Testkörning Nissan Armada sedan 2009 SUV

Armada kommer

Denna Nissan hade inte tid att dyka upp på sin huvudmarknad i USA, och det kan redan köpas i Ryssland

Det verkar bekräfta den amerikanska korrespondentens ord, flera sidor före det som ankommer på den japanska till den amerikanska marknaden, under det första dagarna av det nya året, var den nyaste SUV från Nissan Pathfinder Armada till förfogande för Redaktionskontoret. Att döma av de första intrycken dominerade jag nästan opolerat i det nya ljuset med dina pickup och fullstor SUV GM och Ford och faktiskt måste du koppla av lite. Som den ryska marknaden, då under vår sol, finns det alltid en plats för en bra bil.

Jeepotama tillbaka

Varför kallas det Armada? Varför är en hämtning skapad på samma plattform, har inget mindre formidabelt namn Titan? Saknar vi meddelandet om ett stort krig? Enligt Nissan-representanterna stod bolagets ingenjörer en svår uppgift att skapa en bild av en sådan macho. Med det enda syftet: att övertyga potentiella köpare av bilen genom att detta inte är förändringen av någon befintlig modell, men i full mening en ny SUV, och den verkliga, kondovy. Armadas kropp vilar på den rumsliga ramen, storleken som är ganska lämplig för att konkurrera med sådana ledare i sitt segment på den amerikanska marknaden, som Chevrolet, förort och Tahoe, Ford Expedition, och även med Hummer H2. Den enda som den nya Nissan förlorar i längd är förort, vilket är nästan 30 centimeter längre. Resten av konkurrenterna vilar. Armadas hjulbas är nästan 15 cm mer än Tahoe, och 11 cm är längre än expeditionen. Tja, på allmänna dimensioner, är denna pathfinder bara för några centimeter under ledaren i Hummer H2-klassen.

Externa storhet Japanska ingenjörer kombinerades med en mycket funktionell layout. Till exempel, i stugan finns tre rader säten, och den sista av dem är utformad alls inte bara för barn och accepterar lätt tre vuxna passagerare. Medelantalet kan bestå av två separata stolar, mellan vilka den flyttbara konsolen är belägen med en stor armstöd och det verkar, med en dimensionslös handskfack eller en fast soffa utformad för tre. Så en stor SUV kan, beroende på konfigurationen, tillgodose från sju till åtta personer.

Huvudkänslan i kabinen är en känsla av utrymme (som emellertid naturligt). I dörröppningen, riktiga breda fönsterbrädor, som installerade knapparna på strömfönstren. Och intra-ensam knoppar av lås, till exempel, har lite gemensamt med små spakar på europeiska modeller. Det här är de imponerande långa plattorna du behöver ta med fingrarna, men med hela handflatan. Kanske, precis som fritt kan känna sig i den vanliga jeepen bara dvärg.

Förstå de åtta?

Det andra antalet stolar verkar ge en anständig komfort och en basketspelare i två meter. Dessutom är soffan i den tredje raden upptagen över golvet i ytterligare 8 cm, så att passagerarna med galleriet lätt kan se fram emot. Ingången till den sista raden utförs genom mycket breda bakdörrar. Det är bara nödvändigt att göra en enkel rörelse och vika stolarna i mittenraden. När det inte finns något behov av en stor passagerarkapacitet, viks den bakre soffan med ett golv, vilket gör stammen är helt enkelt gigantisk. Förresten är det inte nödvändigt att ta bort huvudstöd, men trevligt! Den helt jämna ytan på golvet, vilket resulterar i lastutrymmet, skämmer bort utsprången på hyttens framsida. Om alla platser är installerade på deras ställen, är det med volymen av armada-stammen lite, men förlorar Tahoe och expeditionen.

Redan i den grundläggande versionen av Nissan levereras med en krok för släpvagnar. Om du till exempel bestämmer dig för att flytta till ett lanthus i taget, kommer Armada enkelt att spela rollen som en riktig lastbil. För de som planerar att transportera, säger en stor båt måste vara ett speciellt paket som innebär ett kortare överföringsantal av differential, vilket ökar bilens dragkapacitet och systemet med att upprätthålla en konstant väglumen på bakaxeln . Naturligtvis hade jag inte möjlighet att kontrollera SUV: s godsförmåga, men det kan sägas helt definitivt att hans V8 är redo för sådana övningar. Motorn kan skryta med dubbla kamaxlar i var och en av de två huvuden, liksom fyra ventiler per cylinder. Det var speciellt utformat för Armada och Titan Pickup, så att ingen annan modell av företaget inte kommer att uppfylla det. 5,6 liter volym placeras inuti det helt aluminiumblocket av cylindrar, vilket har ett kylsystem med hög prestanda. Varken den afrikanska värmen är inte rädd, eller tre ton i bogserbåten. När det gäller egenskaperna utvecklar motorn 305 hk Vid 4900 rpm och 520 nm av det maximala vridmomentet vid 3600 rpm. Och 90% av stötet är tillgänglig vid 2000 varv per minut. Som jämförelse kan jag säga att återkomsten av motorerna av många stora konkurrenter nedan.

