Testkörning Nissan Leaf sedan 2010 Hatchback

Testkörning av det nyaste elbil Nissan Leaf

Kör ett nytt elbil
Omedelbart vill jag säga att elbilarna är obekväma. Även om du lyckas hitta laddningsobjekt, tar processen i bästa fall 20 minuter.

När jag körde det elfordon som Nissan Leaf körde in i Ebins bensinstation, var redan middagstid. Min bil, liksom betjäningspersonal, behövdes en lunchpaus: av tio vita divisioner som visar batterinivån, bara två brinnande.

När jag bara startade bilen visade displayen det maximala möjliga avståndet på 127 km (140 km i miljövänligt läge), den här indikatorn sjönk nu till 60 km. Avståndet är i princip betydande, men eftersom jag var helt okänd med bilen bestämde jag mig för att inte uppleva ödet och att göra en frakt så snart som möjligt.

Förresten, det avstånd som detta elfordon kan täckas med ett fulladdat batteri, beroende på mätmetoden i olika länder, bestäms på olika sätt: Så i Japan är den här siffran 200 km, 160 km i Europa, i Europa är 175 km.

Medan jag körde i den trånga staden, betalade ingen nästan ingen uppmärksamhet åt min bil, men det var värt att öppna locket i bilens näsa och sträckte en tjock kabel från en snabb laddare till laddningshamnen i ovan nämnda station Runt bilen samlade omedelbart en folkmassa. Och det här är förståeligt: \u200b\u200bUnder krisperioden är fler och fler människor intresserade av elbilar, som enligt rykten är mer ekonomiska än bensin. Och hur mycket är det värt?, Fråga någon från publiken.

Snabbladdare tar ut en bil i 20-30 minuter; Kostnaden för laddningen kan variera beroende på laddaren, men med tanke på statliga subventioner på elbilar, som trädde i kraft 2010, mängden, som regel, inte överstiger 100 yen (ca $ 1,3); För en fullständig laddning av ett tomt batteri från ett hem elnät kommer 8 timmar att krävas; Maskinen kostar 3764 250 yen (ca $ 50 190), men tack vare statliga subventioner, minskade kostnader med 780.000 yen (ca 10.400 $) och nu är det 2.984.250 yen (ca $ 39.790) Jag har svarat på frågor nyfikna medan bilen laddades .

Gratis laddning
Efter ca 20 minuter, batteriet laddas med 80%, och ett avstånd av 127 km visades på skärmen från detta värde jag började min provkörning.

Vad som är intressant, på checken, som överlämnades till mig för betalning, var mängden 770 yen (ca $ 10), och nedan affisch -770 yen, det vill säga i själva verket den tjänst som tillhandahålls mig helt gratis. Många stationer över hela landet har redan börjat utveckla sina egna kostnader laddning elfordon, eftersom utvecklingen av denna typ av transporter är oundviklig.

Många förare skulle föredra den elektro servas som bekant och lätt, som bensinbilar. För många, förutom plats, är tankning en viktig punkt för betalning. På snabba laddare kan du betala som ett kort och kontanter.

Elfordon kan skryta med ett utmärkt viktfördelning, eftersom de inte har en riktigt tung förbränningsmotor, och batteriet är beläget i centrum. Det påverkar hanterbarhet och därmed i nivå med försäljningen. Med ökande varvtal, utvecklar bra vridmoment, och bilen accelererar förvånansvärt smidigt.

Under hela historien om utvecklingen av elfordon, många förare, för första gången, bakom ratten på en sådan bil upplevdes verklig entusiasm, men de fick inte en verkligt utbredd elektro, eftersom det i många avseenden fanns fortfarande förlora bilar med MAKS. Dessutom fanns det ingen relevant infrastruktur för sin normala funktion.

på motorvägen
Storleken på den 5-dörrars Nissan Leaf är något större än sin motsvarighet på Tiida butiken. Bilen är avsedd för fem vuxna, kan en tillräckligt stor trunk rymma två golfbagar. bil väger 1,520 kg, dess rörelse orsakar motorn med maximalt vridmoment på 28,6 kg-m. Startar maskinen är inte värre Nissan Fuga, utrustad med en 2,5 liters motorn.

