Testkörning Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan

Alla foton Nissan Almera Classic sedan 2006

Patties med fyllning

Hjälp kineserna med koreanska, vilken av dem är bättre för den ryska konsumenten. Argumenten på båda sidor lyssnade på Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Men stekt pajer, med lök, kål, ris, potatis och jogga! Fall, inte yaw, billigt! Och minns den lättare mammas mors eller mormors hus, oavsiktligt saktar ett steg i förväg, är bara en avlägsen påminnelse om dem. Nästan förmodligen kommer gatan Kushan att vara fräsch och monotont. Men om på bakgrunden av den snabba maten rullar plötsligt något som liknar hemköket, var noga med att produkten inte kommer att förbli obemärkt!
Självklart överdriver jag lite, i förväg stänk sarkasm i förhållande till minst två deltagare i detta test. Men de hårda debatterna runt nära östra grannar, desto mer uppenbart: det finns fortfarande en stor avgrund mellan bilar från Kina och Korea.
Ja, den bilindustrin utvecklas våldsamt, ibland fantastisk takt. Det är bara ett orienteringslarm: Kopior, kopior och kopior igen. Och inte licensierad, men tvivelaktig kvalitet hemlagad samopal. Och i den här Kina-processen är synlig ovisad stolthet för BYD F3 med Toyota Corolla. Och även för den imponerande listan över grundläggande utrustning för de flesta tillverkare är det härledd i alternativet. Kanske relativt billigt Cheri-fora med en 2-liters motor som utvecklats av det österrikiska företaget Avl, förmörkelser mindre kraftfulla konkurrenter och kommer att erövra experter med smörjda intensiteter som en stor och rymlig kropp?
Det verkar som om motståndare från Korea Nissan-Almers Classic och Kia-Rio inte kommer att kunna motstå sådana argument. Men låt oss tänka på varför den vanligaste konsumentindustrin är dyrare, och känslor orsakar mycket mer bil?
Utan stereotyper
I en vanlig konsument som växte upp i post-sovjetutrymmet bland små motorer och otrevliga kropp, en märklig uppfattning om bilen. Många är till exempel svårt att föreställa sig att ett stort (nästan Volga) fordon, med en imponerande stam och en helt modern 130-stark motor kan plötsligt ta och inte. Hur så? Och spektakulära och vi måste hylla, snygga konturer av kroppen, överflöd av krom, legeringshjul äntligen? Och inom trots allt, lätt hud, polerad aluminium, rikaste uppsättning utrustning, inklusive klimatinstallation och elektriskt reglerande förarsäte!
Det är svårt att motsätta sig sådana känslomässiga argument, samtidigt som man väntar på en gren och ett donerat framställ i kroppen, slipning och framsteg, ordnar inte kyssya pitching under taket på sätesätena. Känn inte sin godisslipyta, enkelhet, om inte primitiv form, där inget gram önskan att hålla kroppen i ett bekvämt läge. Vad är det för att utvärdera när ratten är nästan på knäna, innan ögonen på de huvudsakliga apparaterna, och de smala, som Foolits, de yttre speglarna slog helt av önskan att berömma verkar vara en bra synlighet? Dessutom är det klart en boutoformklimatolog som vägrar att blanda luftflöden, förarens glas är i den nedre positionen, men resterna av den tiden kommer att ingripa i förhållande till körsbär, rester av den tiden: de säger att det undrar! Motorchik Något som 2,0 liter, som en klar låda, ratt, pedaler.
Faktum är att motorn motorn delvis motiverar hoppet. Om du väljer det från själen, tar bilen med en takometerpil till ett fyra tusen märke, blir bilen lätt och rörlig. Men med fall av varv svagas och allt annat. Övertagande, ombyggnader märker mycket snabbt: lådan i lådan måste fungera knappast inte mer än på en liten bil. Vad som verkade bra med en lugn åktur blir tråkigt och oxpressivt. Och då finns det fortfarande tunga och icke-informativa bromsar, otillbörliga suspensioner, slog ut för att orsaka en havsjukdom. Särskilt den bakre, som i djupa vågor skjuter maten av bilen som om hon säger adjö till henne för alltid. Någon slags katapult!
Tack vare en sådan zakidonam ser hanteringen av vapen bara ut till det förväntade tillägget av en sammanhängande karaktär. Rengöring, intensiv sidskrid med ett strikt och skarpt ratt gör enheten i förväg och ganska farlig vid hög hastighet.

