Testkörning Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan

Preferens i genomsnitt

Konsumentkorgbilar
Hur utöver priset bestämmer valet av köparen i den utbredda klassen med? Brist på kö i ett halvt år? Storlekar på kabinen och stammen? Ridkvaliteter eller estetik av kabinen? Och utseende. Hur påverkar det valet? I allt detta kommer vi att försöka ta reda på, jämföra fem populära bilar, som representerar botten av priskoncernen i sitt segment.
 
Vem är något
FORD FOCUS II.
Pris testad bil $ 21605
Max. Kraft 125 liter. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 193 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Pris på en testad bil $ 20922
Max. Kraft 110 l. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 192 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Priset på en bil testad $ 17090
Max. Kraft 107 liter. Med. vid 6000 rpm.
Max. Hastighet 177 km / h
Acceleration 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Pris testad bil $ 15590
Max. Kraft 109 liter. Med. vid 5800 rpm.
Max. Hastighet 187 km / h
Acceleration 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Pris testad bil $ 15490
Max. Power 98 liter. Med. vid 5000 rpm.
Max. Hastighet 181 km / h
Acceleration 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist som ändrade sitt namn och nationalitet

 
Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1598
Max. Kraft, l. Med. För RPM 109/5800
Max. Moment, nm vid RPM 150/3600
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 187
Acceleration 0100 km / h, från 10,7
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 6.4-10.1
Bränsletankvolym, L 60
Hjulbas, mm 2608
Längd, mm 4515
Bredd, mm 1725
Höjd, mm 1440
Massskärning. / Full., KG 1180/1665
Pris, $ 15590
 
Född som Daewoo-maskin som säljs från oss under namnet Lacetti, är det faktiskt tre byggda på den gemensamma plattformen av olika bilar. Hatchbacken som utvecklats i Atelier Giugiaro tog bara med honom namnet Lacetti. Sedan från Pininfarina-designarna och den semi-modell koreanska stationen vagnen hade sitt eget namn Nubira. När det gäller kanterna och runda av de externa panelerna ses särdragen hos en mängd frimärken.
 
En sådan post verkar lova en massa billig plast i kabinen, men ... Inside Lacetti överraskade material oväntat höga kvalitet. Och förekomsten av sina egna, skapa en stil av komfort. Utformningen av instrumentpanelen kan kallas intressant. Guard även lite artistisk och små bilar lite mer solid än det är nödvändigt. Men han är inte överbelastad och beläst.
 
Kontroller på Lacetti enkel. Och i genren av våra bilar klass enkelhet är nyckeln till framgång. Ser utländsk radio Blaupunkt. Detta är särskilt märkbart på natten, när trots alla de andra gröna belysningsanordningar och knappar det lyser klarblå ögon.
 
Visa första platta platser i slutet vi gillade: bekväma, med bred justerbar i alla riktningar (inklusive med separat höjdjusterbara främre och bakre krockkuddar). För en bil i den här klassen är mycket bra. Platser i överflöd överallt. Bakre passagerarna inte har särskilt nära, även om föraren är starkt skjutits upp. Stammen är ganska rymlig och bekväm.
 
Hjul för min smak, tonkovat är stor i diameter och har en skrymmande nav. Men det finns justering i båda planen ännu en fet plus!
Lever box i handen faller lätt. Fingrar känner för ringen, vilket är nödvändigt för att dra att vända tillbaka används sällan idag. Men den viktigaste rutan inte har den precision växling. Detta är speciellt märkbart på 3-4-5 program.
 
Obehagligt och att den del av föraren inte genom handtaget innanför dörren. Men utanför är utmärkta. Man kan inte säga om speglarna. Det verkar som om de inte är små, men utsikten genom dem kan inte kallas perfekt. Jag måste hela tiden vända mitt huvud.
 
Dynamiken i bilen med en motor på 1,6 liter räcker. Peppy motor, måttligt bullriga och ekonomisk. Om du inte gäspa, till höger twist och motorn i tid stoppa i önskad transmission, Lacetti kunna gå fort. Buller samtidigt exakt densamma som för den genomsnittliga bilen C-klass. Mest hört däck.
 