Under många varv på den slingrande landsvägen jag stött på en överraskande och ändå välbekant känsla, som om tyngdpunkten passerar min ryggrad. Något liknande som jag någonsin har erfarenhet bakom ratten i Toyota Estima första generationen.

viktförhållandet mellan den framsidan av maskinen till den bakre är 57:43. Sådan indikator har uppnåtts tack vare det faktum att den litiumjonbatteriet ligger under golvet mellan axlarna, och massan hos motorn, som är i framför maskinen, är 2/3 av vikten av en konventionell motor. Fordonet har en utmärkt manövrerbarhet och en noggrann reaktion till ratten, och vänder tillbaka när skruvdragarbiten trycks hårdare mot baksätet.

Ljudisolering en bil är inte sämre Nissan Fuga, men ljudet av vinden och däck, som i konventionella bilar choka motorn hörs mycket tydligare. När det gäller komfort körning, om det i bilen gick smidigt och smidigt på motorvägen miljö däcket slog mig som alltför rigid. Varje oregelbundenhet i vägbanan överfördes till salongen påtagliga stötar.

När jag rekonstruerades på ett antal höghastighets motorvägar, en siffra som visar återstående kilometer, börja minska snabbt. Detta gav mig en slags varning för att återgå till ekonomiläge och köra lämplig hastighet.

New Horizons
Förarplatsen är utformad så att ägaren av bilen kände bakom ratten på den mest praktiska och bekväma. Ratten är en knapp som låter dig visa navigationssystemet batteriets laddningsnivå. Och klicka på nollutsläpp knappen på mittkonsolen, är det möjligt att få fram data om läget för de närmaste laddnings poäng och annan nyttig information för den elektriska fordonsägaren.

Tidigare har många företag upprepade gånger proklamerat förekomsten av era av elfordon, men i praktiken av bilen på batteriet fick inte speciell distribution. Den här gången försökte ingenjörerna från Nissan ta hänsyn till alla moderna trender och belysa dem i blad. Nu när batteriets laddning närmar sig nollmarkeringen behöver inte ägaren störa sökningen efter närmaste laddningsobjekt för det kommer att göra ett smart datorsystem. Utvecklarna hoppas att dessa innovationer tillåter det nya bladet att uppnå större popularitet än de mindre framgångsrika föregångarna.

2 200 Nissan-återförsäljare över hela landet installerat på deras Auto Centers territorium av en vanlig laddningsenhet (200V), medan antalet snabba laddare nära butikerna och ätarna redan når 200. Som skrivet i bladkatalogen, snabba laddningspunkter är utspridda i hela Japan. Så att föraren, i vilken tidpunkt han var, kunde när som helst hitta en laddare inom 40 km. Nu kan ägaren till det elektriska fordonet säkert gå till en godtyckligt avlägsen resa. Ändå, under min provkörning, var det i många stycken en ledig dag, och jag kunde inte ta ut det.

Specifikationen av de elektriska fordonen är sådana att utan laddning långt på det kommer inte att lämna. Ägaren till en liknande bil är i viss utsträckning beror på laddningsobjekten och tvingas baserat på detta för att beräkna sin tid. Ändå kommer bladet förmodligen att ha många fans. Bilen spenderar inte energi vid tomgång, och den maximala hastigheten vid körning i ekonomiläge är 50 km / h, så det kan vara säkert fet som en extra maskin för staden.

Under långdistanser på elbilen bör du vara redo för behovet av att kunna ladda i okända punkter, och ditt eget strömläge samordnas ständigt med maskinens strömläge. Tja, det här är nu avgiften för miljövänlighet.


Specifikationer Nissan Leaf
Total längd: 4445 mm
Total Bredd: 1770 mm
Total höjd: 1545 mm
Hjulbas: 2700 mm
Massa: 1520 kg
Kör: Fram
Motor: Elektrisk
Maximal uteffekt: 109 hk vid 2 730-9 800 rpm
Maximalt vridmoment: 28,6 kg-m vid 0-2730 rpm
Maximal full laddningsavstånd: 200 km (i JC08-läge)
Kostnad: 4.060.350 yen (ca $ 54 140)
Kostnaden för testmodellen: 4 135 950 yen (ca $ 55 140)
Alternativ: Exklusiv målning (Aqua Blue) 42 000 yen (ca $ 560), specialutrustning för kalla regioner 33 600 yen (ca $ 450)

En källa: webcg.net.