Nissan Murano Test Drive sedan 2008 SUV

Arvingen i en rak linje

Den andra gentilbilen, som föregångaren, är främst utformad för amerikanernas förfrågningar, men vi liknar dem till stor del. Hur mycket? Jag fick reda på Sergey Kanunnikov.
Även i resortstäder vid Atlantens kust, där fashionabla villor och dyra hotell lyser omgiven av palmer, tittar de på en hög, imponerande bil med en viss överraskning. Här, i Portugal, finns det en sådan sällsynthet, men på motsatt strand av havet säljs de tiotusentals, och i Ryssland kommer de att ta det frivilligt.
Ser ut som sig själv
Även om bilen kallas helt ny, är det inte svårt att känna igen familjens drag i Murano, naturligtvis. Samma aggressiva-dynamiska utseende, förstärkt av minskade strålkastare, är hög plantering. I en lysande radiatorgaller ändrades flinet, men inte form. I design lämnade de lyckligtvis det viktigaste: snabbhet och till och med en viss nåd som är okarakteristisk för de flesta moderna parkettfordon. De vill som regel verka mer formidabla och till och med oförskämda än det finns verkliga alla -terrängfordon än de egentligen är. Murano försöker snarare åtminstone lite som en muskulös, men smal idrottsman.
Där betydande är förändringen i stugan. Den första generationens bil i status och pris motsvarade inte riktigt instrumentpanelen med sin gapande-o-otroliga stil. Nu ljusa söta enheter i en mer konservativ, logisk design. Och resten av salongen kommer inte att göra fans av allvarlig godhet och lugn bedömning. Sätena kommer att glädja ägare av magnifika former som inte älskar att bli begränsade. Jag skulle vilja, försumma professionella regler, imponerande att blad den högra armbågen på armstödet och långsamt rulla under palmerna.
Överskott och nackdelar
Jag var tvungen att åka den tidigare generationen Murano (ZR, 2007, nr 3). Då verkade 234-hästkraften 3,5-litersmotor vara den mest slående värdigheten, kraftfullt, med en gnista av par med en enorm överföring. Den här egenskapen är ännu ljusare, mer märkbar i en andra bil, som har blivit mer kraftfull. Slät acceleration utan ryck och hästsko är jämförbar med vagnbus om hornen är utrustad med en motor av krafter vid 700. Murano skjuter lätt inte bara från platsen, utan också när hastighetsmätaren redan är 7080 km/h. Att förbigå är så enkelt att de någon gång inspirerar en känsla av allmakt, särskilt eftersom bromsarna begränsar bilen med en utrustad massa på mer än 1800 kg med tillförsikt och övertygande.
Men känslan av tillåtelse är inte den bästa assistentföraren, särskilt i en bil som främst är avsedd för den amerikanska marknaden. En lugn ratt silar inte med en uppmätt motorväg och avslappnad stadsresa, men det är värt att öka hastigheten. Det kräver ökad uppmärksamhet. Murano reagerar på bagelens rörelse med försening och kommer in i svängen med en märkbar, om än okritisk rull. Detta är upprörda av en bekväm, ganska mjuk fjädring, skärpad under helt olika rörelsesätt. I en utdragen sväng måste banan ibland justeras nervöst: anslutningen mellan ratten och hjulen är suddig. Innan du vände var det värt att titta närmare på hastighetsmätaren!
Nej, kul med den energiska, på gränsen till de krökningar som tillåts genom att vändningen passerar är inte hans, inte Muranovo credo. Det är bra i direkta höjdpunkter, som är synliga nästan ett dussin kilometer. En bekväm upphängning fungerar perfekt här, en kraftfull motor drar med en enorm marginal. Här kommer föraren och passagerarna att uppskatta bra ljudisolering. Men Nissan och jag kanske kommer att ta priset i en annan disciplin.
Det finns vanliga personbilar från de portugisiska fiskarna. Fanatikerna av krokar och spinnare körde bara lite från en smal motorväg och gick till havet och föredrog att inte riskera på en stenig, ojämn väg som lagts med sällsynta alla hjulförare med en stor vägavstånd. Murano, som glatt slappar med breda och höga hjul längs stenarna, dyker sedan in i spåret, dyker sedan upp till en höjd, rullar till havets kant mycket närmare än fiskarna hade råd. Deras intresserade vyer belönar en all -hjuldrivna Nissan.
Västeuropeens intresse i Murano är emellertid fortfarande avstängd. För mycket måste fånga och sälja fisk för att köpa och sedan mata en sådan bil med högoktan bensin. Hur mycket den nya Murano kommer att kosta i Ryssland är ännu inte känt. Tillsammans med fansen av modellen hoppas jag att lite mer än den föregående.
Den andra generationen Murano är en direkt arvtagare till bilen, som redan har fått ett gott rykte, som behöll de mest karakteristiska egenskaperna hos föregångaren. Styrkorna i finishkvaliteten, dynamiken manifesterade ännu mer, bristerna blev inte tydligare. Också bra
Nissan Murano är en universell, bekväm bil med en enastående (i andra situationer till och med för mycket) dynamik.
Nissans älskar poängen
Det berömda japanska företaget kommer in i alliansen med Renault (som också äger den koreanska Samsung) och är i sig ett riktigt bilimperium. 2007 tillverkades 3 675 574 Nissan vid 26 växter; De genomfördes i 190 länder med 7900 återförsäljare.
Nissan-Murano i ett enormt proprietärt utbud av modellen är inte det mest massiva, utan bland fyrhjulsdrift, märkbar. Den första marknaden för henne är USA, 2007 köptes 76 358 bilar; Del, emellertid med framhjulsdrift. I Japan implementerades 7159 bilar och i Europa endast 5607.
Sergey Kanunnikov
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"