Testkörning Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan

Och den tredje världen är liten

Billiga sedans erkända favoriter i tredje världsländerna. I Ryssland erbjuder också mycket: Vi bjöd in två infödingar av Iran, turkiska och koreanska monteringsbilar
Iran Khodro Samand.
Bilen skapades i slutet av 1990-talet baserat på Peugeot-405. Utgåvan började 2000.
Motorer: bensin 1,6 och 1,8 liter (110 och 100 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Konfigurationen: Basic, El, Norma, LX.
Pris: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
Sedan Nissan-Almers Classic kommer från transportören i Korea, som också samlar Samsung-SM3 Twin.
Motor: Bensin 1,6 L (107 hk).
Överföring: Mekanisk 5-hastighet, 4-växlad automatisk.
Förpackning: PE, PE +, SE.
Pris i Ryssland: $ 14,09018 740.

Peugeot 206 sedan.
Modellen debuterade med hatchbackkroppen 1998. Sedan släpps under licens i Iran, levererad till Ryssland sedan slutet av 2006.
Motorer: 1,4 och 1,6 liter (75 och 110 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Obligatoriskt: XR, XT.
Pris: 329 000463 000 RUB.
($ 12 36017 400).

Renault symbol.
Gjord i den turkiska staden Bursa sedan 1999. Bilen har genomgått restylering 2002, sedan 2006.
Motorer: Bensin 1,4 L (75,
98 hk).
Överföring: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Autentique, uttryck, uttryck +.
Pris: $ 11 19914 399.

Alla kungliga kavalleri
Den gamla hästen på furrow kommer inte att skämma bort, Iran Khodroo styrdes av detta ordspråk, masterade den beredda Peugeot-405 och ringde honom Samad, eller i vår evenemang. Faktum är att bevisad design eliminerar obehagliga överraskningar. Motorer är opretentiösa för bränsle; Hängsmycke Torsion tillbaka och Mac-Fersson framställer till olycklig ... Tja, det viktigaste trumfkortet för köparen storlek!
Samand är rymlig i ryggen, han har rätt form av stammen. Och med vägklaringen på 180 mm, kommer det inte att spara framför provinsiella ughabs. Utseende? Väl, blir
Tänk dig att vara övertygad, drog handtaget och öppnade dörren: en skarp plastlukt slog näsan. Jag kunde inte acceptera honom, jag kunde inte, resan varje gång ett besök i hushållskemikaliesaffären var inte försenat där; Kanske så det verkade jag att Samand inte var tillräckligt snabb?
Vi har redan råkat åka på den här maskinen, men med en 1,8-liters 8-ventilmotorkapacitet på 100 hk Den Samand skenade inte överklockning, men han drog ut bra på Nizakh. Anledningen till återsägningen var utseendet på en modifiering med en ny motor: i en volym av 1,6 liter, utvecklas denna 16-ventil med 10 hk. Mer.
Så, kommer kullen att gå från gränden i galoppet! Tyvärr var förväntningarna inte berättigade. Subjektivt accelererade bilen inte snabbare, men den självsäkra drivkraften på låga varv försvann. Motorn kommer bara till liv efter 3000 rpm, så du måste jobba oftare för att arbeta lådan i lådan. Förresten är han för förskjuten framåt, och vissa förare berörde konsolens knog.
På jakt efter liten pick-up flög hundra kilometer obemärkt, och jag förstod plötsligt: \u200b\u200bIranian sträcker sig nästan inte. Ett bra ord förtjänar ljudisolering: varken däck eller motor eller aerodynamiska ljud är inte irriterad till 100 km / h. Kunskapen med en ganska tung bil verkar vara mjuk och lulling, men allvarliga vägfel ger inte upphov till hjulet: Samand visar ett ljus missnöje.
Och om du rullar till lindningsbanan och låter dig snabbt? Samand, det verkar inte emot! Ansträngningen på ratten är optimal, och svaret på ett försök att justera kursen är bara lite sent. Endast alltför tung ratt fick unflattering epitheter i parkeringsmanövrer.
Och vad säger passagerare? De är nöjda: utrymmen ovanför deras huvuden är missbruk, i axlarna är noga bara tre vuxna, starka män.
Det är synd, som en lastbil, Samand är inte ett ideal: baksidan av baksätet är fixerat styvt. Den officiella webbplatsen för Iran Khodro-rapporter: I slutet av året planerar 15 tusen Samandans att sälja i Ryssland. Jag undrar om du lyckas?

