Testkörning Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan

Från Batonov till sedans

Bun för tre Kopecks, Baton för tretton, halv svart för nio, även dessa enkla siffror kommer ihåg hårt. Nu en annan tid, andra priser. Och för tretton köp inte en rowed loaf, men en budget sedan med en 1,6 liter motor. KIA Spectrum ligger bara i önskat utbud av priser, tar Renault Logan bara till den övre kanten, Nissan-Almer Classic, tvärtom, endast av den lägre konfigurationsnivån.

Alas, i parken av representativa kontor, bara dyra avrättningar, och testet måste ta en riklig utrustad version av SE. Vi kommer att komma ihåg att den grundläggande PE-innehavaren inte är föremål för ABS, ljudsystem, legeringsskivor, elkörning och uppvärmningsspeglar, luftkonditionering, uppvärmning av framsätet, liksom luckan på baksidan av den bakre soffan.

Spektralanalys
Kia Spectrum är definitivt inte den mest fashionabla bilen i år. Men i budgetklassen satte grunden högre originalitet. Lite kryddat med kristall strålkastare, spektrumet uppfyller helt förväntningarna. Men närmare noterar du att kroppsgap är klart mer än motståndarna, och slumpmynningen av panelerna är inte perfekta överallt. Men mot bakgrunden av bilar, som izhevsy producerade självständigt, är de nuvarande produkterna inte ens ett steg, men ett gigantiskt hopp som en montering.
Framsidan i spektret är tillräckligt rymligt, även om det inte är så lätt att sitta ner. Rattstången är för låg för hela föraren, och själva sätet gör det ganska klibbigt när landning. Men det imponerande utbudet av longitudinell rörelse, en oväntat stor och lång kudde är nöjd med särskilt långa och långbenade förare. Men under hela kudden är trasig, och handbromsen är redan under kanten. Pedalnoden är mycket kompakt, så ägarna av en stor eller grov sko kommer inte att vara glada, särskilt från kopplingspedalen med en kort kurs och oavsiktlig ansträngning. Standard Japanese rattbrytare kräver inte anpassning, men justering av det intermittenta torkarläget är inte angivet.
I baksätet med en mycket fäst tillbaka, kan de två passagerare vara mer eller mindre bekvämt att rymma, trekant är redan stängt.
Under spektrum gör inte anser mig själv. En enkel och ärlig bil utan speciella drifter kännetecknas av ett minimum av funktioner, och inte alla trevliga. En bra jämnhet av slaget kombineras med suspensionen begränsade effekt konsekvens, frisky efter 3500 rpm Motor blir annoyingly bullriga strax ovanför detta märke. Praktiskt under en lång resa förarsätet på varv vägrar att hålla föraren.
Däremot hantering inte provocera i branta enheter och beskrivs av den enda epitet. I gräns rotationer av spektrumet, de inre främre hjul hänger sig, effektivt släppa driven craving, och med skarpa rörelser, är ratten märkbart fördröjer med reaktionen. Men för den genomsnittlige föraren, är det viktigare att inte noggrannhet kontroll i glidande, och det faktum att bilen är mycket svårt att provocera en skarp drift även på våt asfalt. Men avsaknaden av ABS märk påverkar bromsbanan.
Det bästa intrycket av spektrumet producerar på en rak linje, inte alltför bra landsväg. Det finns tillräckligt med ström, och motorn inte rytande och suspensionen korkåpor. I allmänhet, till priset av en värdig val för dem som ofta måste utföra långa resor.

