Testkörning Nissan Armada sedan 2003 SUV

Nissan Pathfinder Armada.

 
Längden på denna hefty SUV med ett formidabelt namn Nissan Pathfinder Armada överstiger både Chevrolet Tahoe och Ford Expedition. Men, som vårt test visade, har Armada andra fördelar.

Xxxl

Egentligen är idén om armada enkel och förståelig. Det är till och med överraskande att han bara föddes under 2003. Med sitt utseende är den här bilen skyldig till den fantastiska situationen på den amerikanska marknaden. Under det här decenniet har de japanska tillverkarna i följd nära förbeställningar av de stora tre i nästan alla segment. Toyota Camry och Honda Accord Headed Försäljningsbetyg bland passagerarmodeller, speciellt skapade Lexus och Infiniti varumärken kunde välja en betydande del av köpare från Lincoln och Cadillac, och även i klassen av medelstora SUVs bra positioner ockuperade Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder och Toyota 4Runner. Men i segmentet av fullstor, och helt enkelt satte de jätte SUV och pickups, fortsatte amerikanska företag att känna sig utmärkt. Och bara i Toyota bestämde sig för att förbereda sina modeller Tundra och Sequoia för att bekämpa Ford F-150 och Chevrolet Tahoe. De gjorde ett bra intryck, men de var inte ensam revolutionen.

Därför, efter den triumfiska debuten av den medelstora Nissan Murano och Infiniti FX i Nissan USA, bestämde de sig för att komma in i klassen av tungvikter och i viss kontrast till Toyota försökte högt förklara sig själva och presentera en ljus och intressant produkt. För första gången visades Pathfinder Armada SUV officiellt på New York Auto Show, och dess seriell frisläppande började på hösten. Och i december och hans kollega blev Titan på transportören av den nya Nissan-fabriken i Mississippi. Dessutom är Titan så chockad av amerikanska journalister, som har uppmuntrat att få flera prestigefyllda premier på en gång, efter att ha vunnit de årliga tävlingarna om auktoritativa bilpublikationer.

Gammal och ny

Armada och Titan utformades i enlighet med traditionella amerikanska standarder, som bildades på grund av förekomsten av förort och Silverado. SUV och pikap använder en gemensam plattform och de flesta av de mekaniska noderna. Ramkonstruktion, V8 Stor volym under stor huva, obligatorisk automatisk växellåda, för att välja den bakre eller fyrhjulsdriften. Och Nissan-specialister försökte uppnå maximal efterlevnad av dessa krav, oavsett hur konstigt de verkar, särskilt i motsats till Infiniti FX Avant-Garde Crossover. Men Armada skapare vägrade inte i nöje och lade flera trevliga överraskningar i sitt hjärnbarn för konkurrenter. Till deras nummer inkluderar utan tvivel avancerad oberoende upphävande av alla hjul, ett helt komplex av hjälpelektroniska system och ett högklassigt system med full körning.

Undertryckande storlekar och tecken

Även på platsen för bilhandlaren som tvingas av SUV, är Armada slående. Bilen är enorm, inte bara i sig varje hans dekorativa element påverkar bokstavligen sin storlek. Heftig strålkastare, stötdämpare, hjul och till och med speglarna här allt bär i sig en tryckt utskrift full storlek. Och tack vare sin armada styling, ser den ännu mer oroad ut och aggressivt än samma förort, även om han förlorar honom i längd. Ingenting fantastiskt: Nissan designers lägger mycket ansträngning för att skapa en ljus och minnesvärd bild.

Här kommer det att vara en jämförelse med en kompakt europeisk x-trail. Faktum är att designen av framsidan (strålkastare, stötdämpare och även radiatorgrillen) är något påminner om X-Trail. Alla dessa element på X-Trail är understrukna av en vänlig stil, och Armada har en bra karaktär gav sig till brittiskhet och massivitet. Som vi ser skapades den stil som amerikanska kapaciteten skapades i årtionden, och de japanska bolagens SUV, antogs äntligen. Och vi kommer inte att dölja, det fungerar på vägen: få människor kommer att korsa banans banan.

En verkligt spännande visade sig baksidan av armada. Här, som börjar med det andra parets dörrar, blir många stilistiska lösningar oförklarliga. Så, knopparna på dessa dörrar flyttade högt upp till sidospelarna, bakhjulet bågarna var mycket utsträckta, dörren till bagageutrymmet, bakre stötfångaren och strålkastarna är sammansatta på alla flera bisarra block av hackad form. Det är svårt att förneka att tack vare denna design är Armada unik på sin egen väg.

