Testkörning Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan

Almera rädd

Koreansk klassiker, eller andra C-CLASS sedan från Nissan
Ur marknadsföringssynpunkt är slutsatsen till marknaden för en budget, mer prisvärd version av modellen oklanderlig i Ryssland. Företaget kan väl räkna med en betydande ökning av försäljningen. Och det är inte bara till ett utgångspris på $ 13,490, ungefär samma pengar kan du köpa många andra maskiner av samma klass, främst koreansk produktion. Men en sak att sälja i Ryssland, inte en välkänd Samsung SM3, som är en presenterad bil i huvudsak och är helt annorlunda, är överens, Nissan Almera Classic. Ett ganska prestigefyllt varumärke är dyrt. En sak kan något upprörd fans av varumärket: äkta almera under indexet N16 som kommer till Ryssland från England kommer nu att finnas endast i den övre versionen av lyx. Vilken av de två sedansna föredrar smaken och storleken på plånboken. Man kommer omedelbart att säga att de är olika.
Almera vänder
Titta på liknande funktioner på Almera och Almera Classic, ett förväntande ockupation, deras minimum. Även om två bilar kombinerar en viktig sak plattform. Vilken metamorfos det har genomgått längs vägen från Nissan till Renault-Samsung, jag kommer att säga ärligt, det är okänt. Men jag är redo att insistera på att vid utgången har vi en kvalitativt annorlunda produkt, annorlunda än det ursprungliga, som Koreansk Mount Hallasan från Fujii. Ursprunget gömmer inte, det, som de säger, i ansiktet. Klassisk exteriör är extremt slät, rundade former. Dessutom inspirerade några detaljer, särskilt fram, inspirerade mig samtidigt med Mazda3, och med Skoda Octavia. Men jag kommer inte att insistera. Foder påverkar triangulära lampor, som är byggda omedelbart och rektangulära och runda element. Men formen på dörrarna och speglarna liknar verkligen Almera. I allmänhet bör utseendet på klassiker erkännas ganska trevligt och i sitt ursprungliga, men det är inte klassiskt.
Men när du kommer in, kändes det omedelbart att klassiker är gjord på en välkänd princip för en bil för mindre pengar. Det är rymligt inte bara framför, men också bakifrån. Justering av förarsätet i höjd är dock endast närvarande i den övre versionen, och luckan i bagageutrymmet på baksidan av baksätet, speglar i besök och en askkopp med belysning. I allmänhet säger den grundläggande utrustningen direkt, inte bra, den innehåller startspärr, centrallås, krockkudde för föraren, främre elektriska fönster, servostyrning, digital klocka, 14-tums stålskivor och rattjustering. Luftkonditionering, uppvärmda säten, elektriska speglar, ABS och ljudsystem är alla mot en extra avgift.
Men tillbaka till inredningen och vi noterar att instrumentskölden inte är överväldigad med ratt och indikatorer, och de som är väl synliga vid någon belysning. För ergonomi i allmänhet finns det inga klagomål, allt är bekvämt. Är att klimatkontrollen ser tydligt föråldrad med skjutreglaget och samma små knappar. Och ljudsystemet låter, för min smak, sorg. Det finns ingen inbyggd dator, det finns ingen lufttemperaturindikator överbord. Vad skulle jag fortfarande få på? Till plast: det är mjukt endast på dörrsidoväggar och små torpedo-platser. De återstående elementen är gjorda av ganska hårt material, och även i olika färger från ljusgrå till svart. Det är emellertid inte nödvändigt att kräva mer från en relativt billig bil. Så det är dags att prova löpkvaliteten, innan det defiantly fästs, annars kommer den obehagliga sonern aldrig tyst.
Almera Classic är riftad
I Ryssland erbjuds denna bil med en enda 1,6 liters kraftenhet. Och han är ganska bra, måste erkänna. Utveckla 107 hk Maximal effekt och 146 nm vridmoment, ger denna motor en maskin ganska acceptabla dynamiska egenskaper. Dessutom fick jag en testversion med en 4-växlad automat, som visade sig vara en ganska terminerad mekanism och lyser rulligt till steget, eller till och med två nedan, när föraren insisterade på detta, trycker på acceleratorpedalen. Det var sant att sådana övergångar alltid åtföljdes av konkreta jesters, men det var inte så hemskt så att du kunde glömma komforten. Dessutom är kraftenheten ganska bra drag från botten tack vare systemet för att ändra faserna av gasfördelningen härifrån. Trygg rörelse i staden, och bortom. Bara här själva motorn tyst, jag skulle inte ringa, men med ljudisolering på klassiska saker är det enligt min mening inte det bästa: med hastigheter över 100 km / h måste jag höja rösten när man pratar aerodynamiska ljud och sång av Koreanska däck låter väldigt påträngande. Förresten är det exakt gummit, först och främst, jag ersatte sina kopplingsegenskaper, inte på höjden, det verkar tufft som plast i kabinen.
Men jag kommer tillbaka till vandringskvaliteterna och säga att de i allmänhet borde ordna en otrevlig förare. Bromsarna är normala, trots de bakre trummekanismerna, med en avmattning, inga problem uppstår, och det är inte svårt att avge pedalinsatsen alls. Detta är viktigt, särskilt om den framtida ägaren stannar på en budgetversion, där det inte bara finns abs, men också distributionssystemen för EBD-bromskrafterna och bromsassistans. Den maximala möjliga kontakten med alla hjul med dyra tillhandahålls emellertid av oberoende upphängning, både fram och bak. Det är de som ger en mycket självsäker och bekväm rak linje rörelse, även vid höga hastigheter och på våra vägar. Dessutom är bilen i sin tur stabil och förutsäga, trots att rullrullarna är ganska konkreta. Men suspensionen är mycket energiintensiv och att bryta ner, även när jag inte kom in i inte de trevligaste gräverna, nådde det inte. Men en sked av flygen gör en inte mycket transparent styrning. Barca är ganska lätt, deltagandet av hydraulicel i kontrollprocessen är för stor. Med ökande hastighet är bilden praktiskt taget inte förändrad, och feedback är knappt spårad. Därför är aggressiv körning tydligt inte lämplig för klassiker, men för normal daglig drift, utan fokus, är bilen ganska lämplig. Vad, strängt sett, var skyldig att bevisa.
Classic till salu
Denna bil möttes av den ryska allmänheten, utan överdrift, väldigt varm. På en av anledningarna till en sådan välkomnande mottagning nämnde jag redan. En annan anledning bär, så att säga, all-rysk karaktär: I segmentet av relativt billiga importerade bilar är det bokstavligen allt som tillverkarna kan erbjuda, denna tävling på detta område är väsentligen frånvarande. Eller saknades tills Almera Classic uppträdde. Om företaget blir ett tillräckligt antal bilar till oss, och kraften i den koreanska anläggningen, så vitt jag vet, tillåta det att göra, måste vissa direkta konkurrenter ses. Eller föreslå något bättre (inte nödvändigtvis mer) för samma pengar.
Å andra sidan förstår Nissan att efterfrågan är långsamt, men det skiftas med rätta till segmentet av dyrare bilar i samma klass. Därför, förutom Almer, kommer en ny bil skapad på grundval av Qashqai-konceptet att visas på den ryska marknaden.
Tja, eftersom jag nämnde om uppdateringar från Nissan, slutar jag i slutsats om Teana-modellen. Denna affärsklass sedan debuterar sig inte på den ryska marknaden. Rapportera med provkörning Vi planerar att publicera i ett av Juliantalet AI.
Text: Andrei Osipov

En källa: Tidningen "Bil Izvestia"