Testkörning Nissan Leaf sedan 2010 Hatchback

Nissan Leaf Electric Chair Test Drive. Underbar omärklig i bästa möjliga

Techinari och fans av science fiction (inklusive din trofasta tjänare), oftare än andra som inducerar drömmarnas drömmar och andra underverk av teknisk tanke, är inte riktigt huvuddelen av köpare av nya bilar. Senaste heta debatter som har brutit runt Chevrolet Volt har visat att de flesta konsumenter är intresserade av hur elbilar är jämförbara med konventionella bensinbilar som de redan har. För att, om det verkar, kräver inköp av ett elfordon några justeringar av det vanliga sättet att leva: laddning, distansberäkning av avståndet och specialtjänsten. För 100 års erfarenhet är bilindustrin van vid bensinmotorer, och därför är elmotorer på något sätt avvikelse från normen.

Faktum är att allt är inte fallet, och det här är den ljusaste egenskapen hos Nissan Leaf, ingen kallar en framtidsbil. Och även om det knappast är som ett berömdiffrilament, är det faktiskt det bästa beröm som bilen kan ges. Nissan kunde bygga en bil som skulle se ut som ett rymdskepp från de episka krigarna, och det skulle ha köpt en fem eller tio personer. Istället gjorde de en bil, som skiljer sig från huvudmassan, men som samtidigt inte skrämmer potentiella köpare med sin fransdesign. Konceptet av modellen var inte som bilens vanliga för oss, men produktionsmodellen är överraskande ett vanligt utseende.

Så att vi förstår vad du pratar om, uppmanade Nissan oss att köra på den här bilen av städer och Calams i närheten av Franklin, Tennessee, där huvudkontoret på det representativa kontoret ligger. Och det här är ett fullständigt test. Inte mer bra, åka fram till slutet av kvartalet. Vi har till vårt förfogande av Nissan Leaf på en försäljning av komplett med ett fulladdat batteri och manuell efter två försökskretsar längs testpolygonen. Vi har en 100 km resa genom den centrala delen av staten. Dags att ta reda på vad som är kapabelt till Nissan Leaf på den riktiga vägen

Jag är rädd att upprepa, men jag säger fortfarande att blad visade sig vara ganska vanligt. Efter 10 minuters körning uppträder bilen helt fin, som vilken som helst hatchback med en 4-cylindrig bensinmotor under huven. Överraskar en annan brist på praktikkurva. Utan tvekan tar det lite tid att vänja sig vid den ökade känsligheten av pedalen av regenerativa bromsar, liksom den helt smidiga accelerationen, som inte ska träffas i någon bensinbil, utom, förutom Rolls-Royce. Men dessa aspekter blir vana vid mycket snabbt. Du är inte skyldig att passera speciella kurser eller förändringar i körtekniker: du hanterar bara den här bilen, som alla andra.

För att visa detta skickade Nissan oss på en speciell rutt genom att imitera den vanliga dagen av alla Ivan Petrovich Sidorov: en resa till gymmet, shopping och skolan för barnet. För att starta motorn behöver du bara klicka på Start-knappen. Det faktum att blad fungerar och är redo att gå, signalerar en speciell klocka. För att välja Drive-läge måste du flytta som datorns mus till vänster och nedåt. Alla gick bort. Sensorns skala bredvid hastighetsmätaren påminner dig om hur mycket du klickar på acceleratorpedalen. Om du är försiktig med pedalen visas små träd på sensorn. Övriga sensorer nedan visar batteriladdningsnivån, den återstående strokeserven och energitrafen som förbrukas av motorn och regenererbara. Det här är något ovanligt, men det finns inget konstigt i detta.

