Testkörning Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan

Klasssamling

Ryssland är ett speciellt land. Och hon har en speciell bilmarknad. Särskild version har släppts för en speciell marknad för ett speciellt land, en speciell version är inte alls speciell Nissan Almera.
Den speciella versionen sagt dock starkt. För en röd mening. Faktum är att Almera klassiker tillverkas i Korea i Ryssland är väl bekant av någon rysk Almera N16 (index, tror jag, visste några), men i återställande.
Restyling kan erkännas av radikal. Detta gäller även på framsidan och baksidan av bilen. Se, men den nya Almera bär det klassiska prefixet är inte oavsiktligt! Att låtsas till titeln på klassiker av den moderna golfklassen sedan genre, påminns maskinen med vissa funktioner av många andra bilar som produceras. Nu kommer hon att bära detta kollektiva utseende på trafikflöden.
Sedan ändrar maskerna beroende på vinkeln. Här är Skoda Octavia, här Volkswagen Pointer i form av en radiatorgitter finns något från Passat och Audi A6. Det är rätt, tyskarna är nu i mode. Sidoväggarna lämnade ett primordiellt utseende. Och vem tittar på dem, på dessa sidoväggar? Men matningen transformerades. Här och den nya stamformen, faller, gjord i stil med American Nissan. Och lyktor av fokus II och Lancer-estetikbärare. Förresten rapporterar företaget: att de är gjorda i form av ädelstenar! Vad är inte en modern klassiker i sitt prisklass?
Det visade sig verkligen annorlunda Almera. I stort sett, mer vinnande utåt, snarare än den gamla, redan bekant. Särskild. Framsidan skiner krom, blinkar stora strålkastare och globala dimma. Bakre från emblemet Nissan i centrum av bålen locket och elegant ljus. I valven, kvalitet aluminiumfälgar R15. Och nästan allt detta kan erhållas för rimliga pengar!
Jag öppnar dörren och visar sig vara i kungariket av hård plast och billig velour. För att kontrollera dina egna känslor, knacka med handen på panelerna, är ljudet ödmjuk. Fast, men i ställen mjukt utseende. Ändå kan kvaliteten på montering och monteringsanvisningar sägas, oklanderlig och vid körning av en ojämn väg och på primern är salongen extremt tyst. Stolarna är belägna höga och de som har en höjd för 185, förmodligen med irritationen, meddelar otillräcklig justering i höjd. Kudden vill sänka ner. Ja, och sätena själva kan vara bekvämare att stolen skjuter dig, lämnade inte länge. Men här finns luftkonditionering och ett ljudsystem med en CD-spelare. Bra synlighet, tillräckligt med utrymme för fyra vuxna passagerare. Hur går det klassiska?
Alla ALMERA Classic kommer att installeras med en motormotor med 1,6 liter med två kamaxlar, utrustade med ett CVTC-system med steglös reglering av gasdistributionsfaser. Motorn producerar 107 hk Och det kan gå ihop med en 4-växlad maskin eller en 5-växlad manuell växellåda. En helt modern, kraftig motor informerar bilen som är tillräcklig för accelerationsstaden, och på motorvägen med en bra omständighet, tillåter du att till och med låta hastighetsmätaren pilen nära nivån på 200 km / h. Operationen av den automatiska överföringen också nöjd. Växla snabbt, försenar minimal och saktar ner PPC är extremt sällsynt. Med andra ord kan den deprimerande bildynamiken inte ringas. Det är acceptabelt. Samtidigt är bilen ekonomisk (den genomsnittliga bränsleförbrukningen för testtiden var ca 8,5 liter i en blandad cykel) och förmodligen konsumerar bensin med oktanummer 92.
Chassit är inriktat på en bekväm rörelse. Medan du går lugnt, beter Almera ganska anständigt. Mjölkt övervinner spårvagnsvägarna, hanterar gropar och codbins. Men om du drunknar acceleratorpedalen, i strid vik i svängen, kommer chassit att spara. Rullar blir tydliga. Med en skarp bromsning pekar bilen starkt sin näsa, och när det är överklockning står det. På mjuka oegentligheter finns en rutin. Rattet är lite tomt, men inte så mycket så att du kan prata om kontrollen till beröringen. Men det saktar ner bilen tydligt, saktar intensiv, enheten är informativ.
Det övergripande intrycket av Almera Classic är adresserat till förare som älskar det uppmätta körläget. Rackers är bättre att ta hand om andra alternativ.
Priser och utrustning Nissan Almera Classic
Den enklaste Almera klassiska kostar $ 13,450. För pengarna får köparen främre elektriska fönster, GUR, rattjustering, 14-tums stålskivor, främre krockkudde för förare, centrallås, startspärr. Som ett alternativ erbjuds luftkonditionering. Genom att betala $ 15,090 blir du ägare till bilen med luftkonditionering, uppvärmda säten, elkörning och uppvärmda speglar, främre krockkudde för passagerare, fästelement för barnsäten Isofix. Den dyraste versionen kostar $ 16,990. Det finns bakre strömfönster, en avlägsen öppning av bagageutrymmet, justering av förarsätet i höjd, 15-tums legeringshjul, ett ljudsystem med en CD-spelare, antenn, EBD-bromskraften Distributionssystem, bromsassistans, dimljus.