Hämmar Chevrolet mediokra. Åtminstone många av sina konkurrenter i testet har den bästa inbromsning även med större tyngd. Och skivbromsar här hjälper inte på alla hjul.
 
Suspensionen (Front McPherson, bakom en dubbel per) Chevrolet Lacetti kombinerar påtaglig styvhet som orsakar en stark skakning av hela kroppen på oegentligheter, med måttlig strippstyrning. Det verkar som om hon helt enkelt är skyldig att ge föraren till den maximala informationen på ratten, men lacetti hämtar inte ägaren perfekt vridning. Och ansträngningar på ratten, och banan erhålls av någon form av ojämn, med märkbara retardationer av reaktioner. Trots den starka skammen är den här bilen inte för branddämpning.

DESIGN
Första show 2003
Italdesign design.
UTANFÖR
Detta jämförande test är det mest agroniserade, ur synvinkel och design, bil. Arkitektur och plast är lugn, och lättnad är fylld och uttrycksfull. Men det här är inte ett mästerverk. Granskning från ansiktet är låg, och fallet hjälper inte varken ett gyllene kors Chevrolet, eller tre våningar av silverplankor. Men överraskande skapar alla tillsammans en tillräcklig bakgrund för att manifestera varumärkets individualitet. På den täta smörjningen av silhuetten kan han påminna tysk design. Bakom, dock också. Men i allmänhet ser allt högt kvalitet och viktigast av allt, solo.
INUTI
Tonaliteten i uppfattningen av inredningen ställer in instrumentpanelens laconism, som inte är nyligen ansluten till konsolen med dynan på golvtunneln och är elegant kompletterat med en övre kudde, smidigt flytande apparater. Allt annat kompletterar bara det deklarerade ämnet. Inklusive ett fyrtoppsratt och klädsel av dörrar, som kännetecknas av enkelhet, kvalitet på ritning och lättnad.
Smidiga linjer gör lacetti visuellt mer än bilen är faktiskt

Stammen är mycket anständig storlek. Och öppningen är stor. Volym 405 L.
 
Räckvidd av styr- och sitsjusteringar är positivt överraskad!

Magnitol och nisch ser under det utomjordiska. De återstående delarna av torpedo är ganska trevligt. KP-hävarmort, men byte klarhet är liten

FORD FOCUS II.
Idealisering
Lustens konstnär
 
Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1798
Max. Kraft, l. Med. För RPM 125/6000
Max. Moment, nm vid RPM / min 166/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 193
Acceleration 0100 km / h, från 10,8
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 5.6 / 9.7
Volym av bränsletank, L 55
Hjulbas, mm 2640
Längd, mm 4340
Bredd, mm 1840
Höjd, mm 1490
Massskärning., KG 1250
Pris, $ 21605
 
Syre kom ut med Ford. Inte grundläggande, men irriterande. Nej, att du, Gud förbjuder, med en bil, allt var absolut i ordning. Men bilen, som kom till platsen för att skjuta den senare, ironiskt, var ... Hatchback.
 
Vi grep telefonnumren och fick luft för att uttala många uttrycksfulla ord ... men efter några sekunder utandade jag, beslutade att på grund av mästerskaps popularitet och nästan helt och hållet av den här bilen kommer vi att jämföra alla slags kör- och estetiska nyanser. Och att rita en bagage i det här fallet är det inte svårt. Och vem såg inte Vsevolozhsky Sedan? Alla sågs!
 
Ford stilig. Harmonisk och proportionell. Sedan är naturligtvis inte så sofistikerad som lucka, men fortfarande. Stommen av det andra fokuset, i motsats till den första, ser inte ut som en utländsk låda. Vi tar ett dörrhandtag för att otroligt ligga i handen, öppna dörren. Vi slår tillbaka. Jerked igen ... vilket bra ljud!
 
