Testkörning NISSAN 370Z sedan 2008 Coupe
Jämförande test: Ford Mustang GT mot Nissan 370Z. Två legender ansikte mot ansikte
När vi senast testade Nissan 370Z 2009-modellåret behandlade han bara barnet 135i från BMW. Därefter uppgav vi att Nissan 370Z ökar standarderna för standarder i segmentet Sportfack till en ny nivå av nivån av utmärkt kvalitet till ett överkomligt pris. Det är dags för mer allvarliga saker. Tid för v8. Vem är här? Så, låt oss se: Camaro Nej, Challenger är också otillgänglig (fråga inte vilken anledning), så det är bara nyligen uppdaterad Ford Mustang GT 2010, personifierande sportdynamik till ett överkomligt pris.
Kanske veteranens styrka kommer att kunna störta från den ärade kungens podium. Detaljer kan variera: två platser mot fyra, v8 mot v6 men de har ett mål. Och Ford Mustang GT, och Nissan 370Z har en mycket mindre skillnad i värde än vad du kanske tror.
Att byggas!
Vi testade Ford Mustang GT Premium Coupe, utrustad med ett spårpaket, vilket inkluderar förbättrade stötdämpare, kör med ett kortare växelförhållande på 3,73: 1, begränsad friktionsdifferential, förbättrade bromsar, 19-tums hjul, bredare sommar sportdäck och några Bilagor i den suspension som lånas från Shelby GT500. Lägg till några fina små saker här i stugan och alternativ som inte påverkar dynamiken och hanteringen och få en testad bunt för $ 34 775.
Som tidigare, i det motsatta hörnet av ringen, ligger Nissan 370z Touring, ofta in i våra jämförande tester. Den är utrustad med sportpaketalternativ, vilket innebär förstorade bromsar, mekanisk överföring med ett speciellt kopplingssystem, begränsade friktionsdifferential, 19-tums skivor och bredare däck. Vår 370Z är också utrustad med ett navigationssystem för $ 1.850, vilket i allmänhet också är i Ford, men inte i den maskin som har gett oss för testet, så att tillverkaren som rekommenderas av tillverkarens detaljhandelskostnad för denna Nissan 370Z överskred något $ 40 000 $ 40 320.
Det bör noteras att vi bestämde oss för att överväga den dyraste konfigurationen av båda modellerna. Inte att vi verkligen ville, men det hände. Faktum är att de kan köpas för mindre än mindre pengar, och betydligt mindre, med alla trevliga detaljer som gör dem snabbt. Med andra ord finns det mer prisvärda versioner av dessa bilar, som inte är sämre, vilket inte är sämre än de dyra kompletta uppsättningarna som är laddade av olika alternativ. Den grundläggande kostnaden för Mustang GT Premium är $ 30,995, medan prislappen är 370Z startar från $ 29 930. Om du lägger till Mustang det här spårpaketet, kommer det att öka till $ 32 494. Lusten att ha på sitt 370Z sportpaket Paketet kommer så småningom att kosta dig på $ 33.625.
Men är den nya 370Z verkligen uppdaterade, mer prisvärd mustang? Det är vad vi kommer att ta reda på det.
Grönt ljus i början Så välj en bil. Några. De accelererar båda från 0 till 96 km / h på 5,2 sekunder. På nästan samma bild är det nästan samma bild: 370Z passerar den för 13,5 s med en hastighet av 166,90 km / h vid mållinjen, Mustang för 13,5 s med en hastighet av 165,6 km / h. Om deras acceleration i en rak linje skilde sig ännu mindre, skulle vi till oss för att hitta skillnader mellan dessa bilar ha att dela dem i atomer. Framför din fråga kommer vi att säga att Mustang har fixats med högkvalitativ bensin med oktanummer 91, vilket enligt Ford ökar intervallet med maximalt vridmoment utan att byta topp.
Skillnaden i detta fall består på nätaggregatet. Den lättaste 1 530-kg 370Z, med tydligare skift, accelererar mycket naturligt. Alla 7 500 varv per minut, som kan utveckla sin 3,7-liters V6, är verkligen tillgängliga. Överklockning är mycket självsäker och slät, utan misslyckanden, upp till topp 332 hk vid 7 000 varv.
Ändå betyder det oförskämda ljudet och vibrationen av detta V6 att du måste klämma på tänderna och tvinga dig att hålla sig under 6 000. Liksom andra modeller av Nissan-bekymmet, utrustad med en sådan överföring, växelspaken med överdriven Neal sänder stark vibration. Vi gillar de tidiga instanserna av VQ-serien från Nissan, och därför, enligt vår mening, skulle denna VQ37HR inte hindra någon förfining.
Om du är en skeptiker, är 4,6-liters V8 med tre ventiler på cylindern installerad i FORD Mustang en något laddad version av motorn, debuterar ungefär 15 år sedan (i själva verket är det inte särskilt äldre än VQ-serien) . Men hans ålder förstör inte. Fördelen med konstant förbättring är uppenbarligen komplicerad och mycket gladlynt även på den vanliga 87: e bensinen.
När du trycker på acceleratorpedalen på 315-stark mustang i golvet och berör dig från platsen, slår du dig inte ner med ett vildtro till horisonten, som det hände i tidigare tider. Tvärtom är vridmomentet ganska mjukt på botten, vilket successivt ökar tillsammans med antalet motorns revolutioner. Bara efter 3000 varv per minut börjar V8 sjunga i full röst.
Och hans röst behövs: Ford-ingenjörer har gjort mycket arbete för rekonstitutionen av den berömda Gundy Reserve Mustang-perioden på 1960-talet, och där han är lika bättre än Z med sina högriskstriller som inte bryr sig alls . Skriv till körmotorhastigheten Mustang upp och ner för att njuta av det sjunger, det är mycket svårt att motstå.
Sväng Trots närvaron av klibbspaketpaketet, som innefattar ett förkortat växelförhållande av den ledande bron 3.73: 1, fungerar överföringen av 1,620 kg Mustang på bästa sätt. Det är lite tråkig akut tecken V8, och till och med onödiga motorns kuddar förvärrar detta intryck. Som ett resultat är strömöverföringen bra endast vid låga hastigheter. Om du är uppmärksam, kan du också märka hur det rullar när manövrer vid höga hastigheter, till exempel, med skarpa ombyggnader från en rad till en annan.
Låt oss gå vidare. I sin tur är Mustang omedelbart att det ibland kan vara förvirrad, för att han har ett livslöst ratt, det finns ingen ansträngning som skapar kommunikation med hjul. En ny bil i detta avseende är bättre än sina föregångare till Mustang-familjen, men han är fortfarande väldigt långt ifrån Nissan 370z-hanterbarheten.
Ingen översyn av Ford Mustang 2010 är utan att diskutera sin ledande axel. Det ger honom en fördel i början och på den perfekt smidiga spåret, men i förhållanden med vanliga vägar styrker ofta att kompromissa. Åren av förbättringar och utveckling påverkade inte fysikens lagar, och det påminner dig om all oegentlighet på den väg som Mustang flyger, kasta dig att du är ett barn från pappa på knäna.
Hitta en del av basen av Baz blinkar, och Mustang blir bra, även om vi förväntade oss från spårpaketet mer akut kontroll av laterala rullar och rivningar. Balansen är, men bara så länge du inte stör chassiarbetet. I det här fallet är det möjligt att enkelt gå vidare från lätt otillräcklig vridning till styrd podagazov. Detta glada spel är märkligt för alla Mustang, med den enda skillnaden som nu har blivit lite mer kontroll.
En skarp bromsning på Mustang leder till en stark nod framåt och en ganska allvarlig hastighetsgrad från 96 km / h före fullstopp, tar det bara 32,61 m, vilket överstiger resultatet av Z av endast 30,5 cm. Men bromsarna 370z gör Vi gillar mer, i kontrast från Mustang bromspedalen, förlorar inte sin informativitet och effektivitet på de branta bergsvägarna eller i trafiken.
Öka lektorn Om du kallar regleringen av Mustang oväntat bra, är Z i förhållande till det i en annan dimension. Det kan ses i sidan av sidan accelerationen, där 370Z utvecklar 0,94 g mot 0,91g mustang, men ännu mer denna skillnad känns på slalomtest. Här ändrar Z-riktningarna enkelt och snabbt, accelererar till 116 km / h mot 110 km / h Mustang.
Även om du inte tar hänsyn till siffrorna och resultaten av test, känns den sportiga karaktären Z innan du rör. Den anatomiska strukturen hos ratten tipsar på den för att hoppa i passage av brant sväng. Handtag 370Z uppenbarelse, det är snabbare och skarpare än i Mustang, den har rätt massa och respons. Däckbelastning skapar i sin tur en proportionell kraft på ratten och motsvarande vinkel i sin tur är intuitiv och självsäker. Det är osannolikt att du kommer att kunna hitta något bättre. Sitt ner 370Z ratt och börja gissa varför MUSTANG är så rå i detta avseende.
Z reagerar snabbt och tydligt, vilket inte åtföljs av traditionell ridning för det. Suspensionen av denna modell är idealisk bil är alltid monterad och balanserad.
Han har också ett Synchrorev-matchningssystem bör sträva efter att reproducera varje självkänsla. Det gör det möjligt för dig att inte helt koncentrera sig på att välja en bromspunkt, utan ger också optimal bromsning av motorn i en tät ström. Med andra ord är detta den mest lysande moderniseringen av manuell arbetskraft sedan uppfinningens uppfinning.
Detta betyder emellertid inte att Nissan 370Z-överföringen är idealisk i allt. Byt upp är något tugged, och greppet lämnar mycket att önska. Dessa detaljer kan inte kallas geniala, men att föra dem till perfektion kan uppföras av Z i rankningen av sportbilarnas elit.
Snyggt liv
På betydande förbättringar som efterbehandling av material och ljudisolering i den nya Ford Mustang GT, var det även på designfasen, och det kan kännas: trevligt för beröringsmaterialpanelerna och bristen på vägbuller i stugan.
Och ändå är vissa saker av det inre av Mustang irriterande: sensorerna i stil på 1960-talet, från vilken det är svårt att läsa informationen, de är tittade. Kryssningsgränssnittet såg Koby igen för 10 år sedan. Dessutom är ratten för stor, sticknålarna på det är obekväma, vilket gör det svårt för det optimala greppet nio-tre. Men du kan välja mellan flera dussin färgkombinationer av den inre belysningen ... Nej, ja, allvarligt, när det gäller design nyanser av en sportbil, kommer det att tänka på alls inte belysning.
Av fördelarna kan du också nämna känslan av mustanghyttens rymd, som inte kan sägas om Nissan 370z, och sätena i Mustang är mycket bekvämare än i Z, även om det laterala stödet är bättre. Tja, vi kommer inte att prata om praktiska: Mustang har ett baksäte, och oavsett hur lite det är, det är ett stort plus ur bilens synvinkel för varje dag. Om du inte var i form av 350Z dekorerade med plast, kan du säkert sitta i 370Z. Salon Nissan 370Z är dekorerad i enlighet med högre standarder, här är en artificiell mocka och högkvalitativa detaljer. Inuti Z, massan av sensorer, som är lätta att läsa, i mitten av instrumentbrädan finns en stor takometer, dominerar andra sensorer liknar cyklopens öga.
Samtidigt känner i kabinen Z intimitet som du inte känner i Mustang, så innan du reser för din flickvän är det värt att få en dusch (fråga inte var det är känt för oss). Det är också värt att vara uppmärksam genom att gå tillbaka på åtkomstvägen nära din passion, det monolitiska bakstativet kan hindra dig från att se lastbilen närmar sig på huvudvägen.
Den slutliga
Stor, populär, med mycket nöje för miljontals amerikaner Ford Mustang trots vissa nackdelar behölls en konservativ bland bilar. Nissan 370z kunde lämna honom långt bakom, men Mustang är fortfarande oumbärligt på grund av sin speciella charm. Priset på 35 000 dollar gör det dock svårt att vara svårt. Om du är redo att överge några bekvämligheter, kan du hitta Mustang GT, som liknar dynamiken med provtestet, men för mindre pengar. Och det var en sådan mustang som skulle välja.
När det gäller att diskutera de bästa ögonblicken i sportbilar, visar Z vara en decimer som hoppar ovan, kasta ett spjut på och simma bättre än resten. Om du inte ligger, kommer Nissan 370z att ge dig allt du kan önska dig från bilen. Seniorredaktörens uppfattning, Ed Helleva:
Det är så svårt som du väljer bröllopsdatumet. NISSAN 370Z? Utmärkt för kortglödgning, inte mycket lämplig för daglig användning. Ford Mustang? Det är tråkigt på de vägar där du behöver njuta av en fördröjning, men chockerande bekvämt på något annat ställe.
Vad skulle jag välja om jag var tvungen att köpa en bil personligen för mina egna pengar? Tyvärr, men det här är Ford. 370z Jag är inte redo att spendera.
Håller inte med? Tja, låt oss jämföra dem. Om du ska köpa en bil av den här klassen, går inte praktiken och tröstens komfort. Mustang och 370Z motsvarar en rak linje, men på första vändningen kommer Nissan att gå långt framåt.
Kanske kan någon förklara varför 370Z verkar så kontrollerad i stadsförhållanden med sin praktiska och prisvärda kapacitet, och Mustang är för trög under 3 500 rpm? Kommer inte vara annorlunda?
Gör mustang bromsar? Och kontroll? Och Armor Armor? Ja, allt detta med z kan inte ens jämföra ...
Jag argumenterar inte, jag stöder amerikanska biltillverkare, och jag njuter av ljudet av v8, men Nissan 370z den här bilen som kan visa mig att mina pengar verkligen är värda någonting.
En källa: Insidine.
