Nissan Murano Test Drive sedan 2008 SUV

Mazda CX-7 & Nissan Murano

Mazda CX-7 och Nissan Murano får det att vända efter dem. Men vad döljer deras fitnessoblik? Vilka känslor orsakar de heta hjärtan hos dessa bilar.
Vi kommer att prata om den japanska bilen Nissan Murano, och Mazda CX-7 skapades specifikt för amerikanska konsumenter, och deras huvudmarknad ligger utanför havet, men i vårt test träffades de på de pittoreska expanserna i Yaroslavl-regionen.
I slutet av förra seklet spenderades mer än hälften av alla medel som tilldelats av biltillverkare för experimentellt designarbete på att utveckla traditionella SUV: er, pickups och minivans. Men efterfrågan på klassiska SUV: er började gradvis falla, minivans förlorar också populariteten. Tyngdpunkten började växla mot flera ändringar av crossovers. År 2006 växte segmentet av lätt SUVS-undersökare på den ryska marknaden med 62,1%, och under första halvåret 2007 visade han en ökning med 95% med det totala antalet sålda bilar 64798 enheter. Nissan Murano och Mazda CX-7 är en av de ljusaste representanterna för övergången. Det är sant att för vart och ett av varumärkena strävar efter olika mål. SC-7 hävdar rollen som en ledare inom segmentet och bör spela rollen som en lokomotiv för försäljning för företaget på den ryska marknaden. Murano, vars debut i Amerika ägde rum 2003, och försäljningen i Ryssland började i slutet av 2006, detta är en slags show-stop som lockar uppmärksamhet och uttrycker den känslomässiga komponenten i Nissan-varumärket. Samtidigt gör Nissan Representative Office i Rysslands ödesdigra priser på Murano, enligt min mening, inte en crossover jämfört med konkurrenter-klassskamrater av vägar: dess pris är cirka 1545 000 rubel, det vill säga det är dyrare än CX-7 med 300 tusen, och till exempel Mitsubishi Outlander XL för 340 tusen rubel.
Och ändå beslutade vi att jämföra CX-7 och Murano. För det första eftersom de är nära i storlek och för det andra eftersom de har motorer om samma kraft. Och slutligen orsakar det viktigaste: deras design hos de flesta mycket positiva känslor.
På målet!
Vilka av bilarna är vackrare? Jag tror att du här kan argumentera för att oändlighet båda förtjänar fem med ett plus! Enligt min mening ser Murano mer aggressiv och chockerande ut än SC-7. Mazda crossover är mer elegant och sport. Utseendet på Nissan är närmare off -road -stilen. CX-7 påminner något om en sportstationsvagn. Murano sticker ut med ljusa detaljer: massiva fram- och bakre block, en ond falsk kylargaller, pumpade hjulbågar. Alla dessa fängslande element på utsidan är vikta i en harmonisk ensemble. Det är svårt att lyfta fram några ljusa accenter i utseendet på CC-7, men trots detta (och kanske tack vare detta) ser bilen väldigt målmedveten ut. Det är förresten nyfiken att Nissan- och Mazda -designarna använder samma teknik för att ge dynamik utseendet på deras crossovers. Var uppmärksam på den nedre linjen i sidofönstren: både Murano och CX-7, det stiger märkbart från sidospeglarna till baksidan av bilen. Även i statistik skapar denna linje en visuell känsla av rörelse.
Vissa andra detaljer uppmärksammas också. Dörrhandtagen på CX-7 är målade i kroppens färg, och i Murano är de krom. CX-7 har ett stort, strikt parallellt med markens främre överhäng. I Murano är det visuellt mycket mindre än ett kraftfullt försvar av motorfacket. CC-7 har inga bagageförhållanden (specialhål tillhandahålls för att fästa bagagekors på taket), för Murano Detta praktiska element i utsidan passar mycket framgångsrikt i utseendet. Utåt är Mazda och Nissan olika, men de liknar energi och dynamik så snart som möjligt för att köra dessa bilar och utvärdera deras verkliga potential. Efter att ha satt sig ner vid rattet förstår jag att den inre världen av dessa japanska crossovers är annorlunda.
Frontpanelen för SC-7 är två-nivå. En visir passerar genom hyttens bredd, skuggar informationsdisplayen, och den andra, ytterligare, täcker instrumentpanelen. Efter att ha brutit panelen med två våningar minskade designers visuellt sin storlek, så att ytan minskade under en mycket lutad vindruta. Förresten, för att förbättra aerodynamik, är vinkeln för lutningen av vindrutan CC-7 66 är den största betydelsen bland befintliga modeller i denna klass.
Vid hjulet på CX-7 känner du inte som föraren av SUV-planteringen vanligtvis passagerare: benen förlängs, ratten är belägen vertikalt. Ganska tuffa stolar med uttalat sidostöd hålls väl i hörnen. Och vid hjulet i Murano kände jag mig som en minivanförare tack vare en hög vertikal landning och en enorm frontpanel, som det finns hyllor för papper.
Kombinationen av enheter på båda crossovers är fokuserad på föraren. Men inredningen av Murano på bakgrund av CC-7 ser enklare ut. Den centrala konsolen framförs, en kombination av instrument i andan av Nissan 350Z Sportkup, verkar det, borde ge en touch av sport, men inexpressiva gula enheter, den enkla grafiken för den på -board -datorn och obehaglig plast förstör den intryck.