Text: Nikolai Ilinrosos är ett speciellt land. Och hon har en speciell bilmarknad. Särskild version har släppts för en speciell marknad för ett speciellt land, en speciell version är inte alls speciell Nissan Almera.
Den speciella versionen sagt dock starkt. För en röd mening. Faktum är att Almera klassiker tillverkas i Korea i Ryssland är väl bekant av någon rysk Almera N16 (index, tror jag, visste några), men i återställande.
Restyling kan erkännas av radikal. Detta gäller även på framsidan och baksidan av bilen. Se, men den nya Almera bär det klassiska prefixet är inte oavsiktligt! Att låtsas till titeln på klassiker av den moderna golfklassen sedan genre, påminns maskinen med vissa funktioner av många andra bilar som produceras. Nu kommer hon att bära detta kollektiva utseende på trafikflöden.
Sedan ändrar maskerna beroende på vinkeln. Här är Skoda Octavia, här Volkswagen Pointer i form av en radiatorgitter finns något från Passat och Audi A6. Det är rätt, tyskarna är nu i mode. Sidoväggarna lämnade ett primordiellt utseende. Och vem tittar på dem, på dessa sidoväggar? Men matningen transformerades. Här och den nya stamformen, faller, gjord i stil med American Nissan. Och lyktor av fokus II och Lancer-estetikbärare. Förresten rapporterar företaget: att de är gjorda i form av ädelstenar! Vad är inte en modern klassiker i sitt prisklass?
Det visade sig verkligen annorlunda Almera. I stort sett, mer vinnande utåt, snarare än den gamla, redan bekant. Särskild. Framsidan skiner krom, blinkar stora strålkastare och globala dimma. Bakre från emblemet Nissan i centrum av bålen locket och elegant ljus. I valven, kvalitet aluminiumfälgar R15. Och nästan allt detta kan erhållas för rimliga pengar!
Jag öppnar dörren och visar sig vara i kungariket av hård plast och billig velour. För att kontrollera dina egna känslor, knacka med handen på panelerna, är ljudet ödmjuk. Fast, men i ställen mjukt utseende. Ändå kan kvaliteten på montering och monteringsanvisningar sägas, oklanderlig och vid körning av en ojämn väg och på primern är salongen extremt tyst. Stolarna är belägna höga och de som har en höjd för 185, förmodligen med irritationen, meddelar otillräcklig justering i höjd. Kudden vill sänka ner. Ja, och sätena själva kan vara bekvämare att stolen skjuter dig, lämnade inte länge. Men här finns luftkonditionering och ett ljudsystem med en CD-spelare. Bra synlighet, tillräckligt med utrymme för fyra vuxna passagerare. Hur går det klassiska?
Alla ALMERA Classic kommer att installeras med en motormotor med 1,6 liter med två kamaxlar, utrustade med ett CVTC-system med steglös reglering av gasdistributionsfaser. Motorn producerar 107 hk Och det kan gå ihop med en 4-växlad maskin eller en 5-växlad manuell växellåda. En helt modern, kraftig motor informerar bilen som är tillräcklig för accelerationsstaden, och på motorvägen med en bra omständighet, tillåter du att till och med låta hastighetsmätaren pilen nära nivån på 200 km / h. Operationen av den automatiska överföringen också nöjd. Växla snabbt, försenar minimal och saktar ner PPC är extremt sällsynt. Med andra ord kan den deprimerande bildynamiken inte ringas. Det är acceptabelt. Samtidigt är bilen ekonomisk (den genomsnittliga bränsleförbrukningen för testtiden var ca 8,5 liter i en blandad cykel) och förmodligen konsumerar bensin med oktanummer 92.
Chassit är inriktat på en bekväm rörelse. Medan du går lugnt, beter Almera ganska anständigt. Mjölkt övervinner spårvagnsvägarna, hanterar gropar och codbins. Men om du drunknar acceleratorpedalen, i strid vik i svängen, kommer chassit att spara. Rullar blir tydliga. Med en skarp bromsning pekar bilen starkt sin näsa, och när det är överklockning står det. På mjuka oegentligheter finns en rutin. Rattet är lite tomt, men inte så mycket så att du kan prata om kontrollen till beröringen. Men det saktar ner bilen tydligt, saktar intensiv, enheten är informativ.
Det övergripande intrycket av Almera Classic är adresserat till förare som älskar det uppmätta körläget. Rackers är bättre att ta hand om andra alternativ.
Priser och utrustning Nissan Almera Classic
Den enklaste Almera klassiska kostar $ 13,450. För pengarna får köparen främre elektriska fönster, GUR, rattjustering, 14-tums stålskivor, främre krockkudde för förare, centrallås, startspärr. Som ett alternativ erbjuds luftkonditionering. Genom att betala $ 15,090 blir du ägare till bilen med luftkonditionering, uppvärmda säten, elkörning och uppvärmda speglar, främre krockkudde för passagerare, fästelement för barnsäten Isofix. Den dyraste versionen kostar $ 16,990. Det finns bakre strömfönster, en avlägsen öppning av bagageutrymmet, justering av förarsätet i höjd, 15-tums legeringshjul, ett ljudsystem med en CD-spelare, antenn, EBD-bromskraften Distributionssystem, bromsassistans, dimljus.
Text: Nikolai Ilyin
 

En källa: Motormagasin [juni 2006]