Logan är inte naken
Om 1,6-liters Logan för $ 12.099 lägga till alla tillgängliga alternativ, det vill säga passagerarkrockkudde och ABS, uppvärmda säten, elektrisk justering och uppvärmda backspeglar med bakre elektriska fönsterhissar, liksom lättmetallfälgar, visar det sig bara en testmaskin för $ 13.659 .
Samtidigt är Logan maximala fusk. I vårt land, var det inte möjligt att uppnå en unikt lågt pris, men det visade sig en enkel och rymlig maskin, den optimala utrustningen som vi räknade uttryck med en 1,4-litersmotor. Men kasta en praktisk logan under urban, anser vi att det är inte värt det. Och det är varför
Den 1,6 L motorn, naturligtvis, är märkbart mer kraftfull än 1,4-liter. Det är bara när mätningar visade fördelen med mer kraftfulla Logan att vara små upp till 100 km / t, vann han 1,4 s, lagt till ett par kilometer i timmen vid maximal hastighet vid maximal hastighet. Är det någon skillnad? Naturligtvis, det är en win i elasticitet: accelerationstiden på femte växeln från 80 till 120 km / t minskat med nästan tredjedel. Men fortfarande att finslipa med 16 ventiler Logan inte på tänderna. Ja, och dess former bidrar inte till höga hastigheter
Bromsarna med ABS är subjektivt att utvärdera perfekt, bara resultaten är inte imponerande. Jag är rädd för de rumänska däcken Montana M801 antog reläet i landsmän under varumärket Victoria, på en gång överraskad även de erfarna drivrutinerna av bromsbanans storlek
I en dyr logan gör det möjligt att sänka det med 25 mm, men utrymmen ovanför ditt huvud och i grundmaskinen är tillräckligt. Men att hitta den optimala landningen bakom hjulet har blivit svårare. Knappar styr bakre fönster mellan framsäten, nästan på golvet. Vad som ska nå det, det är lättare att vrida ett handtag. Uppvärmd framsätet på vintern kommer inte att vara onödigt om du kan hitta den
Men det förtjänar beröm servostyrning. Med honom, förvaltningen av Logan på en slingrande väg vänder sig ur arbete i nöje. Snabbt, exakt, vägt ratt, vilket nästan provet för sin klass. Ja, och parken är mycket lättare. Eller har vi redan lagt helt?
Alla andra fördelar med bilen var kvar med den. En stor bagage, ett exemplifierande baksäte, som kan kallas trippel, bekväm på oegentligheter och ogenomtränglig suspension utan någon sträcka. Logotypen från treenigheten uppmärksammar inte den ojämna vägen i sin tur: han är något mer än rivaler, men är fortfarande tydlig och förutsägbar även i en bild.
Skaparna av Logan var uppmärksam på det faktum att för billigare skull är de högra och vänstra yttre speglarna desamma. Men när det gäller synlighet, dessa öron, även utrustade med elektrisk och uppvärmning, lämnar mycket att önska. Kärnan i maskinen är uppenbar logiskt skapad av en bil för sommarhuset! Och varför inte sälja den under betyget av att ge?

Klassiker åldras inte?
Den andra generationen Nissan-Almer överlevde återställandet och förvärvade fansens armé. Mestadels på grund av ett rimligt pris och god tillförlitlighet. Genom att ändra medborgarskapet och återigen uppdatera utseendet, kunde Almer Classic erbjuda ett ännu mer attraktivt inledande pris. Solid utseende Även i en frivolous blå färg går det fortfarande in i en Asset Almere Classic. Den sanna åldern av Nissan är lätt bestämd av silhuetten: 4510 mm längd och endast 2535 mm av hjulbasen. Detta förhållande är karakteristiskt för den tid då volymen av kabinen ännu inte har varit en dominerande faktor.
I själva verket, enligt ALMER: s inre dimensioner, är klassiken också sämre än spektrumet och Logan. Ganska hög förare landning är en bra kompromiss mellan en bekväm ingångsutgång och tillräckligt med utrymme inuti. Återförsäljaren kan bekvämt pressas bakom Nissans hjul, men oavsett hur svårt designarna har försökt att korrigera positionen för forskningsformen, men för förarhöjden över 185 cm sitter är nästan omöjligt att sitta även en Låg och tunn passagerare. Och det finns inget att göra där med en annan, eftersom det som helst 175 cm som odlas ovanför huvudet.
Sitt med en kort kudde liknar bilens japanska rötter. Långbenet kommer snart att jämföra med trötthet. Men bara från obekväma hållning. Det finns inga klagomål till mikroklimatet och bullret. Och om den föråldrade kontrollpanelen, betygsätta den på kontakten och inte på vyn!
Nissans visade ofta utmärkta indikatorer på dynamometervägen, och den blå almer klassiska inte undantaget, överträffade fabriksindikatorerna i alla discipliner. Det skulle vara mer så! Det blev positivt överraskad av en låg bränsleförbrukning för ungefär en liter mindre än rivalerna. I det här fallet blir motorn inte bara perfekt över 6000 rpm, men också lycklig med endast 2000 rpm, och trycker inte heller bruset under acceleration.
Det verkar som om det var tystnad i kabinen tvingades mer uppmärksamhet på suspensionens arbete. I allmänhet ger den energiintensiva, det för flitigt små oegentligheter på kroppen. Först uppfattas det som en avgift för Nissans lätthet och lyhörd på ratten. Men Mountain Road satte allt på sin plats. Medan hastigheter och sidoaccelerationer i varven är små är bilen väldigt trevlig i ledningen. Men det är värt att försöka ta allt från honom och gudfadern är sämre än en konstig resebil, benägen till en diagonal stjärna. Dessutom berövar onödigt kraftfull hydraulicel helt med kommunikation med vägen. Eller behöver vi för mycket igen?
Den experimentella Nissan var utrustad med ABS och visade utmärkta resultat vid bromsning; Vi kan bara gissa möjligheterna till enklare plockning. De slutliga resultaten i kördisciplinerna sätter den i första hand, men den trånga salongen tog bort mycket poäng. Jag kommer att tillägga att stammen av Almera Classic är en kapacitet av Spectra, men mindre Logan och också otransformulerbar.
 