Muranos framsäten har några amorfa och mjuka, rattstång regleras endast i höjd på det amerikanska sättet, vilket avsevärt ändrar lutningsvinkeln vid inställning. Det kommer emellertid att vara lätt att få en uppsättning Nissan vid hjulet, som förresten också är typisk amerikanism.
I rummet i baksätet vinner Murano här med komfort som tre vuxna kommer att kunna rymma. Att fortsätta tre i den bakre raden CX-7 är inte så bekvämt. Men när det gäller bagageutrymmet är bekvämligheten att omvandla salongen i dessa bilar i dessa bilar (baksätet är lättare att fälla: det räcker för att dra speciella spakar i bagageutrymmet och ryggen på sätena faller ner och bildar bildning ett jämnt golv).
Kör i ett platt område
Under huvorna på crossovers installeras motorer som är helt förenliga med sportbilden av dessa bilar. På CX-7 finns en turboladdad motor med en volym på 2,3 liter och en kapacitet på 238 hk. (350 nm/2500 rpm). Vi minns exakt samma motor, den heta hatchbacken av Mazda 3 MPS är utrustad, även om tvärrasens kraftenhet deformeras så att den kan konsumera bensin med ett oktannummer på 95. 8.3 s krävs för att accelerera upp till 100 km/ CX-7. Motorn sprider snabbt bilen från botten, vilket gör acceleration samtidigt bekväm och sport. Bilens maximala hastighet begränsas av elektronik med ett märke på 181 km/h.
Det är nyfiken på att de på Murano inte tog på sig en så strikt elektronisk krage, denna crossover kan utveckla 200 km/h. V6 -motor med en kapacitet på 234 hk Det påskyndar Murano till hundratals 9,5 s, men känslan av dynamik döljer arten av arbetet i C-Tronic CVT (Continouse-variabel överföring). Vid acceleration fryser motorn i höga hastigheter, och eftersom programmen inte växlar (det finns helt enkelt inga dem i variatorn), känns den inte och tar tag. När jag går förbi vill jag bara fästa en låg växel, men variatorn vet inte hur man gör detta, men det finns ett manuellt växlingsläge, men du måste vänja dig vid det.
Den automatiska 6-bandiga växellådan Mazda växlar vid tid, snabbt och utan ryck. Men i det sönderrivna läget för trafik, till exempel, när du kör i en kolonn i stadsströmmen, för att inte släpa bakom en gångbil, är det bättre att använda ett manuellt växlingsläge. Jag noterar att i Europa kommer CC-7 endast att säljas med en manuell växellåda och i Ryssland exklusivt med en maskingevär.
Fullhjulsdriftscheman SC-7 och Murano är liknande. Under standardförhållanden överförs vridmoment till framhjulen. Under deras slip kastar elektroniken begäret till bakaxeln. Således kan vridmomentet som kommer in i hjulen på fram- och bakaxeln förändras i förhållandet från 100/0 till 50/50. Den huvudsakliga skillnaden i fyrhjulsdrivningssystem: Murano har ett obligatoriskt blockeringsläge för multidisklärning som ansluter bakaxeln, och i CC-7 inträffar blockering endast automatiskt.
SC-7 och Murano är verkliga hastigheter, dessa bilar är perfekt anpassade för långväga resor. CC-7 i hörn och på dålig asfalt känns emellertid mer säker. När jag hanterade Mazda crossover glömde jag ibland att jag i princip körde en stor och tung bil med ett högt tyngdpunkt, SC-7 höll vägen inte värre än en prestigefylld sedan. När det gäller kontrollerbarhet liknar CX-7 till stor del BMW crossovers. Murano, tvärtom, tillät dig inte att glömma dess stora massa och höga tyngdpunkt: När du körde med hög hastighet visade sekundära fluktuationer i kroppen på den trasiga asfalten och konkreta rullar i snabba svängar. Murano -reaktioner under ombyggnaden är ganska lata, men är dock korrekta och entydig. I Desert Road-sektionerna i Yaroslavl-regionen accelererade jag på CC-7 till maximalt 180 km/h och tyckte om att köra. Tröskeln för bekväm hastighet på Murano för mig var begränsad till 140150 km/h (kan dessa linjer läsa trafikpoliserna).
Men om det är mer bekvämt i Mazda, är det i civila trafiklägen mer bekvämt för Nissan att hantera trasig asfalt när man kör i stadsströmmen. Han övervinner lika lugnt stora och små oegentligheter, asfaltvågor. Intrycket förstör bara att suspensionen saknar en konkret utbud av energiintensitet.
Efter att ha träffat dessa pro -amerikanska bilar på ryska vägar gjorde jag mina slutsatser. Nissan Murano, tror jag, är lämplig för dem som uppskattar i bilen främst komfort och grundlighet, men inte mot överskott av deras person. Och Mazda CC-7 crossover för människor som älskar bilar inte bara för status, design och mångsidighet, utan också för glitter i karaktär.
Specifikationer
Mazda CX-7 Nissan Murano
Dimensioner, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Bas, mm 2750 2825
Spår, MM 1615/1610 1630/1625
Utrustad massa, kg 1760 1865
Typ av motorbensin 4-cylinder med turboladdad bensin 4-cylinder med turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./O/min 238/5000 234/6000
Max. Moment, NM/RPM 350/2500 318/3600
Transmission Automatisk 6-band Vishoner Variator
Full enhet automatiskt
ansluten bakaxel är full med automatiskt
ansluten bakaxel
Max. Hastighet, km/h 181 200
Accelerationstid 0100 km/h, med 8,3 9,5
Bränsleförbrukning, l/100 km 11,5 12,3
Tankvolym, L 69 82
Pris, gnugga. 1245000 1545000
Igor Komarov
Foto av Yana Segal
 
 
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine