Test Drive Nissan Almera Classic sedan 2006 Sedan

Art spara

Vid en sådan debutant, kan du inte uppmärksamma: ett populärt namn, japanska efternamn, en kraftfull motor och framför allt en mycket attraktivt pris. Ta reda på hur bra det egentligen är.
 

Genom det öppna fönstret, jag hör nästan varje trafikljus: watch! New Almer! De älskar den här modellen. Därför är uppmärksamma det speciellt. Endast allt är enat och grannarna i strömmen, och fotgängare är inte rätt. För ett välkänt namn och en uppdaterad fasaden är dold ... och inte ny. Med våren började Nissan att importera Almera-sedan till Ryssland, som inte är monterad i England, men i Korea. På den lokala marknaden, hon redan säljs utan en liten fyra år som Samsung SM3.
 

En potentiell köpare kan även förvirra det faktum att tillsammans med den version av den klassiska i vår marknad kommer också att förbli den tidigare enda hatchbacks och sedans. Sant, inte alla. Så, vad är Almers och till vilket pris är från och med nu, Nissan fans?


Hur mycket är?
News, som de säger, två. Bra pris för en klassisk, en sedan av den japanska märket, nästan en dumpning $ 13.490. Så billigt Almer inte erbjöd aldrig. Även under speciallager, frågade de $ 14.850. I april började prislistan med $ 15 850. Men debutant kommer också att ha en mer kraftfull 1,6 L (107 l.) Och inte 1,5 liter (98 liter. Med.) . Överens, frestande.
 

Har du mycket till återförsäljaren? Höger, inte stressa. Det finns en andra nyheter: basutrustning av den klassiska-PE är mycket mer blygsam för samma komfort. Servostyrning, en airbag, främre elektriska fönsterhissar, klocka och centrallås. Allt. Singing klassiskt för ascetles. Men tidigare i databasen fanns luftkonditionering, två krockkudde, upphettning av de främre fåtöljer, dimljus, elektriska driv av uppvärmda speglar och 4 dynamik. Generositet utrustning till ett rimligt pris och gjorde bilen populära.
 

Tyvärr är nu tröst prislista uteslutas. Om du vill ha en värdig utrustad Almer i engelska montering, måste du köpa dyra Laxori. De främsta fördelarna med en sådan almer är välkända: den eleganta ombordsystem N-Form, klimatkontroll, behaglig stoppning. Bara priset bitande: med en 1,5-litersmotor $ 16,56016 760 och med 1,8-liters $ 17,85020 640.
 

Men misströsta inte. Komforten värdig ersättare ännu dök PE + för $ 15.090, som har nästan allt som brukade vara i databasen. Och för $ 800 kan du få AVS och CD-radio. Det kommer att ha en $ 850 billigare än liknande engelska Ulmer-1.5. Så mycket för ekonomin. Korrekt not. Jag menar, inte på bekostnad av bekvämlighet.
 

AKP fans kan få ännu mer. Tidigare sådana sedans erbjuds endast med en 1,8 liters motor på $ 940. 18 har nu en automatisk Ulmer-1,6 med samma uppsättning fördelar för $ 17.040.
 

Men att köpa den rikaste version av den klassiska-SE för $ 16 99018 140 (beroende på transmission) som vill spara är inte värt det. På den efterföljande återförsäljning av alla överskjutande pengar för att förlora någon återvändo. Även om du vill ha en klassisk med original lättmetallfälgar och en maximal bekväm interiör, inget annat val.
 
Lista över standardutrustning

PE ($ 13.490)

servostyrning
krockkudde och bältesförarsätet
startspärr
centrallås
Justerbar lutning rattstång
tyg trim
dörrhandtag, lister och spegel höljen i karossens färg
främre elektriska fönsterhissar
fjärröppning av bränsletanken klaffen
klocka
infällbara mugghållare
175/70 R14 däck
plast navkapslar
fullständig reserv

För PE + (MCP $ 15 090 $ 16 240 PCA) förutom:

luftkonditionering
eluppvärmd speglar
uppvärmda framsäten
mittarmstöd i baksätet
krockkudde och säkerhetsbältespassagerar
Isofix barnstols Isofix standard

För SE ($ 16.990 MCP, AKP $ 18.140) vidare innefattar:

ABS med nödbromsning förstärkare
CD-spelare, 4 högtalare
bakre elektriska fönsterhissar
fjärr baklucka öppning
justerbar säteshöjd justerbart förar
solskydd med fåfänga speglar
ochechnik
Ytterligare invändiga glödlamporna
soffa armstöd med mugghållare
dimljus
15 alufälgar
185/65 R15 däck




Utanför och innanför
Det finns damer: betala för dyra klänningar och kostymer från butiker för något inte de också kommer inte att se på försäljning, men alltid klädd dyrt och elegant. Var att ta, var att sy, hur man ska hantera att bära så chic är inte så smarta saker obegripligt. Dock kommer en sällsynt man efter dem inte vända tillbaka.
 

Att korean med sin vanliga förmåga att efterlikna ett brett utbud av populära modeller har förändrat debutant Geneva Motor Show 2000 är nästan oigenkännlig. Classic verkligen ser modern och representativ Ulmer. Det är därför runt tar det för nyhet. Endast de karakteristiska mjuka kurvor av taket och dörrar en hårsmån på samma sätt som den äldre syster. I alla andra avseenden som en helt annan bil.
 

Stora block-strålkastare, krom-trimmade galler, snarare aggressiva luftintag i den nedre delen av det fasta stötfångaren ... Ta emblemet Nissan, häng, exempelvis folksvagenovskogo skalbagge är ... gissa föregående Passat. Enorma, som sträcker sig längs hörnen av stötfångarna blinkers och dimljus som kännetecknas av större SUVs än bilar. Bakljusen liknar dem som Mondeo. Lägga märke till? Vi försökte härma bilar en klass ovan. Även storleken ökat. Classic 75 mm lång och 15 mm bredare donator. På 20 och 35 mm ökade spår.

 
   
Snarare fullt armstöd lätt rymma ett halvt dussin skivor
 

Till vänster om ratten har en liten taynichok och plast korthållare
 

Bara dyrt SE version förutsätter glasögon fall och speglar visir


Äldre, yngre, föll ... skönhet! So-So, och att vi har med den koreanska församlingen? Förgäves. Oavsett hur jag försökte hitta det minsta fel, misslyckades jag. Varken maskinen är representativ för Nissan i Ryssland, eller till och med tre sedan, finns till återförsäljaren inte gav anledning att betvivla att fritt Samsung på något sätt sämre än engelskan. Passformen av karossdelar, gör luckor inte hitta fel. Om jag inte har övertygat, rekommenderar jag att göra samma sak för att se flera maskiner.

Förresten, är i Classics och renrasiga japanska delar och hela enheter. Motorn är en av dem. Efter screening med fördomar motorrum avslöjade att en hel del elektronik här från företaget Hitachi.

 
   
kudde höjdjustering och tiltbygel optimal plantering
 

Lås Bränsletank lock och bagageluckan öppnas från salongen
 

BEKVÄM mugghållare är på alla versioner. Över radio och luftkonditionering kommer att få betala


Det fanns naturligtvis nackdelar: den som söker kommer alltid att hitta. Ingen stänkskydd bakom hjulen. På trösklar eller plastdynor eller antigravitationsskiktet. Även om inte erbjuda vevhus skydd. Under den främre stötfångaren, som gös, slående kroppsfärgade lågt hängande, stor, att den yttre bladet, löstagbara dragslinga.
 

Men de började snart att upptäckas av sådana trevliga överraskningar som Almers från Sunderland kunde inte skryta. Alla dörrar är stängda mycket lätt och med ädla ljud. Det visar sig att bilmarknaden kommer med förändrade gångjärnsbussningar. Ännu mer förvånad över att även högt soffa nu kan resa. Föraren i 187 cm är helt lugnt lämnade av sig själv. Men basen av bilen är densamma. Hemligheten i de smalare ryggar fram fåtöljer med speciella skåror och en något mer vertikalt läge soffa tillbaka. För enkelhetens skull gör sådana förändringar inte störa sådana förändringar.

 
   
Inskriptionen på luckan tvingar att använda blyfri 95: e. Men den klassiska förbrukar 92:
 

Tecknet under huven öppnas koreanska stamtavla
 

Det minsta avståndet för fötterna i soffan passagerare på den klassiska Almera är 5 cm mer än den engelska sedan


Sant, kan du inte lura närvaron av den tredje nackstöd. Soffan är praktiskt endast för två, tre vuxna är bättre att inte resa långa sträckor. Bredden på axelhöjd är blygsam enligt moderna krav på 1315 mm. Det är dåligt och det faktum att den praktiska och centralt armstöd med den inbyggda i boxning och ett par mugghållare, belysning plaffers i taket och de bakre fönsterhissarna endast kan erhållas på den dyra versionen av SE.
 



Bakom ratten
Men med asketism av inredning, måste du sätta upp till köpare av alla utan undantag av de klassiska versionerna. Eftersom inne i en ganska snart det finns en känsla av att jag kom in i det förflutna. Koreanska. När landet på morgonen färskhet redan har lärt sig hur man gör högkvalitativa elektronik, men ännu inte förpackat det i en vacker omslag.
 
Bland kraven för bilen, bör inredning för dig att vara på en av de sista platserna. Annars kommer alla fördelarna med denna bil börjar avdunsta vid åsynen av en bit av grå plast mittkonsolen. Om radion ska ha en klar uppfattning om att det är endast avsedd för att ta emot signalen från radiostationer och spela CD-skivor. Men ingalunda för att lösa din blick.
 

Skaparna av luftkonditioneringen också uttryckligen sparas till den sista VOne. Oskiljbara vid beröring, på knappen fördelningen av luftflödet, den arkaiska glidomkopplingsmekanismen av ventilationen. Vara övertygad om att när du behöver en lifeful svalka i kabinen, kommer du lätt uppnå det.
 

Koreansk identitet Anthem Dashboard. Dessutom delade Almer samma fall och visir. Om det fortfarande var att ta åtminstone förkromade fälgar av instrument och en kilometer på flytande kristaller ... utan att det visade sig grå och billig. Men alla dessa är subjektiva uppskattningar. För att försvara designers bör det noteras att pengarna inte ångrade den stora siffran och incheckningsglaset.

 
Kontroll
 












1. Knappar av elektriska fönster. 2. strålkastarekorrigering. 3. Byt ut utomhusbelysning och vrid tecken. 4. Byt av torkarlägen. 5. Klocka. 6. Knapp på centrallås. 7. Larmknapp. 8. CD MAGNETOL. 9. Luftkonditioneringskontrollenhet. 10. Cigarettändare. 11. Utdragbara kopphållare.
 
instrumentbräda












1. Kontrollpiktogram. 2. Kylvätsketemperaturpekare. 3. Takometer. 4. Hastighetsmätare. 5. Odometer och daglig körsträcka. 6. ACP-lägeindikator. 7. Bränslenivåindex.
 


Och i allmänhet, i motsats till stilen, tillät de inte besparingar på ergonomi. Till exempel är formen på kudden och ryggstödet på förarsätet optimala. Rattet, även om det bara är inställbart på lutningsvinkel, men det här intervallet och omfattande funktioner i kuddjustering är tillräckligt för att pressas så bekväm som du vill.

Allt är bra och med platsen för pedaler, KP-spakar och parkeringsbromsar. Det är nödvändigt att endast sätta upp med misslyckat (på den centrala tunneln) med uppvärmningsknapparna på de främre fåtöljerna. Och även vänja sig på ovanstående i blinda zonen, bakom ratten, spegeljusteringskonsolen. Men överensstämmer, det faktum att tillgången på sådana varor på budgetmaskinen inte kan glädjas.
 

Som säkert kommer att behaga dig och kanske är de viktigaste plus nya objekten kraftfullare och trappermotorn.
 



På vägarna ...
Det verkar som att endast nio hästar tillsattes. Men efter de första kilometerna i staden är det klart märkbart hur rustling bilen har blivit. Fyra modell QG16 Arbetsvolym 1,6 liter grundmotor för mer allvarliga exempel. Klassiken med ett sådant hjärta är inte längre bara ett lugnt litet bricka för oanvända resor runt staden, vilket var Almer-1,5. 107 liter Med. Och de kortare andra och tredje växlarna tillåta var att manövrera, accelerera, säkert gå rätt rader. Enligt pass, överklockning tills hundratals för en sekund snabbare. Känns ännu mer.
 

Bara först måste jag vänja sig vid de långa rörelserna av pedalen av koppling och spaklåda. Men båda mekanismerna fungerar bra. Ja, och motorns tejp gör att du kan minimera antalet strömbrytare. Försökte accelerera på den tredje från 30 km / h? Hon rusade inte längre en vagn som började i en bild. Classic till sådana stadsmässiga manövrer är anpassad mycket bättre. Du kommer att berätta att Nissan och en 1,8-liters motor, som säkert drar i dessa lägen. Men hur mycket mer än en sådan bil kan du redan räkna.
 

Den upphävande suspensionen gör att du kommer ihåg föregångaren. Klassiken var också smärtfritt rusade längs kakelen, som banade spårvagnsvägarna och visade att han inte skulle skaka ur min själ. Efter ett par kilometer var det lätt att hoppa genom vägkanten med en cut-off centimeter för fem lager asfalt. När det gäller komfort är detta en stark mittpunkt av en golfklass. Naturligtvis bubblar det inte, som en corolla, men alla vägöverraskningar överförs inte till salongen så tydligt som i Cheraco eller C4.
 

Styrningsinställningarna är inte heller för idrottare med skärpa, men inte ständigt ständigt tvinga. Det är därför, tvekade först så snabbt, som Motor tillåtet, blev jag ganska snart knoppad. I vändning är bilrullarna fortfarande starka. Ganska tidigt börjar glida däck Hankuk-optomiskt mätning 185/65 R15. Och om du skar omedelbart på ratten, kommer du också att känna hur förstärkaren studsar.
 

Och ändå hittar du en värdig användning av ökad kraft. Utanför staden, accelererar från 8090 km / h på den tredje, rusar bilen att kattungen bakom kronmusen. Tidigare var hon där melankolisk. Och överkörning på kort rakt blir lättare. Elasticitet på fjärde femte växlarna med hastigheter för hundra något bättre. Och endast gränsen för bekväm kryssningshastighet kvarstod på samma nivå av 130135 km / h.

 
Motor








1. Oljekontroll. 2. Locket på motorens oljeraffineringshals. 3. Flower Tank Tank Challenge. 4. Kylsystemets expansionstank. 5. Tank av huvudbromscylindern. 6. Laddningsbart batteri. 7. Luftfilterhuset.


Motorn kan du gå mycket snabbare. Utan snarare snart jag fångade mig att tänka att jag själv inte ville. Motorljud efter 37003800, vindpust vindar, slickar speglar och hyllor, hjul buller hela detta visar i en obehaglig hum. Och efter att ha flugit på oegentligheter på överfart med en liten lutning, var den klassiska också rädd, tvingar den att återställa. Med en sådan stark vertikal stjärna, är det redan svårt att hålla bilen i remsan. Mirakel händer inte. Eftersom det inte har billig, samtidigt bekväma och även med utmärkt hantering av maskiner.
 

Laddad med hela familjen och långsammare. I denna roll kommer nyhet från Nissan så mycket mer. Dessutom kan du säkert gå på vägen, även om de sista några hundra meter innan stugan måste övervinna primer.
 



... och utan dem
Bra geometrisk permeabilitet för många utländska bilar nu i förundran. Almer-Classic ett trevligt undantag. Upp till den nedre punkten av stål skidåkning under motorrummet, en imponerande 16,5 cm. Den främre stötfångaren är upphängd på en höjd som är jämförbar med parkett, 23 cm. Bakre inte mycket lägre. Ljuddämparen kommer att lockas till botten. Och de stora hjulen och höga trösklar kan du smärtfritt flytta inte bara små spår, men också storleken på storleken knappast med en fotboll.
 

Att spela en kopplingspedal, var jag även kunna tvinga bilen till klotter på en imponerande, andelen 40, naturläkemedel kulle. För att inte bryta hjulen i slickern, stödde den låga rotation av motorn. Tryck hade fortfarande tillräckligt.

Naturligtvis, för mer allvarliga rizals i naturen, behöver du en bil med de bästa osgree. Men där kan du hitta en sådan $ 1.516.000? Det är synd, skydd av vevhuset till den klassiska är fortfarande omöjligt. Även i juni, återförsäljarna hade att lösa detta problem.
 



Vi skickar resväskor
Men förbättringar när det gäller omvandling och arrangemang av stammen inte lova. Naturligtvis är många av ägarna av Zhiguli är förmodligen bekant att baksidan av den bakre soffan inte lägga sig. Men varför den klassiska hit sådana opraktiska bilar? I den engelska sedan fanns det ingen sådan minus. Det är därför den maximala lastlängden har minskat från 1,7 till 0,95 m.
 

Den inre handtag som det var inte på locket av stammen, och inte. Slingorna kommer fortfarande att kasta en gunga. En fanerki sponten under golv duk helt förbryllande om bilen inte kommer till fabriken ett stabilt företag, och någonstans i garaget nära Seoul.

 
   
Frånvaron av en fällbara tillbaka och utskjutande bågar avsevärt minska last förmågor
 
 
Med hög kapacitet och hög stam kan du ta bort mer än en trio av resväskor


Men det är inte allt. Öppna bålen utanför kan bara ägare av de dyraste versionerna av SE. Gör det spektakulärt trycka på knappen på nyckeln. Resten måste först öppna förardörren och dra i spaken på golvet.
 

Mot bakgrund av det totala sparandet, hur man inte att vädja till att den klassiska har en fullfjädrad utlopp. Och dessutom, på grund av att en liten ökning av bredden av stammen på 35 liter (upp till 460), den användbara volymen har ökat.

 


Mått på bilen, mm
 
 
Salong dimensioner, mm




Säkerhet
Spara här synd. Det är därför vi rekommenderar att inte ta den grundläggande bil. Inte bara är det bara en krockkudde, så även alla passagerarbälten saknar bältessträckare. Det är inte bra någonstans. Det behövs också Order ABS. Tillsammans med det får du en nödbromsning förstärkare när saktar från höga hastigheter, kommer det att vara särskilt användbart.
 

Precis även med ett par krockkuddar, den klassiska kunde inte, som en Almer, erövra i testerna av EuroNcap 26 poäng och bli en solid bra. Sidokrockkuddar för honom är inte tillåtet för några pengar.
 

Resten av den klassiska uppfyller alla moderna krav: förstärkare i dörröppningen, power frame säkerhet ram, trauma säkra fönsterhissar, barns låsning lås i bakdörrarna. Och med början från PE + version, behöver du inte betala extra för att fästa isofix standard i hatthyllan.
 



Operation, Service
Pretty billig tjänst är en av skridskor i Nissan. Och kostnaden för planerat att (för att inte förlora garantin, måste utföras var 15 tkr) kommer att vara märkbart billigare än för europeiska och japanska klasskamrater. Anser dock priserna för arbete i de tekniska centra sprids. Men alla tre dussin ryska återförsäljare (i Moskva 13, i St Petersburg 4) bör följa fasta priser för reservdelar. Vid 11 och TO3 i Moskva kommer att spendera från $ 110 till $ 153. För mer tidskrävande andra och fjärde, förbereda från $ 270 till $ 346.

 
Vi gillade
 
  
Rymlig bakre soffa

Hög stötfångare och trösklar

Dubbeldörr tätning och mjuka lås


Såväl som:

gynnsam priset på bilen i optimal utrustning av PE +
trafik och ekonomisk motor
 
Vi tyckte inte om det
 


Olåst soffa tillbaka

Beläget i den blinda zonen av justerings spegeln
 
hantverk trim

Brist på bakluckans handtag


Såväl som:

fast inte den bästa konfigurationen
bullriga med 3500 rpm Motor
stora rullar i varv
grå inredning



 
 
Nissan Almera Classic

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1215.
 
Full vikt, kg
1700.
 
Hastighet, km / h
184 (177)
 
Acceleration 0-100 km / h, med
12,1 (13,9)
 

Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
5,3 / 9,2 (6/10)
 

Bränsleserv
55.
 

Motor


 
Plats
Frontkors
 
Design
bensin, 4-cylindrig, inline, med två toppkamaxlar
 
Diam. Cylinder X kolvslag, mm
76x88.
 
Arbetsvolym, SMZ
1596.
 
Power, HP vid rpm
107/6000.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
14,9 / 3600.
 

Chassi


 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
5-växlad MCP (4-hastighet ACP)
 
Överföringsnummer
3,33; 1,96; 1,29; 0,93; 0,76; 3,2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
 
huvudväxel
4,17 (4,34)
 
Suspension:
Vår med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
Oberoende, på Racks Mac Foodson
 
bakom
semi-oberoende, elastisk tvärgående stråle
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Bromsar: framför
Disk, ventilerad
 
bakom
Trumma
 
Däck
185/65 R15
 

Bil
från 0,14 $ / km


 
Priser på reservdelar och sedan $

Till1 (15 000 km) 153
TO2 (30 000 km) 346
To3 (45 000 km) 153
Oljefilter 27.
Luftfilter 53.
Tänd ljus (1 st.) 5.3
Bromsfrontkuddar / bakre 83/94
Tips Styrkanal 94
Styrningsrake 1139.
Fram / bakre stötdämpare 223/67
Framvinge / bakre 217/436
Huva 334.
Framdörr 463.
Bakdörr 463.
Främre stötfångare montering 230
Bakre stötfångare 232
Vindrutan 800.
Sido glas (framsida) 241
Strålkastare montering 301
Baklampa monterad 146
    
Vi bestämde:

Klassiken kommer att passa de som ett representativt utseende, en resenärmotor, en fullfjädrad bakre rad, en 3 års garanti och högkvalitativ montering är viktigare än arten om koreanskt ursprungsbrister. Det är sant att den nya Almer motsvarar den moderna säkerhetsnivån, måste den köpas minst 15,890 dollar.
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 
 
 

En källa: Journal Köp bilar [11/2006]