Fords insidor genom en strikt prisma av budgetvyer ser fantastiskt ut. Inte kokta, snygga och instabila. Mästare? Ovillkorligt, ja!
Instrumentskölden är laconic och läs lätt. Rattet med fyra metalliserade sticknålar med all sin enkelhet är i hand. Konsolen är i allmänhet överallt tystnad. I CD / MP3-växlareversionen är det också mycket vackert.
 
Lite trycker på lådans handtag, men rörligheten och tydligheten i fem med ett plus. Vad behövs mer för lycka? Sittplats? Framsidan kan betraktas som det bästa bland konkurrenterna i testet. Hårt, med bra stöd. I dessa blir du inte trött även om du spenderar hela dagen på vägen. Bakre i längden på platsen är tillräckligt, men de höga passagerarna får toppen av taket. Bredden på den bakre raden låter dig ganska bekvämt rymma tre passagerare om de inte är för sammansatta. Dessutom sticker den vikta bakre armstödet inte bortom ryggen, och kraschar inte in i skovlarna till den genomsnittliga passageraren.
 
Tryck på från platsen. Hur går han? Inställt. Den enda vanliga Ford-defekten som kräver missbruk och viss skicklighet, rör på berget. Lite implanterad med gasstalling. Den lilla gick över hoppet framåt. Ett tunt spel av gas och koppling på fokus med en manuell box den enda visimo som står inför den framtida ägaren av uppgiften.
 
Allt annat är lätt att hantera och uteslutande lydig bil. Om fokushanteringen går om inte legender, sedan ODES exakt. Dussintals gånger har redan upplevt glädje från taxi på den här maskinen. Tack vare den bakre multi-partikel-suspensionen fokuserar FORD i denna disciplinstandard. Som med den del av bromsarna, som förlorade i retardationsintensiteten hos endast utrustade med diskmekanismer bakom Renault. Om du emellertid inte får en budgalsversion med trumma bakre bromsar, kraftigt förvärra en trevlig bild. Vad irriterar i Ford? Döva knock av suspensionen och ganska stora vertikala accelerationer när man passerar polisen. För att få idealisk taxi, var en del av komforten att donera.
 
DESIGN
Första show 2005
Design under ledning av Martin Smith (Martin Smith).
UTANFÖR
Den märkta maträtten av stylisterna i den europeiska grenen av Ford 2006-modellåret, den kinetiska designen här är bara punkterad och fortfarande försiktig. Men fortfarande är nyckeln energisk och känslomässig som specificerad i bilden och plasten. Vi känner igen att Focus Fashas var mer karakteristiskt. I profilen kanske också. Minns den djärva lindringen av hjulbågarna och den vackra fackföreningen av det tredje sidofönstret och den bakre lampan var vacker. Men tiden går och det är fortfarande att njuta av det faktum att nyhet.
INUTI
Slutligen en glidande sida av en kräm tårta stil där instrumentpanelen i det första fokuset löstes, fångades i flugan. Nu är allt T-figurativt, traditionellt och ... mindre uttrycksfullt. Fortfarande i plast, några ord från kinetisk design, tar bilden av silver elliptiska avfrostare någonstans från det huvudsakliga och deklarerade temat utanför.
Uppmärksamhet på detaljer gjorde utseendet på Ford igenkännliga och harmoniska. Sedan, naturligtvis, mindre elegant, men mycket mer rymlig
 
Utmärkt stolar, bekväm ratt, vacker handtag låda. All komfort tillsammans på vägen
   
Den tredje nackstödet är bättre borttagen. Det förhindrar recensioner tillbaka

Stor bagage. Sedans volym är 525 l, vid hatchbacken 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-san
Evolution Drive

Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1584
Max. Kraft, l. Med. vid RPM 98/5000
Max. Moment, nm vid rpm / min 150/4000
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 181
Acceleration 0100 km / h, från 12,6
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 6,8 / 10,7
Bränsletankvolym, L 50
Hjulbas, mm 2600
Längd, mm 4540
Bredd, mm 1695
Höjd, mm 1465
Massskärning. / Full., KG 1275/1780
Pris, $ 15490
 
Varje Mitsubishi Lancer och åtminstone vissa bekanta med bilvärlden, lägger psykiskt det välskötta ordet utvecklingen till titeln. Tja, eller till och med kommer ihåg honom. Vissa som har en extraordinär fantasi föreställer sig själva idrottare och försöker känna sig i en vanlig bil på smala hjul som står i ena änden av linjen av kompletta uppsättningar, det mesta, det reglerande miraklet, stänger den här linjen på andra sidan.
Finns det spår av sina eldhåriga bröder på de lättare av Lanserors? Det finns!
 
