarno var bra är meningslöst att tvistas. Den enastående aktiviteten hos grå återförsäljare i förhållande till denna modell från 2003 till 2005, då ryska köpare berövades möjligheten att officiellt köpa denna crossover, bekräftar detta. Och efter 2005 växte försäljningen ständigt bara, åldern nästan benägen för bilen döljer inte.
Den första Murano och nu många människor gillar det. Dess speciella mästerska silhuett med en stark lutning av kylargrillen och vindrutan och ett karakteristiskt fraktur i fönsterbrädan i baksidan skiljer sig från en enorm terrängförlopps-religiös publik på stadens gator. Det var städer, eftersom Murano, trots den kraftfulla 3,5-litersmotorn och fyrhjulsdrift (det fanns också framhjulsdrivna modifieringar i Amerika), som aldrig skulle erövra oändlighet. Detta är en typisk stadsbil för de länder där de inte är vana vid och inte har lärt sig uppskatta utrymmet på vägarna, främst för USA och Ryssland.
Den nya Murano fick soliditet och bostäder, som en mellandelchef, som fick en högre och lugnande position, som förvärvade en familj och fastställdes i status. Det märks särskilt på massiva, uppblåsta hjulbågar. Men samtidigt köpte vår chef en kostym dyrare alla paneler i kroppen nya, de har mer glans och stil. Och på näsan flaunts han nu en mycket konstig form i en dyr ram av en unik kromkylaregrill. En ryggsäck som hänger på baksidan av chefen i form av en stamöverlappning och bakre vertikala lyktor ändrade ett strängare fall av den femte dörren gjord i samma stil med Qashqai -modellen, och triangulära ljus ockuperade en mer bekant horisontell position.
Men ändå, i nästan alla vinklar, är funktionerna hos den unga, inte belastade av familjen och positionen som en chef, som lätt kunde komma till jobbet på morgonen, utan att sova efter en nattklubb, synliga. Detta är inte förvånande, eftersom proportionerna och till och med många storlekar förblev desamma. Så bredden, höjden och hjulbasen har inte förändrats alls. Endast längden ökade med 64 mm, främst på grund av ny stötfångare. Vad ett disco är nu, vad är en stormig kväll med vänner. Om klubben, är bara VIP-Lounge i en mysig stol i en helt uppdaterad salong. I stället för en flaska öl i handen, ett glas enskilda whisky. I stället för Kent -cigaretter i tänderna på Coohiba Covina. I stället för lekfulla motorcykelenheter från den tidigare Murano, en lugn och väl läst instrumentpanel, som på Teana -modellen. Rattet är från henne. Och i allmänhet påminner crossover-salongen mycket om en sådan stamsedan (minns att både Murano och Teana är byggda på samma plattform D i Renault-Nissan Alliance). Samma känsla av utmärkt kvalitet, komfort och bra ljudisolering, så nödvändig för en person som upptar en allvarlig social situation. Förresten, om han efter en hård dags arbete vill ta en paus från människor och bara se DVD, kommer han att ha två skärmar en på sitt förfogande på den centrala konsolen och den andra i taket före den andra raden av platser. Den första av dem är också utrustad med ett perfekt fungerande navigationssystem i Europa med mycket förståelig grafik. Om detta är uttråkad, kan du bara beundra stjärnorna genom ett enormt panoramatak.
Trots karriärtillväxten vill Murano inte bli gammal med själ och kropp. Och även om motorn och växellådan förblev väsentligen samma 3,5-liters V6, den oändliga CVT Xtronic-variatorn och fyrhjulsdrivningen All Mode 4x4-I, är de betydligt moderniserade och förbättrade. Kraft och vridmoment växte, och variatorns arbete har blivit ännu jämnare. Den manuella regimen är ett onödigt infall för en seriös person, överföringen stöder ständigt optimal dragkraft. Men imitation av steg är inte alltid motiverat. Särskilt irriterad av att hänga vid 6000 rpm. Med intensiv acceleration skriker motorn som tillkännagavs. Kanske i detta läge är dynamiken bättre, men detta faller tydligt ut ur den övergripande atmosfären av komfort och dimensionalitet i livet. Fullhjulsdrift, som nu kan med hastigheter upp till 80 km/h förebyggande ansluter bakaxeln, kan bara hjälpa på golvet, under något svårare förhållanden kommer det att vara maktlöst.
Uppenbarligen, när han märkte det redan nämnda buken, beslutade chefen att gå till gymmet och pumpa upp fjädring. Murano använder mer aluminiumdetaljer för att minska massor av osprown. Framför uppdaterad MacPherson är på baksidan en helt ny multilänk. Men klassprogrammet i en gungstol Nissan sparar. Därför förskjuts upphängningsinställningarna tydligt mot komfort. Crossovers styrbarhet kan inte kallas skarp. Styrningen har en mycket villkorad feedback, och rullarna är stora i tur och ordning. Tja, på en rak linje, Murano, som en kryssare, simmar på ett självständigt sätt framåt, knappt svänger på vågorna av asfalt, och bokstavligen lullar sina passagerare. Så vad i slutändan? Utan tvekan förtjänade Murano denna ökning. Han fick ett gott rykte och en stor försäljning av den första generationen. De som brukade vilja köpa den här bilen, men inte gjorde detta bara på grund av modellens föråldring, borde inte vända sig från den nya Murano, han behöll många funktioner hos sin föregångare och förvärvade också mycket nytt, om än inte märkbar vid första anblicken. Utseendet i ryska bilhandlare är planerad till början av nästa år, och vi är redan intresserade av vilken position nästa generations crossover kommer att ta?
Dmitry Krotov