Stil och rymlig

Man kan bara glädja sig i Nissan, de bestämde sig för att slå alla armada klasskamrater inte bara på den interna storleken på kabinen, men också på sin finish. Det är ingen hemlighet som Tahoe, och expeditionen är det vårt interiör som visar alla tecken på pickup ursprung från slarvigt och på platser och uppriktigt billigt utfört frontpanel och inte alltid motiverade ergonomiska lösningar. Och här visar sig Armada för att vara mycket mer intressant än hans rivaler. Det viktigaste är att penetrationen av idéer från personbilens värld. Och detta gäller också besluten om passagerarutrymmet och valet av efterbehandlingsmaterial, och designstilen.

Frontpanelen överraskas med sin begränsade företagsexekvering. Innan föraren, en vacker tre-talig ratt och instrumentpanel med snygga rattar. Den centrala konsolen är en annan provfunktionalitet. Och även om ljudsystemet och luftkonditioneringen inte är markerade i separata block, som de hanterar, förstår du på intuitionsnivån. En sådan enkelhet kan orsaka att européer och eftergivna smirk, och till och med en känsla avundsjuka, för att för hela hanteringen av alla Armada-system är mest sannolikt att inte titta på användarhandboken.

Storleken på kabinen och dess layout kommer också att vara kvar i minnet under lång tid. Och det är nödvändigt att hylla Nissan-specialister: de är perfekt placerade de interna expanserna. Armada Bredden överstiger 2 m, och det är i stugan det känns genast. Framsätena separeras av ett imponerande centralt stativ. Det är på det, på en solid höjd i förhållande till golvet i kabinen, är en väljare av en automatisk växellåda. Denna post påminner oss igen om ett försök att få nya lösningar och tekniker till klassen av fullstora SUV. Minns att i Tahoe, och expeditionen fortfarande är traditionella styrspakar för att byta växel. Framsätena själva är en rimlig kompromiss mellan komfort och sport. Det visade sig vad som behövs för bilen i denna klass, stora, lyxiga stolar, där emellertid känner närvaron av lateral stöd. Förresten kommer föraren definitivt att tycka om det och förmågan att justera pedalerna: så att bli bekväm i Armada blir ännu enklare, särskilt efter en bil.

Trevlig överraskning: Bilen till oss för testet har ovanliga säten i den andra raden. I Nissan-specifikationen kallas de kapten och utgör ett par stolar med en bekväm armstöd mellan dem. I våra realiteter visar sig ett sådant beslut att vara mycket bekvämare än en traditionell soffa till hela hyttens bredd, och för transport av fortfarande tre passagerare finns en tredje rad säten. Men om, på lager av passagerarna i den andra raden av armadaätena, har det helt enkelt inte lika i sin klass, då kommer det bakom de strålande människorna att stängas. Som det nu är accepterat i Förenta staterna lyftes den tredje raden sätet något, vilket gav en bra översikt över ryggen och för de som ligger långt bakom passagerarna.

Om kompletta uppsättningar

Som med varje SUV, utvecklad för den amerikanska marknaden, erbjuder Armada en ganska bred lista med alternativ. Och även om grå importörer kommer att medföra sådana bilar, som regel, i maximal utrustning, spendera några minuter att studera dem. För den amerikanska marknaden förberedde två grundläggande utförande Se och le. I den version av Le hittar vi bara allt du behöver, för vilket jag skulle behöva betala extra i SE: Fångande platser i den andra raden, uppvärmda säten, funktionen att memorera olika positioner på platsen, speglarna och pedalerna, såväl som Ett avancerat ljudsystem Bose med tio högtalare. Men ovanför kan du köpa teknikpaketet, som innehåller ytterligare system. Bland dem är värdelösa, vi har ett navigationssystem med en bildskärm överst på mittkonsolen, tvåzonens automatiska klimatkontroll, en lucka med en elektrisk enhet och en stamdörr med en elektrisk motor. Det är nyfiken att DVD-spelaren med en flytande kristallskärm, som lutar ut ur konsolen på taket efter framsätena, måste söka efter alternativ separat: i teknikpaketet ingår det inte.

Slukning

Armada-vägen demonstrerar beteende, som är värdiga för nyheterna 2003, som det visade sig, om så önskas, kan bilföretag hämta intressanta chassiinställningar även på fullstora SUV. I fallet med Armada var det korrekta receptet överraskande enkelt: en oberoende bakre suspension, en rush-styrmekanism med tydliga reaktioner, ett modernt bromssystem. Det var de som vände vistelsen som körde denna tjurfäktning från arbete i nöje. Fullstorlekshjul med däckdimension 265/70 R18 och otroligt väglumen i 270 mm tillåts att inte oroa sig för att välja önskad bana när de flyttas på trasiga vägar och övervinna spårvagnsspår. Med gropar, ughabs och andra stadsproblem, klarade bilen med lätthet, värdig beundran. Som då visade våra land manövrer, rör sig Armada med avundsvärd uthållighet och över grov terräng.

