Testkörning Nissan Murano sedan 2008 SUV

Logg ...

Och var inte rädd. Så vanligtvis säger de till dem som förbereder sig för att hoppa in i det okända. Det var ett sådant hopp under 2002 som gjorde Nissan: tillverkaren av blygsam primera, terrano II och Almera Intermedible för att slå CBMW X5 och Lexus RX300 på eget fält. Carlos Gon, de franska cheferna, tack vare varumärket har fått sin nuvarande form, gav japanerna att förstå: Bränn
 
Så en stor lyxcorsover som heter av Murano uppträdde. En ovanlig bil, dessutom inte bara på grund av det nya och helt oexplorerade japanska företagsföretaget, utan också på grund av utseendet, teknisk fyllning och den allmänna nivån som helhet. Tanken och genomförandet var så framgångsrika att den bil som ursprungligen riktade sig till Amerika, som ett resultat, var i Ryssland (mer än officiellt officiellt!). Här har det genomgått mycket mer allvarliga försök än vad som kan vara närvarande i staterna. (Vi tror, \u200b\u200bpåminner om två problem i vårt land, varav en hämnd den andra, är onödig.) Och hur uthärdade den här underbara bilen Rysslands check i slutet?
 
Testet av inhemska presentationer om estetik Murano led exakt: bilen är mycket elegant (även i ett lite komplett). Som om han är generad av hans nåd, satte han på någon annans, dessutom, en mycket brutal mask: en massiv grill av radiatorbläcket med små strålkastare ser inte mycket lämpligt (och kanske designen nådde målet, med tanke på det, vilket tyckte att den närmar sig Murano , från vänster rad när vinden blåser?). Utseendet är emellertid fallet med smak, vilket inte kan sägas om korrosionsbeständighet: det finns knappast människor att glädja röda fläckar på huset. Och om det finns sådana, kommer Murano att svika dem mycket: det finns praktiskt taget inga problem med kroppen, bilen är perfekt motståndskraftig rost!
 
Den potentiella köparen kommer säkert att tycka om salongen åtminstone eftersom det ser väldigt ovanligt ut: Vad är instrumentpanelen, justerbar i höjd med rattstången! De bortskämda bilisterna kommer att uppskatta elektropacuit, bra musik med en CD-spelare, klimatkontroll, och allt detta ingår i databasen (och dessutom finns det ena bums som en pedalnod som är justerbar med knapparna, inbyggd dator, etc. .). Dessutom är en rymlig lounge: och framför, och platsen missbrukas. Dessutom har bilen en ganska kafaccious stam (den maximala volymen i lastlayouten med ett vikat baksäte är mer än 200 liter!).
 
Men terrängfordonet från Murano är oväsentligt (rättvisa det bör noteras att allhjulsdriftversioner av den medelstora kopplingen är blockerade), men på vägarna med en beläggning, njuter den här bilen underbar hantering. Sant, om du älskar ett bekvämt drag, är Murano definitivt inte din bil: Faktum är att för god hanterbarhet är den japanska ganska stängda suspensionen och därigenom säkras strokeens jämnhet. Men modellen är utrustad med en cool dynamik: 3,5-liters v6 med variatorn gör det möjligt för bilen att accelerera på nivå med företagsklass sedans med 2,5-2,7 liter.
 
Vissa egenskaper
 
Kroppstyp universell
Antal dörrar 5.
Antal platser 5.
Längd 4765 mm
Bredd på 1880 mm
Höjd 1690 mm
Hjulbas, 2825 mm
Vägklarering, 180 mm
Acceleration upp till 100 km / h, * 8,5 s
* Data för All-Wheel Drive-version.
 
Ovannämnda V6 är den enda kraftenheten installerad på Murano. Och det är bra: han behöver inte en annan motor. Tractionspotentialen i V6 är enorm (vid VQ35DE-etikettmotorn hade tid att bevisa på olika modeller av Nissan och Infiniti, liksom några Renault). Det finns inga speciella problem med tillförlitligheten: regelbundet kräver att bara byta olja med filter (en gång var 15: e tusen km), bra, ljusen (de är utrustade med platinelektroder och har tillräckligt med dem ca 25 tusen km). Andra utgifter händer sällan, men om de fortfarande händer, visar de sig vara ganska förstörande: till exempel är det ibland nödvändigt att reglera ventilhålarna (för reglerna var 100 tusen km, men de har faktiskt inte tid för sådana en körsträcka). Dessutom är det tidigare eller senare, måste du gaffla ut för att ersätta katalysatorerna, som redan är fyra stycken. Och de kostar 40 tusen rubel. (Jag tror att även en mycket rikare ägare skulpterar knappast installationen av flamestellorer istället för neutralisatorer, eftersom det kommer att kosta i ett mycket mer rimligt belopp; Vi noterar att syrgasensorerna på glädjen av bilentusiaster är också fyra stycken). I allmänhet, om du distraherar från de nämnda problemen, kännetecknas motorn av heroisk hälsa.
 
Men överföringen, tyvärr, är inte så oklanderlig. Variatorn som används i alla Murano är väldigt mild: överhettning som ett resultat av en energisk tur blir ofta orsaken till nodfelet (döden ges att bilen upphör att svara på gaspedalen som tidigare). Europas versioner av maskinen fick en extra radiatorkylningsvariator (såväl som en extra lufttillförsel till den), men det här är inte en panacea. Om en bil, som kallas, tårar, kan du slutföra variatorn ibland. Gillar inte hård åktur och dispenseringslåda: för hög temperatur gör växterna i crumb (orsaken till överhettning blir inte bara rolig, men också en låg oljelängd, vilket är önskvärt att kontrollera varje gång en tjänstbesök).
 
Suspensionen från Murano, som vi redan har upptäckt, är inte särskilt mjuk: det är kort terrestrisk, och det är lätt att bryta igenom det. Samtidigt kompenseras styvheten med tillförlitlighet: även detaljer som de främre stabilitetsstabilisatorhacken tjänar under mycket lång tid (över 70 tusen km, och det är trots det faktum att de i andra bilar misslyckas och efter 20 tusen kilometer av körsträcka på normala ryska vägar). En resurs av dyrare delar (bra, det finns stötdämpare, hävstångar) och överstiger 100 tusen kilometer. När det gäller hållbarheten hos bromssystemets detaljer beror allt på föraren: dynorna kan raderas i damm efter 10 000 km drift, och du kan använda en uppsättning och 30 tusen km (skivor, som regel, gå till två eller tre gånger, än skor).
 
Så, japanerna hoppade och spola inte in i avgrunden: de landade, om än på en mycket styv yta, men framgångsrikt. Dessutom återspeglade Murano tillräckligt med attacken på honom de lyxiga korsningarna bland konkurrenterna. Det visar sig, eftersom marknadsföringens synvinkel är en ovillkorlig seger. Sex år som har levererats från bilens debut, som övertygande visade sig: Murano är en mycket bra bil, dock i viss utsträckning. I allmänhet en amatör. Men först blev älskare att vara tillräckligt för att modellen fortsatte att leva. För det andra betyder ömhet i det här fallet inte bräcklighet: Om du behandlar bilen med kärlek, är det troligt att det är sannolikt att svara på ömsesidighet.
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Erkännbart utseende
God hantering
Rymlig salong
nackdel
Fläkt
Medium jämnhet
Opålitlig variator
 

 

En källa: Magasinbilar och priser 06 maj 2008.