Resultatet av kloning
Det verkar vara en Toyota-corolla av den pre-perfekta generationen i varje rad, Zagunke, knapp, växla. Även under utmärkta kopierade hävarmar, bakstråle, avgassystem. Men under huven av BYD F3 av någon anledning den 1,6-liters Mitsubishi-motorn. Det verkar som i mitten kungariket känner till sina sätt att förena eviga rivaler.
Och ändå är analogierna olämpliga. Detta är övertygad om detta, tittar på ett saliv, allt i en fint nätfönsterkombination av enheter. Och inga flammor av ljust ljusskalor och pilar hjälper inte! Plana och torra säten, täckta med perforerad kinesisk hud, på texturen mer som liknar dermatin, kan fortfarande jämföras med formstolen. Jag noterar även en bekvämare och hög rygg. Men när hon lämnade huvudet i taket och böjda ben i pedalerna, på grund av det omöjliga lilla utbudet av längdjustering, blev det inte. Tja, kan inte ens leda till förhållandet med Toyota, när den inre spegeln hänger i den, som något på repet! När det omgivande trädet även kallas till och med en billig plast, vänder språket inte, och en liten bit färg på kroppen blommar nästan den bruna fläcken! Jämförelsen är endast lämplig med landsmanens landsman i olycka. Föräldrar väljer inte!
Jag erkänner att BYD är mer framgångsrik än Fores, ergonomi (tydligen, för att kopiera ett mer omtänksamt objekt), rymligt och djupare bagageutrymmet, rationellt baksätet. På detta, kanske jag sätter en punkt, för här är klimatinstallationen av Bestwank och är oförståeligt, och de yttre speglarna kommer att locka tankarna om verkstaden för alla kineser.
Överföringen F3, sjunger till I- och II-sändningarna, låter det första intryck som klagomål, vilket ger fula och föreningar med designen från början av 1960-talet. TRUE, en ångväxellåda som en uppsättning hastighet är ganska boylessly att hantera arbetsuppgifter. Men här, på att ersätta växlarna, en kakofoni från däckbuller, aerodynamiska strömmar och en motor kommer.
Motorn är i allmänhet inte dålig, men liksom dess 2-liters landsman, hög hastighet, blir uttrycksfull först efter 35004000 rpm. Det är värt en lite tachometerpil, bilen blir grå och vanlig. Chassit är balanserat något bättre än Cherie. Nej, naturligtvis, F3-suspensionen kallas inte heller bekväm, så i detalj och bullriga de omberäknar små oegentligheter på vägen. Men på mer allvarliga BYD-sladdar är BYD inte benägen till stjärnan, och suspensionens energiintensitet är bättre.
Jag ville säga att bilen är mer framgångsrik och från synvinkeln: Generna är fortfarande! Men vid klonans tid slog de fortfarande ett visst virus, så resultatet var inte helt förutsagt, ensidigt. Tack vare den anständiga upphängningen är bilen tydligare, det är typ av vändning. Men mycket saknar feedback på ratten, dessutom är bilen ond vacker. I allmänhet två ångstövlar, och långt ifrån den mest framgångsrika och moderna stilen.