Ej i utseende. Utseendet på denna sedan är laconicitet och anspråkslös. Även efter restyling, vilket bara är en hyllning till mode, inte formen av designen. Men inte utmaningen av allt och allt som, med tanke på traditionerna i den östra bilindustrin, är redan bra.
 
Och i stugan hittar du inte något som jag skulle prata om Evo IX cirka två hundra åttio hästkrafter och acceleration till hundratals mindre än sju sekunder. Allt är enkelt och dubbelt så långsammare här. På vår krävande smak är nästan utilitär. Och medan alla till hands.
 
Är hörnet av panelen på vilken mottagaren och klimathandtagen är belägna? Ovanlig? Men de är tillgängliga, och behöver verkligen inte dras inte med handen eller titta. Det är bra när all uppmärksamhet på vägen. Fortfarande avlägsna echoes EVO? KP-handtaget verkar långt. Men rör sig och selektivitet vad du behöver! Missa inte. En annan kammare till de bästa resultaten på banan?
 
Sittplats. Tät, med tygfriktionsinsats. Redan kommer inte tillbaka från sida till sida. Och stöd är närvarande. Och bakom den normala soffan på tre, och den genomsnittliga passageraren i bladet tänds inte den hårda armstödet.
 
Stammen på Lancer är stor, men öppningen rengörs kraftigt av de sneda ytorna på bakljusen.
 
Brister? De är här. Född av högerhänt har Lancer en handbroms på tunnelens passagerarsida. Har du ihåg de gamla bra japs \u200b\u200bfrån åttiotalet? Att säga att den här maskinen ska hantera den är lätt att säga ingenting. Hon åker naturligt. Utan att kräva från föraren, inga speciella färdigheter eller vissa komplexa manipuleringar. Ratten är transparent som den första höstens isdame på en pöl. Känns varje bagatell, men kommer att spara även nybörjare från fel. Icke-relikvett Motor i 98 krafter drar helt i ett ganska stort varvtal. Det är trevligt att han kommer till liv utan dröjsmål även med en liten touch av gaspedalen. Det finns inga klagomål om kopplingen och skivbromsarna i en cirkel.
 
Tack vare all denna enkelhet och naturlighet, bilen provocerar ständigt sports ridning. Det turnsone lite här, gärna notera den behöriga val av växellådor i lådan, så kommer det att bygga nästan i ombildning läge. Lancer Allt detta kan göra med stor glädje. Och detta nöje nödvändigtvis överförs av styrningen.
 
DESIGN
Första show 2005
Utforma under ledning av Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
UTANFÖR
Stilen på stil och design av stilen kokas över den här modellen med det oundvikliga i uppkomsten av nästa evolution serien: VIII, IX ... Det verkar som om allt detta originalitet och design, och stilen är gjord till förmån för utnyttjandet och funktionaliteten hos WRC varumärke. Härifrån är det så inexplicitable ansikte funktioner och konturerna av silhuetten tydligt fastspända, vilket uppenbarligen inte lyckas (från en konsument synvinkel), och är inte utrustad med vederbörlig uttrycksfullhet. Kanske är det enda fallet när antikviteter på bakluckan skulle föredra att föredra hål på pedalerna.
INUTI
Det finns något i det. Han är ärlig och i viss mening, nej. Snarare, samma som på utsidan. Någon av dess delar eller funktionsblock med lätthet och utan att det påverkar integriteten för stil kan tas bort och ersättas av en allvarlig instrument som krävs för att delta i World WRC Championship. Det kommer inte att bli värre. Kommer att bli bättre.
 
