Nissan Murano Test Drive sedan 2008 SUV

Hemmet för hemmet

Klassen för sportövergångar är ganska ung, men har redan förvärvat sina egna traditioner: sådana bilar är prestigefyllda, aggressiva utåt och inte billiga.
Men exemplet med Nissan Murano visar att bland dem finns det inte bara kompromisslösa tigrar av vägar, utan också ganska flexibla husdjur.
Ön Murano, som ligger nära Venedig, är känd för sitt konstnärliga glas. Produkter från det är kända för en unik design.
 
Det är inte dåligt, men om du drar en omvänd analogi visar det sig att de bräckliga produkterna från öborna bland annat ser ganska rovdjur ut. Liksom denna röda avfyrning av metall och hög teknik som kallas Nissan Murano, som hotar åt dig med en blick av avlånga strålkastare.
  När du tittar på den förtrollande kombinationen av mjuka konturer och hackade kroppslinjer, vågar du inte ens anta vilken typ av futurismlegering och techno kan vänta på dig inuti.
Du öppnar en massiv dörr, sitter i en bred läderstol, tar upp Sorrot, samma ratt som i Almera Classic! Tja, även om det inte är riktigt detsamma, men hittade du inte ett annat spårningspapper för en ny aktern på Nissan -fabriken?
Den gamla japanska regeln, implementerad i många modeller, justering av rattstången endast längs lutningsvinkeln, passerade inte av Murano.
Tja, åtminstone har stolarna nästan hela uppsättningen av möjliga rörelser (naturligtvis på elektrisk dragkraft) de räcker för ögonen. Ändå kräver klassklassen en mer grundlig inställning till förarens bekvämlighet.
  Nissan Murano Salon är unik på sitt sätt för en prestigefylld crossover. Det finns inga lyxiga träinsatser och en grundlig ritning av detaljer. För att komma ihåg hur dörrbeklädnaden ser ut, såg jag på interiörfoton tre gånger inte krok ... och allt eftersom det inte finns några uppenbara skillnader från samma vägfinder i detta avseende.
Vad finns på dörrarna? Tja, pennor och pennor. Det faktum att de är riktigt bekväma (som ett armstöd och en spaköppningsdörrar, och det finns mycket av något annat), på något sätt glömmer du. Och förgäves.
Murano -stolar är som en lätt PA mot den amerikanska allmänheten, för vilken bilen är designad. Mjuka, med en bred kudde, de är fantastiska för långa resor till höjdpunkter. Men med skarpa manövrar från sådana säten är det lätt att falla ur den femte punkten på halt hud, som på en ostkaka.
  Frontpanelen i Murano skulle ha närmade sig Micra så opretentiös, även på sitt eget sätt är det gjort. Tre små muggar av enheter i ett absurt plasthölje? Var är detta nästan en premiumklass?!
Men efter ett par timmars körning förstår du: Denna flygning av designerstanken distraherar inte igen från vägen, men är överkomligt att dela information. Fortfarande skulle bakgrundsbelysningen inte vara mörk orange, men mer eller mer med ett roligare och hitta fel med körningen av enheter skulle inte vilja.
Ovanlig del av frontpanelen, som gränsar till vindrutan. Hon är nästan platt och drar för att ta med ett par krukor med blommor från huset för att dekorera en sådan fönsterbräda.
Vad mer är intressant? Skärmen på datorn, som ligger exakt i mitten av den centrala konsolen, har diagonalt så mycket som 5,8 tum. Men tillgång till det, i motsats till moderna standarder, är inte en touch, utan genom en joystick-manipulator och en uppsättning nycklar som ligger precis där på en horisontell hylla.
Ärligt talat, inte särskilt bekvämt, men tolerant. Men för det faktum att japanerna inte brydde sig om att brysa ombord på datorn en stor AY-AI-AI.
Specifikationer
(Tillverkarens data):
Dimensioner, mm (d x w x c) 4770 x 1880 x 1705
Vägrensning, mm 181
Utrustad massa, kg 1 870
Stamvolym, L 476
Motorvolym och kraft, L (L. P. vid RPM) 3.5 (234/6000)
Maximalt vridmoment, NM vid RPM 318/3 600
Acceleration till 100 km/h, från 8.9
Maximal hastighet, km/h 200
Bränsleförbrukning (stad/motorväg) l/100 km 17.2/9.5
 