Enkelhetens kvalitet
Hur coolt när du inte försöker överraska billig lyx, bevisa att även långt från den mest framgångsrika klonen är uttrycksfull. Den gamla, den gamla, goda Nissan-Almera kan inte kalla en storm av känslor. Hitta i en fattig, men snygg och en bra bil, in i världen av verifierad ansträngning, monofoniska plast, mörka tygupphoppningar. Bilen försöker inte överraska, gör dig rikare än du är, de platser som är fantastiska de arkaiska av besluten (som är värmesystemet). Men allt ser inbyggt, bekant, bekvämt. Och låt ratten märkas, men sätet i en rörelse anpassar sig till kroppens egenskaper, även om dess proportioner, ringsignalerna inte kommer att ringa ideal. Är den vanligaste kombinationen av enheter? Kanske kan det levereras till archaic, men det läses avbrutet. Och så i allt, för vilket du tar, hur berör inte heller.
Inget särskilt märkbart är Almer Classic och på språng. En vanlig motor med en jämn, uppmätt tecken, där rutinen är lite mer än jag skulle vilja. Nej, han utför tillförlitligt sitt arbete, absolut inte ansträngande med normal åktur. Men önskar mer störa sträckta överföringar och brist på ljus i motorer.
Det som verkligen stammar är hanteringen, eller ganska slöhet, tanken på maskinens reaktioner intill kroppsrullarna. Det är inte klart om det kom ifrån: trots allt, detta, till och med att ALMER inte lider av sådana sår. Och här är ratten lat i en sådan utsträckning att det är nödvändigt att beräkna banan för oegentligheter.
Även om vad man ska jämföra? Mot bakgrunden av kineserna, Nissan, ingen tvekan, kommer det att verka bekvämt och bra. Dessutom är här känsliga, verifierade bromsar, god jämnhet, god akustisk komfort. Och viktigast av allt fungerar allt, nästan perfekt interagerande. Naturligtvis, mot bakgrund av en mer modern konkurrent, kommer Almera inte att vara smidigt. Låt oss lyssna på en annan åsikt.

Hyllning till modern
Du kan begränsa den Kia-Rio Sedan är något speciellt, det betyder att skjuta själen. En helt vanlig bil, vars fördel är bara en uppenbar nyhet. Självklart, i jämförelse med samma almer, ser han modern ut, och inredningen är mer intressant. Det verkar vara samma plast och mörka toner som dominerar klädselns material, men i bilen känner du dig annorlunda. Här ljusare, roligare, vänlig. Running expressive, minnesvärda enheter. Det mysiga sätet, för enkla former som jag inte vill hitta fel. Liten hunched ratt, begripliga pedaler, klimatfönster. Kort sagt, samma sak som var och i bilen stod i närheten, började och tjänade.
Jag förbereder mig även för att ge odds till den mycket små i mitten av motorn: Vad är det för att vänta från summan av 1,4 liter från summern, är inte den glädjenheten i hög hastighet? Och plötsligt är jag förvånad över att vara uppmärksam på hur sällan du måste byta överföringen. Att även den femte Rio är mer självsäker och mer tillförlitligt resten accelererar från 50 60 km / h. Och om du bara bestämmer något för brist på akne efter 140 km / h. Här har du lite bastard!
Rivaliteten av de två koreanerna utvecklas i komfortområdet. Rio är inte dåligt för buller och lämnar i allmänhet ett ganska gynnsamt intryck. Här konkurrerar han lätt med Almer. Men hans suspension är hårdare, de klibbar bra med små oegentligheter, men benägna att en detaljerad upprepning av vägprofilen. Därför, vid allvarliga förkylningar, ser Nissan att föredra.
Men lanseringen av lanseringen är det sista argumentet för almers. I andra nomineringar lämnar nybörjaren Rio ingen chans till motståndaren. Bromsar är lika effektiva. Och beteende på vägen Om inte felfritt är det mycket bättre än resten. Montering, med ett ljus, reaktioner i varv, god återkoppling. Utmärkt känner direkt och känslig inställning till förarlag. Allt detta gör Kia-Rio lätt, bekvämt och lydigt i vardagen.

Låt oss föreställa oss att kineserna kopierade vår, ryska, bil, säger Priora eller Kalin. Samtidigt satte de inte i kroppens kraftschema, för att ändra inställningarna för chassit och andra system, och samtidigt kompletterade maskinerna billigt, men ganska pålitlig elektronik, elektriska enheter, säkerhetssystem. Slutligen, bara försiktigt samlat och målade kroppen, utrustade dem med god plast. Och vad? Förmodligen skulle det ha blivit bra.

