Testkörning NISSAN 370Z sedan 2008 Coupe

Sicksack

Nissan 370z visar sig vara bättre än dess gasöppning: byte av generationen, Z-Ka har blivit snabbare, men vägrade att växa. Det är fortfarande för maximeter.
Gasåterställningen under servostyrningen är mycket kort, vilket är lätt: klicka, och bakaxeln har redan kört bort från banan till drift, vilket också är lätt att jämföra gasen, för att hålla en vadderad sockerrör i hyllan, ersätta palmen under sitt tips. Wicking av den bakre diffen utlöses densamma som på föregående 350Z, omedelbart och tätt, vred på en drift i ett roligt och säkert spel. Det nya 370Z köttet från köttet av manövrerbara 350, men det är omedelbart lättare, och kort och mycket och mer kraftfullt här kommer du att vara. Och ändå blev den redan spinning 350, till att lägga till tvåhundra arbetsvolymen till sitt index, inte instabil eller nervös: den karakteristiska balansen i kupén med en frukt-ensam pressad på vägen och en lätt röv förblev samma igenkännbara och ursprungliga .
Det viktigaste är den viktigaste innovationsinsatsen till överföringstunneln i Seven-Step Automaton. Det är magnifik och helt lyftmekanik på alla fronter. Ja Nej, sant: Transmission fungerar så sporellt och exakt att önskan att önska hävarmen, dra händerna från ratten, kan uppstå endast på grund av behovet av att ta dem något. Anslutningen av hjulen med motorn är styv nog för att säkerställa noggrann kontroll av maskinen även i drift eller hos människor på ryska. Hastigheten tillåter dig inte att tappa maskinen, byta mekanik, trots den roliga funktionen av automatisk passage när du väljer en reducerad överföring, och automatisk ärlighet kommer inte att ge mekanisk uppriktighet: i manuellt läge kan du hänga i avstängningen Så mycket som du vill.
Om kopplingspedalen och KP-spaken på vägen i sig kan du stanna och de är bra med dem. Klarheten i inkludering och, viktigast av allt, selektiviteten hos enheten har blivit bättre, och nu kommer du inte längre att förvirra den tredje från den första. Du kommer inte att rekommendera att kontakta mekaniken endast till de som har foten av den 45: e storleken på skospjocket ständigt gör ont för något under torpedo när den överförs till vänster fot från plattformen för rekreation på kopplingspedalen och baksidan och Lekplatsen är som en oförklarligt orsakad framåt under vinkeln, att när man försöker förlita sig på sin hala metallytor, glider foten någonstans i motorn. Kuddarna på pedalerna är också hala: även med helt rena racingskor, de är inte vänner.
Motorn är bekant och respekterad i hundra år. Under nästa modernisering av V6 VQ-serien togs upp till 3,7 liter upp till ett Vvel-systembyte i ventilens fas och lyfthöjd. Det är lyckligt att gå tillbaka, och dess makt är tillräckligt för en lätt coupe för hans ögon, men rösten ... det är inte klart där den kända motorns karaktäristiska timbre, som låter gropar och på Infiniti G35 och på G37, och FX, och på ex. Det är konstigt att i den mest sportiga hatten är motorn bara hög, de lite sprickorna, borren skruvas in i sadelns öron. På den här bakgrunden kommer inte alla att uppmärksamma även för att arbeta för en riktigt bra akustik.

Automatisk sju-stegs överföringsalternativ. Mycket användbart alternativ i Moskva med våra trafikstockningar. Speciellt sedan från synvinkeln och nöjet från pilotering har ingenting enheten inte är van vid

Motorn V6 i den nya 370Z utvecklar 331 hk Och förbrukar 98: e bensin. Det låter högt, men inte för vackert. Komplettera den akustiska bakgrunden med vilken stor akustik kämpar, aerodynamiska buller och rul rullande däck: 370z mycket högljudd bil

Högkvalitativ navigering Förutom bra musik var ett stort steg framåt: 350Z i databasen var bara en kassettradio

Han liknar fortfarande en fighter av tiderna i det stora patriotiska kriget. Det var dock visuellt sjukt och blev fast. Ridning i naturen har praktiskt taget inte förändrats: bilen blev bara lite snabbare och modern. Plus nu är det automatiskt tillgängliga är det viktigaste.
Chassit är utmärkt i hårda lägen. Det måste vara mycket bra på Nordic Northern Hinge of Nürburgring: Bilen förlorar inte kontakt med ytan på vägen, även på starka hål och fälgar. Suspension och energiintensiv, och tätt, och det är dock mycket bra, men i jämförelse av sitt arbete med de bästa konkurrerande europeiska proverna, förlorar den i komfort och i gallerizonen i de höga och förseningar och rullar och klinker- Kroppens knep, även med ett lätthandtag och återställ. -Bed gas. Linjäriteten, noggrannheten och insynen, som vi är vana vid de senaste åren, ger ännu inte, och ridning i vanliga stad eller motorvägslägen ger inte nöje: bara skakigt och högt en la sport.
Nissan Z-serien är fortfarande ett vapen av TsVents, som inte är någonstans och aldrig gå till det åtminstone i en nattklubb, även om på ett murningsbanor: överallt bak på golvet under golvet under squeal av en glad flickvän. European chic, som bara uppskattar den sofistikerade och ganska mogna mannen, är inte här, men det finns en ung japansk karaktär anime och neon. Z är känd. Således ut ur sin nisch. Och han lämnade henne inte, men blev modern.
Text Dmitry Sokolov.

 
 

En källa: Bilar