När jag går till nästa förbi, återförs jag och tar maskingeväret till höger från mig själv. Nu, i manuellt läge, flyttar jag ner en växel ner och bilen går snabbt in i ett gap i den kommande körfältet.
Förgäves! Det hörs tydligt i motorns lugna viskning. Kanske verkligen förgäves: Sådana manövrar av Xtronic CVT-variatorn i automatiskt läge smälts inte värre än med en vanlig penna på en annan 2,5-3,0-liters sedan. Och den hydromekaniska rutan drömde inte om en sådan föreställning alls.
Förresten, Nissan Murano är den första svälja bland crossovers utrustade med en lageröverföring. En sådan låda får vanligtvis mer blygsamma bilar och mindre än en mindre motor.
  Och allt skulle vara bra, men ägarna till sådana bilar började klaga på frånvaron av en känsla av acceleration och akustiskt obehag, eftersom motorn hänger med konstant hastigheter! Men i Murano kommer du inte ens ihåg detta: brusisoleringen avbryts, och acceleratorpedalen glädjer till och med så exakt det gör att du kan dosera ansträngningen.
Bach! Nästa grop var uppenbarligen inte en disposition av upphängningen. Oberoende i en cirkel (multilänk) är det inte särskilt mottagligt för en trasig väg. Men det är värt asfalten att täcka den acceptabla delen av vår väg, eftersom Nissan förvandlas till en mjuk, lydig och kärleksfull hemkatt.
Med en vägavstånd på 181 mm var vi försiktiga vid varje utgång från en civiliserad väg, även om designarna stod den bakre differentiella blockeringen för maskinen, och följaktligen tvingad inkludering av all -hjulkörning, för på torr asfalt, bilen får ögonblicket bara på framaxeln
  Murano för en stor familj? Varför inte? Inte den största bagageutrymmet, under golvet som en reservfit i full storlek, är lätt att öka på grund av de fällbara baksätena (i andelen 40:60 eller helt), och själva transformationsprocessen är värd applåder: Du kan enkelt dra slingan vid korsningen mellan kudden och bakåt, och innan du redan framför dig en platt plattform. Bekväm!
Nissan Murano var ledsen att dela. Genom att ha ett sådant hårt utseende och kontroversiell interiör visade det sig vara extremt balanserat i löpande kvaliteter. Vänlig och förståelig, kommer denna bil att bli en god vän på vägen, men om du beställer är den redo att visa tänderna på 234-hästkraften V6 till detta med överskott.
Och som om han ville visa sin ömsesidiga sympati för föraren för föraren för sista gången, pressade Murano farväl till en lätt surrande förarsätet, säger de, kom in, om så. Härlig liten!
Priser
En motor, en utrustning och som ett resultat ett pris. För en bil med en 234 -liter V6 -motor. s., utrustad med variatorn för Xtronic CVT, kommer du att bli frågad från 1 545 900 rubel. Utrustningen från Nissan Murano inkluderar: 4-kanals ABS, Antibux-system (TCS), bromskraftdistributionssystem (EBD), nödbromsförstärkare (BA), stabiliseringssystem (ESP+), frontala och sidokrockkuddar samt sidokuddar- stormar och aktiva huvudbegränsningar på framsätet.
Du kommer också att få Bixenon-strålkastare, klimatkontroll, ruttdator, Bose Stereo System, 6-Disc Chainer, Subwoofer och Hatch i taket.
En bilgaranti är 100 000 km eller 3 år.
Bilen tillhandahålls för ADR -testet av den officiella Nissan -återförsäljaren.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [mars 2008]