Strokeens återstående reserv är utan tvekan många kommer att hålla sig i en viss spänning. Typiskt bestäms strokeserven av bilens bränsletanks kapacitet, och detta problem löses av möjligheten till snabb tankning, så att det i själva verket inte existerar. Mot denna bakgrund, löv, som kräver mycket tid att fullt ut ladda batteriet, orsakar rimliga problem. Vad förklarar Nissan om detta? I enlighet med uppgifterna om en sociologisk undersökning som genomfördes i USA, passerar 90% av amerikanerna mindre än 160 km per dag, och så sammanföll att det är exakt så mycket det rekommenderade rörelseområdet för blad. I enlighet med den mottagna uppgifterna passerar cirka 72% av oss dagen mindre än 80 km och 26% av endast ca 20 km. Med andra ord är reserven av bladstroke inte ett problem om du inte planerar långa rörelser från ena änden av landet till ett annat.

Men Nissan har inte bara statistiska beräkningar, de har svar. Knappen på ratten aktiverar visningen av standardnavigationssystemet, som visar två koncentriska cirklar i förhållande till din plats. Säker stroke lager, absolut stroke. Om du anger destinationen utanför dessa cirklar, kommer Nissan Leaf att rapportera omöjligheten av åtgärd, men samtidigt leder det till övervakningen alla närmaste tankstationer. Eftersom antalet sådana bensinstationer ökar (enligt Nissan uppskattningar, senast 2012 kommer deras nummer att vara 12 000), kommer data om nya stationer att laddas in i datorn via satelliten, och bladet kommer att kunna göra en långvarig vägtagning med hänsyn till avstånden mellan dem. Han kan även berätta hur mycket tid du behöver spendera på varje station som laddas beroende på dess makt.

Det skulle vara mycket värdefull information om vi utnyttjade det. Nissan gav oss ett häfte som indikerar destinationer för resan till de data som vi var orienterade. Och vi var naturligtvis slitna. Problemet var inte så Nissan angav de felaktiga riktningarna, och i det faktum att vi blev förvånade över hur vanligt den här bilen var, och för ofta distraherad genom att titta på varningarna som uppträdde på skärmen, som uppmärksamhet: till höger om tankning Stationen stannar inte, och missade därför några viktiga varv. Som ett resultat sträckte våra 80 km planerade till 104 km. Nissan specialister försökte göra en testresa som vanligt som möjligt, men det är inte så lätt när de är inuti journalister.

Vandra runt omgivningen på jakt efter rätt väg, insåg vi behovet av att spendera några tester som dikteras av vårt ansvar som journalister. Först gick vi till löv, som på någon annan bil. Inga knep för att uppnå minimal konsumtion och andra knep. Mätningen med en vanlig stoppur vid klockan visade att till att hundratals maskinen accelererar på 10 sekunder, tillbringade ungefär samma tid Toyota Prius. Trots det faktum att den maximala hastigheten på bladet som deklareras av Nissan är 145 km / h, bröt vi det upp till 153 km / h. Vi rekommenderar inte åktur med en sådan hastighet, eftersom det kraftigt minskar strokeens reserv. Tala om den senare, förresten, är det värt att notera att efter dagen för de riktiga vägarna för de riktiga vägarna, hade bladet 122 km, även om Nissan förklarar ca 130-160 km.

Under de svåraste förhållandena, låt oss säga, i centrum av New York på Rush Hour i mitten av vintern, bör denna indikator falla upp till 95 km. Men det räcker för att korsa manhattan från kanten till kanten 4 gånger. Nissan försäkrar att det varma vädret inte påverkar beståndet av deras elbil, och som bevis ger ett exempel på test i Taksone i juli, under vilket blad kunde köra med en avgift 136 km. Särskilt magra förare kommer utan tvekan att köra alla 160 km med hjälp av ECO-läget, vilket mitcherar acceleratorpedalen och ökar regenereringen av bromssystemet, vilket möjliggör i genomsnitt 16 km bort.

När batteriladdningen på utfallet informerar blad om att det är omöjligt att inte märka. I vårt fall, när stroke-reserverna sjönk till 25 km, såg två signallampor på panelen, ett varningsmeddelande på skärmen och ett ljudmeddelande lät om behovet av nödmontering. Batteriladdningsindikatorn börjar också blinka, så det är omöjligt att inte märka. Innan upprörd, tänkte vi lite och insåg att 25 km var mycket mer än vägen till närmaste köpcentrum.