Lång box spaken gör sitt jobb avbryts. Men jag skulle vilja ändra ratten till modernare
 
Utvecklade stödsäten är väl fastställs av förare och passagerare

Championship stammen. Volym 590 L.
 
Nissan Almera Classic
recept framgång
andraderivatan
 
Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, cm3 1596
Max. Power, l. Med. för rpm 107/6000
Max. Ögonblick, Nm vid rpm 146/3600
Dynamik
Maxhastighet, km / t 177
Acceleration 0100 km / t, från 13,9
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km 7,6
Volym av bränsletank, L 55
Hjulbas, mm 2535
Längd, mm 4510
Bredd, mm 1710
Höjd, mm 1450
Mass skärning. / Fullständig, kg 1240/1700
Pris, $ 17090

Detta sedan imponerar den största av alla bilar i vårt test. Även om det är bara en i grunden återvunnet koreanska versionen av välkända Almers, som funnits en tid under namnet Samsung SM3 och återigen överfyllda för vissa marknader, bland vilka vi föll också.
I Classic former är avsiktlig likhet kände med stora klasser. Det finns tips och Passat och på Mondeo. I allmänhet ganska uttrycksfull bil. Märkbara i strömmen, och tack vare sin ovanligt stora lyktor, ingen som.
 
Dörrhandtag för Almers klassiskt till fullfjädrad end-to-end och inte når. Vid det enda i testet. Och innanför pull dörren för sig är inte alltför bekväm fördjupning i armstödet.
 
Inuti naturligtvis, för det mesta, de välbekanta Nissanov former och detaljer företräde. En lite annorlunda jämfört med tidigare Almers, plast. Söt i utseende och inte alltför trevliga vid beröring. Den okomplicerade sköld på vilken allt är att vara närvarande för att föraren, och mindre i utbyte ge konsolen. Klimatkontrollknappar och handtag finns framför KP handtaget. Det är inte alltför bekväma och inte alls klart. Även gammaldags. Här konkurrenterna är klart framåt.
 
Men ratten är bra! Tätt ligger i händerna, diametern och tvärsnittet är optimala, och de enheter via det helt synlig.
 
Framsätena i Nissanovsky är platta, även om föraren har en separat justering av de främre och bakre delarna av höjden kudde. Men stöd är inte tillräckligt som om att påminna att sidoaccelerationen är inte del av denna bil.
 
Bakom trekant ärligt noga. Men om passagerarna är två, är deras tjänster servas med mugghållare.
 
Från explicita fördelarna med detta sedan, är det värt att notera full storlek av avståndet under golvet i den stora stammen kan locket som öppnas inte bara från stugan, men också med en nyckelbricka knapp.
 
Vi försöker klassiska Almer i näringslivet. Den nya motorn är 1,6 liter betydligt mer än en tvåliters föregångare. Bullriga, men snabbt och oväntat resporing pedalen i golvet.
 
Vad du inte kan säga om lådan. Du kan inte kalla det hög, flyttar är stora och växlarna slå på ganska kedja. Kanske värre bara i Renault. Men det saktar ner Almera klassiska väl. Alla fyra skivmekanismer på fyra med ett plus. Och dispense ansträngning lätt.
 
Nissan Almera Classic med en anpassad flerdimensionellt suspensionen höggradigt flyter över vägen, och oundvikliga rullar åtfölja varje skarp körning skärning. Inte för att det inte faller in i sin tur, men han svarar på trassel med många klasskamrater.
 
Men ingenting är precis så. Samma suspension, tack vare stora stroke och elasticitet, gör det möjligt att praktiskt taget inte märker de flesta av oegentligheter. Och utan svårighet, och hjälper dig att komma till den högsta gränsen. Utan någon risk för att något någonstans riva av. För detta speciella och djupaste båge till avstängning.
Dessutom var det möjligt att bevara en hel del märkesvaror Nissanovsky jämnhet.
 
Detta är ett stort plus.
 