Genre klassiker
En granne på garaget från fjärran accepterade Almera klassiker för Passat, och då blev priset överraskad på grundbilen: Jag skulle ha köpt det här bara för utseendet!. Faktum är att Nissan ser den mest harmoniska i vårt företag, och det kommer säkert att bli för många avgörande. Om du har kommit att resa på en vanlig almere, kommer jämförelsen med den klassiska som är särskilt intressant. Salongen är utformad blygsam och full av okända detaljer. Inte konstigt: För det vanliga namnet är Korean Samsung dold, i huvudsak en annan bil. Av de frank archaisms, temperaturjusteringsreglaget. Men tillverkningskvaliteten är sådan att använda kaminen är ännu bekvämare än i många modeller med roterande handtag. Vi har en ALMER-klassiker i konfigurationen nära det maximala; Huvudskillnaden från de återstående testmaskinerna automatisk växellåda. Motorn för alla versioner är en enda 1,6 liter med en CVTC-fasjustering. Överklockning, trots maskinen, ganska smart tack vare det goda draget på låga varvtal. Ändå behålls regnbågebilden. I det mest ansvarsfulla ögonblicket ville lådan inte reagera på pedalen till svaranden till golvet och förblev i ökat redskap, vilket tvingar motorn att överklocka maskinen från 2000 varv per minut och ber om ursäkt för att fånga mig. Almer Classic var en gång på testet (SMS, 2006, nr 8). Då var experter nöjda med ljudisolering. Den här gången visade ljudet från däcken vara mer beständiga: det är förmodligen fallet i spikar. Utvärdering av resans jämnhet är oförändrad: det är värre än andra deltagare i testet. Suspensionen får mig att sakta ner framför spårvägarna där andra passerar utan synlig spänning. Överförd till kroppen och hela vägbevakningen.
Kanske är det en avgift för en sportig karaktär? Inte alls! Med ökande hastighet uppstår en diagonal squabble, och styrningen blir amorfa tom. Bilen för alla fall av almer kommer att spela med sträckan. Stammen är den mest blygsamma. Och bakom, hur nära svärmor inte går ut! Upprörd en granne på garaget. När han hörde om den underredda baksidan av baksätet, försvann hans entusiasm helt

Stor kopia
Yttrandet från majoriteten (som i det här fallet är relaterade till sig själva) om utseendet på Peugeot-206 sedan, var ursprungligen låg. De säger att det ser konstigt ut i bilden en tung filédel, radikalt ändra framstegen i hatchbacken. Allt har förändrats, det var värt att närma sig den levande bilen. Ja, det här är en storskalig kopia av flaggskeppet Peugeot-607!
Intressant sett producerar Sedanchik samma företag Iran Khodro som Samand. Men det verkar som om decennier är separerade! Peugeot är mycket försiktigare och kanske kommer inte att ge vägen till den ursprungliga franska hatchbacken. Du behöver inte vänta på uppenbarelser i det inre av den tioåriga, men det ger inte skäl till sorg.
Efter det första startarna från trafikljuset kunde jag inte stå och klättra på fordonet. Finns det totalt 75? Detta är sant! Framgångsrikt utvalda växelkvoter i kombination med en 8-ventilmotorvolym på 1,4 liter fick helt känna sig i en ström. Motorn är glad att snurra upp till 5 500 rpm, överföringen växlar snabbt och noggrant, trots de sträckta rörelserna i spaken.
På motorvägen 206. Almers of the Classic är mycket mjukare, men sämre än Samanda. Inte konstigt: Längden på bilen ökade med 350 mm, så designarna utrustade den med en mer styv och energiintensiv bakfjädring från den 206W stationära. Det är värt att kasta ett par resväskor i stammen, sedan blir mjukare. En oväntad uppenbarelse hanterades. Tvåhundra och sjätte var alltid en spelbil, vilket fick köra lite snabbare än klasskamrater.
Vi har en gång någonsin i mina händer iranska hatchback 206 (nu i salongerna är det inte redan hittat) också, särskiljs av en perky karaktär. Vad hände med sedan? Uthyrning, styrningen utsattes för en allvarlig revision och inte den mest framgångsrika. Vid hastigheter för 100 km / h börjar Peugeot vara nervös, det överförs till föraren: bilen kräver konstant överträdelse. Jag vill inte gå snabbt och eftersom den inre rösten påminner: glöm inte, det finns ingen abs!.
Det är sant att många potentiella köpare inte är upp till höga hastigheter: de är viktiga för omfattningen och förvaringsrummet. Om en återförsäljare driver bakom ratten måste den bakre passageraren vara missgynnade. Situationen skulle dock upprepa i tre andra bilar, oavsett om de har en längsgående förares sätesjustering som generös.
Stammen av Peugeot steg i mängden med så mycket som 139 liter! Till skillnad från Samanda och Almer, är ryggstödet och baksätets kudde också vikta här. Tja, priset kommer inte att orsaka chock, även om du köper något från listan med alternativ eller väljer en kraftfull 110-stark version, såväl som automatisk överföring av TitoNik.
 