Bageri spektrum skiner inte talanger, men kostnaden för ett specifikt testprov är giltigt. Nissan strängt talar, dyrare bil, men med ett attraktivt pris på den grundläggande versionen. Det lämpligaste paketet för det blir PE + med ett extra paket med utrustning (ABS och ljudsystem) för $ 15,890. Logarteriet är inte optimal. Skapandet av franska ingenjörer som samlats in i Moskva var också en extremt enkel bil, trots alla elektriska enheter. Om du kommer att tävla med sitt märkliga utseende är det praktiskt och bekvämt. Men inte alla hans köpare nådde den positionen i livet som låter dig välja en bil utan att titta på bilden.
Vad ska man göra? Ha cirka 350 000 rubel. För ett köp ($ 13 000) kan du uppskatta den tillägget för den dyra versionen av den mest värdefulla bilen från treenigheten, om du tar ett lån i tre år, kommer det att vara cirka 2000 rubel per månad. Det verkar inte så mycket
Tydligen är det dags att lära sig att inte bara förstå utrustningen, men räkna också pengarna. Batones är tretton kopecks slutade.

Anatoly Fomin:
Victory Almers Classic med en minimal fördel med en vanlig. Från synvinkeln är Logan svårt att motsätta sig något. Och bildfaktor subjektiv

Kia Spextra Rymlig bil till ett rimligt pris. En frisk, ganska bra, men för bullriga.
Totalbetyg på 7,4
+ Bekväm förarsäte, bra dynamik på hög motorvarvtal, god jämnhet, transformerad stam.
- Föråldrad interiör, misslyckad pedalkörtel, fuzzy växelskiftning, svag motorns dragkraft på små varv.

Renault Logan är bara. VÄLDIGT ENKELT. Naken praktisk. Och om det är märkbart att utrusta det blir det inte mycket bättre. Men det blir dyrare
Totalbetyg på 7,8.
+ Trafikmotor, rymlig salong, treble stam, bekväm suspension, utmärkt hantering på ojämna vägar.
- tvetydigt utseende, punkteringar i ergonomi, svag motor, blygsam dynamik, icke-transformerbara bagage, medioker däck.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera klassisk koreansk reinkarnation av Nissan-Almers inte värre än japanska. Vackert monterad och åker perfekt. Det skulle vara en grundläggande komplett uppsättning nåd, men inte dyrare
Totalbetyg på 7,9
+ Kraftfull, dragkraft och ekonomisk motor, väl utvalda växelkvoter, lågt ljud, försiktigt insamlad inredning, utmärkt dynamik.
- Stäng baksätet, som inte återkräver ryggen, hård suspension, brist på återkoppling på ratten.
Kia Spectra.
Lämnas till allmänheten i 2000. Nu frågan i Korea avslutas, överfördes produktionen till Izhevsky bilfabrik, där modellen samlats in sedan 2005.
Motor: bensin 1,6 l (102 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
Slutförande: norm, standard, optimal, premium, svit.
Pris i Ryssland: $ 11,50014,700.

Renault Logan.
Presenteras i 2004, från mitten av 2005, är autoframos produceras vid Moskva företaget. I Europa sålde bilar av rumänska montering under betyget stugan.
och: i Ryssland bensin 1,41.6 l (7587 hk).
Växellåda: 5-växlad manuell.
Krävs: Authentique, Expression, Privilege.
Pris i Ryssland: $ 924.913 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
Den ombyggda version av den tidigare Sedan Nissan-Almer presenteras under 2006. Finns i Korea, även under SAMSUNG SM3 varumärke.
Motor: bensin 1,6 l (107 hk).
Växellåda: Mekanisk 5-växlad, 4-växlad automat.
Förpackning: PE, PE +, SE.
Pris i Ryssland: $ 13,49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly Fomin
 

En källa: Journal "bakom hjulet"