Som i fallet med någon annan elbil varierar tiden för fullständig laddning av bladbatteriet mycket beroende på vilket strömkällan är ansluten. Ta bort den bärbara laddkabeln från ett speciellt fall i maskinens bagage och hålla den i närmaste uttag. Den fullständiga laddningstiden blir 20 timmar. När du använder en speciell 220-volts laddare, reduceras den till 8 timmar. För långdistansresor är detta inte det bästa alternativet, så Nissan gör huvudräntan på det kommande utseendet på snabb laddning (snabb avgift), kopplad till kommersiella 440-volts, där bladet kommer att kunna få 80% av Laddning på bara 30 minuter medan du är i toaletten eller köp något i en automat. Det rekommenderas inte att använda tjänster av sådana föremål mer än 2 gånger om dagen, eftersom det kan skada batteriet, så att kursens effektiva reserv är fortfarande 320 km om du tänker övervinna ett sådant avstånd per dag.

Alla dessa argument om framstegens tur leder oundvikligen till en annan het fråga: Hur debiteras laddningen av den här bilen? Det beror på energibolagets tariffer, de tjänster du använder, även om du kan beräkna allt själv. Maximal batterikapacitet på blad 24 kW-timmar, men du lyckas knappt att helt lossa den. Nissan tar den genomsnittliga kostnaden för 11 cent per kWh-timme, vilket ger 2,64 US-dollar för en komplett kostnad. Här, i Los Angeles, varierar kostnaden för KW-timmar från 4,6 till 16 cent, beroende på hur mycket el du konsumerar, vad är din serviceplan, och vid vilken tid på året och dagen laddar du ditt elbil. Således varierar kostnaden för en komplett laddning från $ 1,1 till $ 3,84. Kan du hälla en full bensinbehållare för en sådan mängd? För närvarande är offentliga laddstationer mestadels fria att popularisera användningen av elbilar och locka köpare till närliggande butiker. I framtiden kommer de sannolikt att bli betalda, och ändå blir det mycket billigare än tankning med bensin. Nissan tar även modet att hävda att bladet kommer att förbli konkurrenskraftigt, även om priset på bensin minskar till $ 1,1 per gallon (3,78 liter). Och det händer knappast någonsin.

Men det är bara kostnaden för laddning av ditt elfordon. Det finns också en enda kostnad på $ 2,2, som du måste lägga ut för installationen i ditt garage av en 220-volts laddare, men å andra sidan finns det en utmärkt nyhet. Inget behov av underhåll . Nissan Leaf kräver endast en årlig batteristatuscheck, så du kan glömma utbytet av oljan i motorn var tredje månad, om körbälten, frostskyddsmedel etc. Återförsäljarcentraler med denna situation kommer snart att bli övergivna, och det är svårt för mig att ens lämna in en återförsäljare som får det mesta av vinsten från tjänsten av sålda bilar, vilket skulle se fram emot en sådan framtid.

I allmänhet är Nissan Leaf Management mycket enklare än alla dessa ekonomiska beräkningar och beräkningar. Rattet är lätt och snabbt, och därför verkar maskinen lätt, som en fjäder. Det 272 kg-batteriet som är installerat under hyttens golv ger ett mycket lågt tyngdpunkt och en magnifik massfördelning längs axlarna, så att bladets styrbarhet inte orsakar några klagomål. Däck med lågt rullande motstånd, vilket inte är överraskande, benäget att driva, i synnerhet bilen visar lätt otillräcklig vridning, men det är väldigt lätt att kontrollera det. Den främre hävarmens suspensionstyp och den bakre multimensionella är enkel och förståelig, men med all sin enkelhet, ger de ett mycket smidigt drag och minimala rullar även vid utförande av nödmanövrer.