Detta är ännu inte att säga om den renrasiga kineserna som levereras till vår marknad. De är billiga och vid första anblicken perfekt utrustade. Men så snart de förekommer på deras område, blir missförhållanden, nackdelar med strukturer, felaktiga. För att undvika dem bör du inte bara kopiera, men noggrant undersöka grannarna först och främst de som är helt nära

Chery fora
I slutet av 2006 har produktionen av bilen från Kina etablerats i Kaliningrad.
Motorer: bensin 1,6; 2,0 l (109; 129 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Förpackning: tre nivåer.
Pris i Ryssland: 360 190414 500 rubel.
+ Rymlig stam, attraktiv motor för den ryska konsumenten och utrustningsnivån.
_x0007_ - medioker ergonomi, klimat, bromsar, hantering och jämnhet.
Totalbetyg på 7,0
Den har attraktiva och intressanta lösningar. Men när de dockade sig till en hel bil, ett bra resultat, tyvärr, inte mottaget.

BYD F3.
Sedan gjorde sin debut i Kina 2005, 2007 verkade de första kopiorna av Toyota Corolla i Ryssland.
Motor: Bensin 1,6 L (100 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Konfiguration: L-I; G-I; GL-I; GLX-I.
Pris i Ryssland: 299 950393 900 RUB.
+ Caucepacious Cargo Fack, hög utrustning, bekväm för passagerare.
_X0007_ - Nära föraren och främre passageraren, mediokerbromsar, akustisk komfort och klimat.
Totalbetyg på 7,1
Den yttre och interna likheten med den välkända modellen försvårar bara nackdelarna med en mycket medioker maskin, som bara har två fördelar: stugans storlek och stammen.

Nissan Almera Classic
I Ryssland presenterades den koreanska produktionen sedan i april 2006.
Motor: Bensin 1,6 L (107 hk).
Transmission: 5-växlad mekanisk och 4-växlad automatisk.
Konfiguration: PE; Re +; Se.
Pris: 36 158490 988 RUB.
_X0007_ + Bra interiör, bekvämt bagageutrymme, god jämnhet och akustisk komfort.
_X0007_ - Tesne bakifrån, oxpressiv hantering, inte omvandlat baksätet.
Totalbetyg på 7,8.
Han saknar originalitet och uttrycksförmåga, men från Shirpotrebs position är inte alls dålig.

Kia Rio.
Premiären av bilen ägde rum i januari 2005 i Detroit. I Ryssland presenteras sedan och hatchback av den inhemska och koreanska församlingen.
Motorer: 1.4; 1,6 L (97; 112 hk)
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Slutförande: Standard, komfort, svit, lyx A / T.
Pris: 399 000469 000 RUB.
+ Bekväm och uttrycksfull inredning, flexibel motor, balanserade körfunktioner.
_X0007_ - Tesne för bakre passagerare, hård på oegentligheter.
Totalbetyg på 7,9
För ett vackert utseende, en bekväm och tankeväckande bil med en intressant uppsättning körfunktioner.

Tja, sitta, sitta!
Änka är en plats för last och passagerare ett av de viktigaste kraven för billiga bilar. Förutom obligatoriska mätningar bestämde vi oss för att bara sitta i trekanten på baksätena delar sina intryck.
Den yttre soliditeten hos Cheri-fora verkar bakre passagerare. Mycket lutande ställen och faller till strängtaket på huvudet. Sitt ner lågt fungerar inte, knäna är nära baksidan av de främre stolarna.
BYD F3 i höjden och bredden på stugan är den mest rymliga. Det är normalt framför framsidan ger inte en lucka i taket, men de bakre passagerarna är mycket mer frihet. Det är synd, och här är knäna speciellt ingenstans att göra, och den massiva tunneln stör den genomsnittliga passageraren.
Seese trekant i baksätet för Nissan-Almer Art: nära till alla. Det är ännu svårare att komma ut därifrån, eftersom i det här paketet sparas på de handtag som det är bekvämt att stanna.
Kia Rio är inte en gåva för tre vuxna bönder. I jämförelse med Almera är det lite bekvämare att komma in i inloggningen, mer korrekt konfiguration av de främre stolarna. Men fortfarande nära.
Sergey Voskresensky: Auto fans från Mellanrike kommer säkert att skämma mig i chauvinistiska känslor. Tro mig, jag är inte emot den här produkten. Annat irriterande: Ryssland omvandlas till en stor polygon för testning av rå utrustning.
Sergey Voskresensky