Vad som verkligen irriterar är vibrationen av motorn på tomgång och buller från däck vid höga hastigheter. Annars buller isolering är acceptabel.
 
DESIGN
Första show 2006
Design under ledning av Shiro Nakamura.
UTANFÖR
I jämförelse med den tidigare modellen blev designen å ena sidan, mer europeisk, och å andra sidan förlorade han individuiteten. Från ansikte började bilen likna produkterna i VW-oro. Silhuetten, även om harmoniserad när det gäller proportioner, ser onödigt korrekt och, som ett resultat, helt enkelt ingen. Inte för mycket
det gemensamma arrangemanget av licensplattan i bakre stötfångaren är kanske den enda underhållningen för den sofistikerade blicken. När natthooliganerna slits av från locket på bagage curlel emblem, kommer individuiteten att blekna helt. Ack...
 
INUTI
Allt är mycket snyggt och rätt. Sådana känslor uppstår främst på grund av en välbalanserad T-formad komposition av instrumentpanelen och extremt agroniserad detaljering, vars fragment tilldelas sin egen roll. Som ett resultat ser allt ut nästan perfekt och naturligtvis lite tråkigt.
 

Klassisk salong Traditionellt Smooth Nissanov linjer och neutralitet i allt. Men ingenting skär
 
Mjuka säten, Preds med ett stort justeringsområde. Men stöd är litet

Stammen är bra. Sant är öppningen något smalare av lyktor. Volym 460 L.

Renault Megane
Meganastro
Renoviner och francofoner

Motor
Typ bensin
Arbetsvolym, CM3 1598
Max. Kraft, l. Med. vid RPM 110/6000
Max. Moment, nm vid RPM 151/4200
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 192
Acceleration 0100 km / h, från 10,9
vanliga uppgifter
Bränsleförbrukning (EU), L / 100 km 5.6 / 9.1
Bränsletankvolym, L 60
Hjulbas, mm 2625
Längd, mm 4210
Bredd, mm 1755
Höjd, mm 1455
Massskärning. / Full, KG 1230/1335
Pris, $ 19299
Även utåt ser Renault Megane helt till skillnad från resten av testdeltagarna. Ser ut som en lucka, men fortfarande sedan. Och därmed omedelbart den första frågan. Hur får du tillgång till stammen? Så så. Ett kort lock öppnar åtminstone till en stor vinkel, det är inte för bra öppning, skepp där, säger en stor resväska är obekvämt.
 
Dyka in i salongen. Längs vägen noterar vi bekväma handtag inom och utanför och något slags frivolous ljud, med vilket dörrarna slår.
Den knubbiga sätet tar glatt sadeln med sin trevliga konsistens och rätt mjukhet. Med ganska mycket utvecklat stöd från baksidan, verkar de främre stolarna kuddar knappast konvexa. Konstig kombination.
 
Rattet ser skrymmande på grund av navets stora storlek. Detta är för stort visuellt fläck ständigt träskor alla andra organ och apparater. I sig har Branca för stora tidvatten där tummarna ska ligga, och händerna är bekvämare att rymma nedan på yttrandet.
Skärmen är enkel, även om digitalisering och litenhet. På den konvexa medelkonsolen, de är bekant för alla modeller av märket radio- och klimatkontrollknappar. Även om inte så insatt, men utan stora mysterier.
 
Växelspaksknoppen över rätt hastighet konkurrerar med Nissanovskaya. Det finns en affärsförbindelse tillverkare.
Pedalen oden Renault, enligt traditionen av varumärket, är starkt skiftas. Så mycket att transplancing från bilen in i bilen, först du inte komma in i höger ben.
Handbromsen med en tvärgående handtag och sidoknappen ser också annorlunda. Men bara det är ganska bekvämt.
 
Touch, vi går. Mycket tyst. Detta är ett plus. Och försiktigt. Små ojämnheter Bilen sväljer utan att märka. Men innan en viss gräns. Då blir det en påtaglig språng, åtföljd av bu-boom. På denna bil måste du åka snyggt.
 