Inuti bilen är också ganska vanlig. Utformningen av frontpanelen och futuristiska enheter är tillräckligt nog för att inte attrahera onödig uppmärksamhet och att inte kräva en kompromiss när det gäller ergonomi. Sitter bekvämt, inredningen rymmer fem vuxna, om du andas lite. De utrymmen ovanför huvudet på hyttens framsida är enorma, och bakom passagerarna med tillväxt under 195 cm kommer det att kännas ganska bekvämt. Baksätet ligger strax ovan i förhållande till framsidan, eftersom det ligger strax ovanför batteriet, även om det knappast är märkbart. Stugans utrymme är organiserat bra, inuti mycket rymligare än det kan tyckas om du tittar på bilen ute. Bladljudisolering är bra, ljudnivån i stugan vid körning längs motorvägen är inte högre än i någon vanlig sedan, och kanske till och med lite mindre. Med undantag för ratten, ser alla material som används i kabinen (eller från återvinningen eller med utsikterna till dem efter maskinens utnyttjande) ganska trevligt, är kvaliteten på finishen bara fantastisk. Vi noterade också att alla enheter är något avvisade från föraren, och de som är långt ifrån ratten, utan teleskopinsjustering, kan stöta på problemet med översikt över hela instrumentbrädan.

Om bladet är ett snubblat block, så är det kapaciteten hos bagageutrymmet. Det har inte spars, bara en kompressor och ett par fläckar för däckreparation, vilket innebär att golvnivån vid bilen är mycket låg. Det är utmärkt om du behöver bära många stora resväskor i bagageutrymmet. Det är dåligt att du först måste höja resväskorna med 20 cm för att dra ut dem därifrån. Trots det faktum att baksidan av baksätet är vikta bildas de inte med hälften av den släta ytan. De bildar en linje med ett batteri som ligger strax bakom dem, vilket är 20 cm över golvlinjen. Som ett resultat får du en bagage med en stor volym, men väldigt konstig form. Det är ganska en bred passage än ett rymligt bagageutrymme. Men du är osannolikt att det måste bära stora möbler med ditt Nissan-blad.

Numera, när alla försöker rädda, är en av de avgörande faktorerna när man köper en ny bil dess kostnad. Det faktum att priset på Nissan Leaf börjar med ett märke på $ 32.780, det blir ganska rimligt från den potentiella köparen att undra varför inte köpa, till exempel Audi A3. Naturligtvis, om du föredrar SL-paketet istället för SV, som erbjuder en bakifrånkammare och en solpanel laddad ett 12 volt batteri, måste du betala ytterligare $ 940. I framtiden kommer Nissan att utrusta bladuppvärmda sittplatser och ratten, som kommer att spendera mindre energi än en konventionell kabinvärmare. Men vi har skatteavbrott. Köp löv idag för hela priset, och nästa år kommer Uncle Sam att återvända till dig för det här $ 7.500, vilket minskar kostnaden för blad upp till $ 25 280. Om du bor på Hawaiian Islands, kommer personalen att återvända till dig en annan $ 4.500, och priset kommer att sjunka till $ 20.0780. Kalifornien, Colorado och Georgien kommer att återlämnas till deras bosatta som köpte Nissan Leaf, så mycket som $ 5000, och därmed kommer denna maskin att kosta $ 20 280. Andra stater också ge liknande fördelar. Det är sant att ingen kompenserar för dig den $ 2 200 som du spenderar på installationen av laddaren, så lägg det bara till den totala kostnaden för bilen.

20,280 dollar för en ny bil är ett bra pris för alla bilar. Bladet har ett navigationssystem, strålkastare med lysdioder, möjligheten att ansluta din kommunikator för att fjärranslutna laddning, luftkonditionering eller värmare, plus, det här är en produktionsmodell på ett fantastiskt lågt pris. Kommer Nissan att kunna behålla populariteten hos denna modell efter det att det ekonomiska stödet från staten löper ut? Nissan hoppas att på den tiden kommer priserna på bilar att minska, och konsumenterna kommer att förespråka elbilar. Kommer det verkligen verkligen? Om alla elektromotiv är lika bra som Nissan Leaf, skulle jag inte sätta på motsatsen.

 

En källa: Motor trend.