Testkörning Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan
Bubbla
Den andra Nissan Almera med indexet N16 är inte längre den tidigare pålitliga, som tiden, tegelsten och en helt annan bil. Snygg, med ett krav på ledarskap i sin klass, men med allt som är mer mildt. Men första saker först. Början av det nya årtusendet i bilens värld präglades av en allvarlig ökning av konsumentkvaliteterna hos sådana otrevliga maskiner, som koreanska. Och om du anser att koreaner är traditionellt billiga, ser situationen för europeiska och japanska producenter sig besvikelse ut: de säger, om det inte finns någon skillnad, varför överbetalning? De informerade bidragen var tvungna att revidera sin politik, för att inte förlora sin position. Och det här menade bland annat minskningen av kvaliteten, användningen av billigare material som uppstod 2000 Almera av den andra generationen visade sig vara tidens hjärnbarn, för att upprätthålla försäljningsnivån, vars skapare måste gå till några offer.
Externt är den andra Almera mycket mer intressant än den föregående. Den avrundade, moderna och till och med lite aggressiva, passar hon bra in i bilens landskap av dagens metropol, men på grund av några standardiserade utseende är det också lätt förlorat i det. Almera släpps i form av en sedan och tre- eller fem dörrhatchback. Förra året, förresten, förresten ersattes av en ännu enklare almera klassisk koreansk produktion. Det är värt att notera att den nuvarande Almera är bättre än den tidigare modellen, men problem, tyvärr, försvann inte helt: de gamla bilarna stör ibland vingarna och tröskelvärdena. Till det hela är elektriker i N16 i stor utsträckning mindre tillförlitlig än den tidigare bilen. Så, problem med torkare uppträder, ibland är elektriska lås av dörrlås spontant, det händer också att luftkudde testljuset på instrumentpanelen blinkar. Men den mest obehagliga saken är att i strålkastarna kan boet under glödlampan monteras (därför kommer strålkastaren att ersättas i samlingen). Ohälsosam trend 
När det gäller interiör är framstegen jämfört med den tidigare modellen uppenbar: Här är det ganska tyst (även om vissa konkurrenter fortfarande är bekvämare), är designen ihågkommen, ergonomin är fortfarande bra och utrustningen är inte dålig. När det gäller utrymmet i stugan är Nissan Almera inte bättre, men inte sämre än de flesta konkurrenter, men det är fördelaktigt att skilja det från många rivaler ett överflöd av lådor och fickor för trivia. Så som en helhet skulle det vara möjligt att säga att N16 när det gäller intern arrangemang steg framåt jämfört med föregående N15. Om det inte var för en irriterande nyans: Kvaliteten på finishmaterialet här är lägre än i fallet med 1995 års prov Almera. Ridningsegenskaper Nissan Almera är inte minnesvärd. Och hantering och överklockningsdynamik och bromsar allt på den genomsnittliga nivån. Suspensionen är emellertid styv (vilket medför låg jämnhet av stroke), men den energiintensiva, tillförlitliga, så att huvudet kan attackera varv. Det huvudsakliga trumfkortet i den här bilen är bekvämlighet i staden. Maskinen är en manövrerbar, den hårda suspensionen kontrollerar den obehagliga kroppens kropps obehagliga tv, Nissan Almera berömd uppbygga från ett nummer i rad som är bara om de köps för att rida mestadels längs spåren och på stora avstånd är det bättre att Titta på en annan bil Renault Megane, till exempel.
Den betydande delen av Nissan Almera N16 Monk Ryssland drivs av en av två bensinmotorer: antingen med en 1,5-liters motor (90 hk eller 98 hk) eller en kraftenhet på 1,8 liter (114 liter. Med. Eller 116 hk ). Samtidigt är värdigheten och nackdelen med dessa motorer överensstämmelse med standarderna för utsläpp av skadliga ämnen. Evro 4: värdighet eftersom motorerna är rena och nackdelen eftersom motorerna är dåligt drogs på låga varv, och de är mycket känsliga för kvaliteten på bensin. Komplett underhåll med utbyte av olja, alla filter och ljus (på de gamla almera ljusen serveras twipear än) du måste göra var 15: e tusen km. Det är värt att, men det är inte nödvändigt att ändra tidsbältet det är helt enkelt nej, istället finns det en hållbar kedja av gasdistributionsmekanismen. I princip skulle det vara möjligt att säga att båda motorerna är ganska pålitliga och hållbara, om det inte var för en sak: motorns volym på 1,8 liter på vissa maskiner är märkbart närmar sig oljan. Det sägs att detta orsakas av fabriksdefekten. Men de säger också att denna defekt länge har eliminerats. 
Almermotorer dockade med växellådor (växellåda) av två typer automatiska och mekaniska. Båda växellådan visade sig väl, krävande oljebyte var 60 tusen kilometer. Mycket utan problem, men det kostade inte: Ibland misslyckas de mekaniska växellådorna, nämligen lagren är bullriga. Om sjukdomen är i ett tidigt skede kan PPC repareras om den körs. Förbered pengar till en ny överföring. När det gäller tillförlitlighet av motorer och växellåda, hittills observerar vi en solid regression jämfört med den tidigare Almera. Men åtminstone en glädje: Suspensionen är lika stark och hård, som i den tidigare bilen. De viktigaste delarna är mycket långa: hävstångar (bollstöd och tysta block) i de vanliga driftsförhållandena går 120-150 tusen km, stötdämparna är ungefär samma. Anders SLS och stötdämpare N16 är en svag plats som N15: de kan också täckas med sprickor över tiden. Och sedan kan följande hända: vatten eller, tvärtom, smörjmedlet kommer att springa bort därifrån, så att lockets tillstånd måste styras från tid till annan. Styrningen är pålitlig, skenorna strömmar eller knar extremt sällan, andra bekymmer, förutom att byte av styrstips varje 70-80 tusen km, kommer inte. Tja, bromssystemet är att japanerna är vana vid försiktigt och noggrant för att rulla alla detaljer om de bilar som produceras av dem, därför har den lera mekanismen som har kört i någon mekanism, vilket inte påverkar effektiviteten hos den europeiska eller amerikanska Bil, kan märkbart påverka det japanska beteendet, vi är inte sterila alls). Hålla detta i åtanke. Och så är de främre bromsbelägna 25-30 tusen km (skivor två två och en halv gånger), den bakre trumman över 60 tusen km.
En sådan bild avdunstas: Nissan Almera N16-utseende är mycket ljusare, salongen är märkbart bekvämare, konsumentegenskaperna är i allmänhet bättre än föregångaren, men den tidigare tillförlitligheten observeras inte längre. Nej, bilen är fortfarande ganska tillförlitlig och så mycket förgäves av sin ägare blir inte, men det finns fortfarande fler problem med det än med äldre n15. Ingenstans att gå: Tillförlitlighet blir huvudkriteriet för att välja en bil när han faller på den sekundära marknaden. För nya bilar är det inte så relevant (garantin är vad, frågar?). Därför måste du erövra köparen på andra sätt, gå till vissa kompromisser. Konst, som de säger, kräver offer.
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Relativ tillgänglighet
Bekväm salong
Bra manövrerbarhet
Högkvalitativ tillverkning
Inte dålig hantering
Brister
Svaga motorer
Föregångaren var mer tillförlitlig
Hårdfjädring
Kära reservdelar
Neurry utseende