Man bör bara komma ihåg att om en tung SUV är fast någonstans, dra sedan ut den av en traktor. Du kan inte tvivla på att Armada kommer att uppskatta alla älskare av olika aktiva rekreationstekniker. Det finns få SUV i världen, kapabel att lika bogsera en släpvagn i inte de bästa vägförhållandena, vilket ger anständiga komfortpassagerare.

Och det var värt att komma ut till landvägen, eftersom vi började glädja dig i tydligheten och förutsägbarheten för reaktioner vid körning vid höga hastigheter. Den här bilen kan verkligen känna, samtidigt som rörets höga hastighet. Den bakre suspensionen fungerar underverk, vilket möjliggör utan rädsla att återuppbygga från ett antal i rad. Självklart ställer det höga tyngdpunkten här sina begränsningar, men Nissan designers kunde neutralisera dem något. Separat noterar vi den korrekta driften av det utvecklade komplexet av aktiva säkerhetssystem. I obligatorisk på Armada finns det ABS med bromshjälphjälpsystem och den elektroniska fördelningen av EBD-bromskraften, liksom VDC-dynamiskt stabiliseringssystem med en inbyggd anti-testmodul.

Bilen fick ett komplett drivsystem med en algoritm av arbete, som liknade kulten av Nissan Skyline GT-R. I autoläge, under normala förhållanden, överförs hela vridmomentet till bakhjulen. När du börjar glida, flyttas systemet till 50% vridmoment till framaxeln. Dessutom kan föraren självständigt välja överföringsläge (endast bakre eller permanent fyrhjulsdrift), liksom anslut en nedgraderingsväxellåda. Men även vid körning på ett blandat snöisigt golvfält, har vi tillräckligt med möjligheter till automatisk läge. Tillförlitlig feedback från den tillåtna bilen och lite för att gå ner i vikt, provocerande spektakulära drift.

Till smak kommer speldrivrutiner också att ha temperamentet på armada-motorn. Den här mäktiga 8-cylindriga enheten med en aluminiumenhet har fått en modern ventilfyllning. Det är ingen tvekan om att för européerna 305 hk, som tagits från 5,6-litersmotorn, presenteras inte med något utestående. Om det naturligtvis inte nämns cirka 520 nm av det maximala vridmomentet, varav 90% av vilket motorn redan ger vid 2500 rpm. Allt detta låter dig ringa Pathfinder Armada den mest kraftfulla seriella Nissan SUV i hela företagets historia. Dess dynamiska förmågor en bil med stolthet visar det första försöket att ställa in hastighet. Maskinen som väger mer än 2,5 ton bryts av med avundsvärd lätt, utan speciella förseningar, växlingsutrustning och inte irriterande passagerarna med obehagliga ljud från motorrummet. Enligt de subjektiva känslorna av Armada finns det mycket snabbare än Tahoe, och enligt accelerationshastigheten med hastigheter, som överstiger 100 km / h, är den här bilen en värdig motståndare med en magnifik Cadillac Escalade med en 6-liters motor.

King-size SUV

Efter Murano och FX visar den nya Pathfinder Armada vara den tredje amerikanska Nissan SUV, som har mycket goda utsikter på vår marknad. Potentiella köpare bör definitivt komma för att smaka på en imponerande armada-dimensioner, ovanlig design och tekniska komponenter på en mycket hög nivå. Självklart kommer priset på cirka 90 tusen dollar inte heller ett allvarligt hinder för många av dem. Och bara en kan få dem att överge inköp av Armada-nyheter om den överhängande början av produktionen av Infiniti QX56. Faktum är att det blir armada med ett lite modifierat utseende och mer lyxig inredning. Se fram emot...

Några specifika egenskaper hos Nissan Armada
(Tillverkarens data)
Mått, mm: 5255x2001x1999
Bas, mm: 3129
Pitch framför / bak, mm: 1715/1715
Clearance, mm: 270
Curb Vikt, kg: 2417
Trunk volym, L: 566/2750
Motortyp: Bensin V-formad 8-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm: 4572.
Max. POWER, HP / RPM: 305/4900
Max. Moment, NM / RPM: 520/3600
Kör: Full
Transmission: Automatisk 5-intervall
Däck: 265/70 R18
Max. Hastighet, km / h: Ingen data
Tillgångstid är 0-100 km, från: mindre än 8,0
Bränsleförbrukning (stad / rutt), L / 100 km: 24/16
Tankvolym, L: 106

Fedor oldin

En källa: Magazine "autopanoram"