Beteende, anständig passagerare

För Armada erbjuder tillverkaren den enda automatiska överföringen. Dessutom är 5-hastigheten, för första gången i klassen av sådana stora bilar. Till mitt förfogande var versionen av 4x4 SUV, även om den amerikanska marknaden erbjuder en bakhjulsdrift. Det centrala differentialsystemet med en konstant fullkörning med användning av en elektrohydraulisk koppling kan röra sig till 50% av dragkraften på framaxeln så snart elektroniken känner igen att bakhjulen börjar buck. I Moskva-motorvägens livslängd som anges på snön, uppträder denna process mycket intelligent och obemärkt för föraren. Bara Armada börjar på ett tillförlitligt sätt från trafikljuset oavsett hjul. Förresten, den automatiska, vars omkoppling blir något påtaglig endast när du går på gaspedalen från alla själar. För närvarande, förresten, kommer du att uppleva de mest akuta känslorna. Nästan tre-tont mahina skott från platsen inte värre än mängderna av sportmodeller, accelererar till 100 km / h på bara 7,2 s! Indikator värd respekt. Jag, ärligt, förväntade mig inte sådan akne från jätten. Dessutom händer allt under bas, något bullous ädel ljud av de åtta, lyssna på vilket jag vill om och om igen.

SUV-suspension är helt oberoende, med dubbla hävstångar av ojämlik längd. Detta beslut bidrar särskilt till att bekämpa batchen i kroppen om oegentligheter och garanterar bilens tillförlitliga beteende med hög hastighet. Och jag har faktiskt inte tvungit att rida en jeep, som skulle ha hållit banan så säkert. Men i väntan på Nissan, inte glida. Framgångsrikt utvalda egenskaper hos stötdämparna hälls faktiskt i icke-amerikanska små carns av kroppen, trots den stora höjden och massan av bilen.

Separat är det värt att notera att för armada som sitter bakom hjulet verkar inte besvärligt. Dimensionerna känns redan ett dussin minuters kommunikation med bilen. Samtidigt börjar du berömma en ganska stor rotationsvinkel på framhjulen, vilket hjälper till att enkelt komma in i 90-graders vändningar på de smala gränderna i Moskva, liksom en mycket skarp styrstyrning, som vänder sig ut för att appliceras på banan. Inga klagomål och broms-diskmekanismer som är installerade på alla hjul kan säkerställa en så snabb avmattning som du bokstavligen kan hänga på säkerhetsbälten.

Slutligen, om bristerna. De är dock lite, och för mig personligen, den viktigaste hög lasthöjden boot. Bakre stötfångare, med sin högt upp, kan vara att spela macho image, men är inte funktionell i termer av lastaren. Dess övre gräns, utan några steg förvandlas till golvet, är en man av medellängd midjehöjd. Är eniga om att varje gång tänka på gym öppnar bagageutrymmet är inte önskvärt. Höjd och förhindrar utvecklandet av den tredje parkett som sin penna från gatan räckhåll. Samma defekt har och öppnar separat från bakluckan glas, vars kant helt och hållet upp nästan halv meters höjd. Men särskilt tack till eldrift, som gradvis höjer och sänker bakluckan under melodiska ackompanjemang av ett varningsljud.

Den andra nackdelen är några inre blekhet, särskilt när man betänker att bilen är värd mer än $ 80 000. Till exempel skulle jag vilja se det mer catchy och rika. Även när det gäller att fylla alla typer av utrustning, kan påståenden inte vara. Lyx musikalisk inramning, perfekt klimatkontroll av två luftkonditioneringar med ventiler för samtliga åtta passagerare, massor av stora kapacitet för belastning, elektriska massa, overhead konsol, som integrerar videomonitor utan några problem. Förresten, navigationssystem display, som bilen kommer till den amerikanska marknaden och Kanada, vi lätt konfigureras och kan sända färddator, och en signal från en DVD-spelare. Detta gjordes för mannen som köpte den första att anlända i den ryska SUV Armada. Efter en dag av dialog med jeep, kan jag nog säga exakt vad lockade honom i bilen. Enorm formidabel kropp med ett överflöd av kromdetaljer (front lyser nästan helt), en rymlig interiör, men viktigast en kraftfull motor och en helt oväntat för sådan jätte maskin tillförlitlig beteende vid hög hastighet. Well och inredningen är en smaksak. Ärligt talat, jag kommer inte att säga att han är så mycket förlorar på lyx konkurrenter.
Sergey Ilyinsky
Foto av författaren och Nissan

Korta specifikationer Nissan Pathfinder Armada
Cylindervolym, cu. Se:. 5600
Antalet ventiler per cylinder 4
Ström l. Med. när volymer / min.:. 305/4900
Max. Vridmoment Nm / på vol. min:. 520/3600
Acceleration till 100 km / t, med 7,2.:
Maximal hastighet km / t: okänt
Bränsleförbrukning l / 100 km.. 16
Mått i mm. 5255h2001h1999
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№1-2 (48), 2004]