Dynamiken i motorn är tillräcklig för stadstrafik, men höghastighetståg rida denna bil är kontraindicerad. Motor, till förmån för miljökraven, långsamt fart och i kombination med viskösa kopplingslådor inte lägga förtroendet att föraren i framtiden.
 
Nu gör Renault Megane tur. Jag antar, så motvilligt bilen svarar på körning körning. Carnating och går utåt svarvning. Elastokiematic balk bakom detta är inte en Ford Multi-typ. Och vi började rida smidigt och ratten vända långsamt. För vad strängt taget är den här bilen skapas.
 
Och allt blev mycket harmonisk. Bara inte krama alla saft ur megan. Kör lugnt? Du kommer att njuta av denna bil. Speciellt om en kvinna kommer att köra. Eftersom vårdande franska förutsatt att bilen verkligen av broms supervillers. Tack vare vilken Megane ledare i sin klass längs längden av den bromsande banan.
 
DESIGN
Första show 2004
Utforma under ledning av Patrick Le`keman.
UTANFÖR
För modern design, är samma livskraft en ljus stil i en snabb halvkombi och en balanserad sedan sällsynta. Renault stylister visa förmåga att göra det enkelt och graciöst. Att hitta i ansiktet är stor och underordnad emblemet märkesvaror Rhombo. Silhuetten är ganska harmoniseras och stammen utskjutande ser inte rudiment eller våld det är ekologiskt och även dorienne.
 
Det är inte förväxlas bakifrån. Tack vare lyktor och V-formade ubåtar på bagageluckan, bild korrelerar med modernitet och med varumärket Renault.
 
INUTI
Sammansättning av Clea, och stilen är borttagna och enkel. Detta minskar inte sin originalitet, särskilt i jämförelse med andra deltagare i testet, som är traditionell, och ibland till och med tråkigt.


I Salon Reno-Style är allt! Med undantag för mottagaren inte en enda rak linje. Många krökta ytor och icke-standardlösningar
 
Seat material ovanligt behaglig att ta

Stammen är mycket rymlig. Locket öppnas en ovanligt stor vinkel. Volym 520 L.

Definitivt, när man väljer en billig bil, kommer priset på frågan ut, men med tillkomsten av moderna bilar är utrustade med en flerdimensionell fjädring, avancerade bromssystem, attityder gentemot dem, som de primitiva fordon förändras. Alltmer sådana bilar är i stånd att inte bara ta till målet, men också att leverera en hel del nöje.

1: A PLATS
Ford Focus.
+ Utmärkt hantering, bra dynamik, hög kvalitet interiör och ergonomiskt verifierade kontroller. Dessutom är den här bilen ur konkurrens på en kombination pris / kvalitet
- bakhjulsupphängning Vred vid körning oegentligheter, otillräckligt kraftfull trum bakbromsarna i budgetversioner
2ND PLACE
Mitsubishi Lancer.
+ Transparens och enkelhet i alla kontroller och nöje härledda från körning. Vågat plus hardy fjädring och ett litet pris
- De inre utseende okänsliga, svag motor isolering och hjul valv
3: e plats
Nissan Almera Classic
+ Upphävandet av denna bil inte är bättre anpassad för inhemska vägar. Utmärkt ljudisolering vid nivån för bilar klass ovan. Dessutom har Almera en enastående och ganska modern utseende
- Materiella rullar i svängar och fuzzy växling
4: e plats
Chevrolet Lacetti.
+ Ganska hög kvalitet efterbehandling av interiören. Relativt lågt pris. Rymlig interiör, bra platser
- fuzzy växling, otillräckligt bekväm fjädring, uninformative styrmekanism
5:e plats
Renault Megane
+ Ingen har en liknande exteriör och interiör design. Utmärkta bromsdynamik och hög kvalitet innerklädsel
- Traditionellt för bilar av detta märke, en förskjuten pedal nod, smort reaktioner körning Körning, svag sidostöd för säten

Evgeny Hapov Text Foto Leonid Deduch
 

En källa: bilar