Födas inte vacker
Renault-symbolen mognade och gav plats till Logans låga prisnisch. Hur tvingar köparen att betala för en välbekant modell efter sju år gammal, inte fyrsiffrigt, men femsiffrigt belopp i den ökända U.? Vi behöver ändringar, åtminstone kosmetiska. Den uppdaterade symbolen framför dig: En lite korrigerad radiatorgaller, den främre stötfångaren, knappen i bagageutrymmet som flyttas till företagets löptid. Och alla?!
Invändiga framsteg är mer märkbar: avrundade frontpanelformer har gett vägen till strängare linjer. Generellt producerar salongen ett solidt intryck, och huvudföraren är fortfarande bekväm. Den optimala tvärsnittets knubbiga ratt, den mekaniska lådspaken till hands, glädjer tydlig selektivitet. Du kan bara hitta fel av det stora draget av kopplingspedalen: Trokhan kommer ibland ut med rippade.
För en person, som bara återhämtat sig med Almer, verkar Renault vara en affärsklass sedan. Strokeens jämnhet och suspensionens energiintensitet är helt enkelt utmärkt! Bilen ignorerar helt lederna och den grova beläggningen, och före spårvägarna kan du inte sakta ner. Refuting de echidiella antagandena, demonstrerar till samma anständiga hantering.
Symbolen är oskadlig när du flyttar i en rak linje, gränssnittet granskar och under alla förhållanden sparar det balansen mellan den ökade känsligheten och phlegmatic likgiltighet. Motorn ökade också stämningen: i en volym på 1,4 liter, kommer han i god tro för arbete från 1500 rpm, och med 3 500 varv är det äntligen vakna upp och pumpas för att sätta tryck på gas, även tills begränsaren utlöses över 6000 revolutioner.
Men jag är rädd, satelliter kommer att sakna förbi din öster om dina berömda utropstecken i hopp om att snabbt nå eller åtminstone stoppa. Troyim är extremt obekväma: Tavern och i axlarna, och i knäna och utomhusutbytet. Men när det gäller bagage transporter, en stor man symbol. När bilen gick till vår marknad, kunde hon inte skryta med den bakre sätesomvandlingen, nu går tillbaka.
Ja, och stammen är ganska stor.
Tja, vilken modell föredras? Förutom objektiva indikatorer finns det en evig som ogillar. Som de säger, på färgen, smak och lukt ... men går till bilhandlaren, att titta på borden och kontrollera med våra intryck och uppskattningar kommer inte att vara överflödiga.

Iran Khodro Samand orientalisk frestelse. Så mycket bil för pengarna! Återbetalning för billigare föråldrade design, mediokerbyggnad och material.
Totalbetyg på 7,5
+ Big markfrigång, bra smidig naturligtvis utrymme i baksätet.
- Obehagligt framsäte med otillräcklig längdjustering, svår och icke-informativ bromspedal, tätt växelskift, blygsam högtalare, medioker.
Nissan Almera Classic ser dyrare ut än de flesta klasskamrater, men inte ledaren i kördiscipliner och praktiska.
Totalbetyg på 7,7
+ Traktormotor, bra monteringskvalitet, solidt balanserat utseende.
- Stäng baksätet, inte den största stammen, uppstår ryggstöd, styv suspension, tom ratt, buller från rullande däck.

Peugeot 206 Sedan är en praktisk version av den äldste, men fortfarande en konkurrenskraftig modell. Acceptabel nivå av komfort, rimlig kombination av pris och kvalitet.
Totalbetyg på 7,8.
+ Ingen bra dynamik, klar växellåda, ett stort utbud av förarens sätesjustering.
- Styrning utan återkoppling och grävning vid höga hastigheter, ingen abs, liten markfrigång med långa skon.
Renault symbolen är perfekt för ryska vägar, bra för frakt. Men den blygsamma baksidan av kabinen och ganska högt pris kommer att få många att tänka på det.
Totalbetyg på 7,8.
+ Hög slät stroke, bra ljudisolering, pickupmotor.
- Tesne i baksätet, mediokra översikt genom salongen och yttre speglar, alltför känsliga bromsar.
Mikhail Gzwovsky: Det är där bilar för varje smak: Samand är rymliga och rymliga, symbolen kommer att glädja hanterbarhet och komfort, Peugeot och Almera kommer att föredra de för vilka utseendet spelar om det inte är viktigt, då åtminstone inte den sista rollen.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

En källa: Journal "bakom hjulet"