Testkörning NISSAN 370Z sedan 2008 Coupe
Översikt över den nya sportkupén NISSAN 370Z. Z-bil för riktiga finsmakare
Los Angeles. Parkeringsplats. Mot bakgrund av strålkastarna är Nissan 370z banging: han har en första officiell fotosession idag. Sann modellfläktar kom hit idag för att delta i den första utgåvan av 370Z. Bland dem och Randy Rodriguez. Rodrides gick långt innan du var här. Han föddes och växte upp i en av provinserna i Kanada, där hans familj hade en liten tankstation och reparationsverkstaden. Med tiden började de att specialisera sig på reparation av Nissan bilar. Den första bilen Rodrigiz var Nissan 240Z, som han äger helt återställd. Ett dussin gamla Zok passerade hans händer, även om han just nu är bara 31 år gammal.
Liksom alla anhängare av denna modell, är Rodriguez mycket annorlunda från de flesta bilentusiaster står ut från en allmän kurs, inte rädd för djärva lösningar och är mycket allvarligt om bilar. En sådan attityd finns bara hos dem som bodde med sina händer de gamla förfallna begagnade bilar.
Rodriguez är ett ljust representativ för målgruppen som 370Z skapades. I det faktum att Randy Rodriguez arbetar på Nissan Design America, kanske finns det något magiskt, särskilt eftersom det var under sin fjäder de första skisserna att den nya Nissan 370Z har blivit.
Figur
Skillnaden mellan den nya Z från tidigare känns när man går på det från helt slät motorväg täckning på den vanliga gatan. Den tidigare styvhet försvunnit och ibland överdrivet springness, kännetecknande för 350Z. Upphävandet av den nya Z är uppsvullna, liksom lyx europeiska coupe, och samtidigt ihop och informativ, vilket bör vara en sportbil med stora hjul.
När du skapar denna modell beslutade Nissan att minimera vikten på bilen. Det uppnåddes på ett mycket enkelt och effektivt sätt: den nya Z förkortas med en hjulbas (10 cm) mellan axlarna. Nu dess längd är två 550 mm, vilket är mycket nära den gyllene mitten av geometri sportbilar, visat under åren, 2 510 mm. Hjul bakhjulen blev 55 mm bredare. Den här gången betalade Nissan ingenjörer noggrannare uppmärksamhet av strukturell styvhet. Bilen fick en ny underram, de V-formade stagarna för den nedre och strukturella förfiningen av den bakre suspensionen. Som ett resultat ökade styvheten för vridning i fronten med 30%, bakifrån med 22%, och styvheten på böjningen ökade med 30%.
I det övergripande laget av Nissan-ingenjörer var det möjligt att lindra en bil med 102 kg, även om nästan alla återvände tillbaka efter genomförandet av säkerhets- och inredningssystem. Resultatet av deras spända arbete var att minska vikten av Nissan 370Z med 43 kg i jämförelse med föregående modell.
Dessa förändringar hjälpte bilen som helhet att klättra på den nya nivån. Varje ingenjör bekräftar att en strukturellt förbättrad bil kommer att kunna visa enklare hantering med samma dynamik. Vi säger bara att det kändes ganska annorlunda, blev solid.
Gata
Den nya frontbbla aluminiumsuspensionen är så väl absorberar väga oregelbundenheter och leder på en konkret beläggning som du enkelt kan falla i illusion, som om det bara är en coupe som är inriktad på BMW-ägare. Interiören leder också till liknande tankar, för jämförelse med den eleganta, men strikta lösningen i 350Z, hittade den inre dekorationen av 370Z linjen av lyx.
Den övergripande strukturen i stugan har inte genomgått signifikanta förändringar: vi hittade manuellt anpassade i 8 parametrar av framsätena och justerbar till höjdskytten, som rör sig med instrumentbrädan, såväl som i 350Z. Körsätet sjönk med 1,27 cm. Bakom förarens högra axel uppträdde en betydande blindplatta, vilket inte kompenserar även de bakre sidospeglarna. Som tidigare påverkar den 6-cylindriga V-formade motorn i VQ-serien utbudet av dess kraft. Den sexhastighetsmekaniska växellådan har blivit mer känslig, samtidigt som den tidigare klarheten kvarstår av spaken och omkopplingen. Pedalen av ett nytt bromssystem med fördelningen av ansträngning ger smidiga stopp utan förlust av bromseffektivitet. NISSAN 370Z Bromsskivdiameter är 320 mm fram och 307 mm bak.
Det är värt att bara drunkna en gaspedal, och en 3,7-liters VQ37VHR (mycket hög Reving-höga återställt) kommer till liv. Nämen hallå.
För spår
Så framför dig, har du V6 rad VQ med en volym på 3,7 liter med ett distributionsnät för gas phase change, ett system för att ändra lyfthöjden av ventilerna och den röda zonen vid ett tecken på 7500 varv per minut , som utfärdar 336 hk. med 7000 rpm. och 366 nm i vridmoment för 5.200 varv. På den högra spaken för en sexväxlad manuell växellåda.
Nissan 370z, som tog till oss för testet, är utrustad med alternativet Sportpaket, som inkluderar smidda aluminiumskivor med BRIDGESTONE RE050A däck (245/40 R19 fram och 275/35 R19 bak), fyra-läges ok fram i tandem med 355 mm bromsskivor fram och 350,5 mm Bakom, såväl som den bakre differentialen av ökad friktion med visko-kopplingen.
Denna bil har så mycket koppling som motorn är redo att hoppa rätt i början; 60 miles per timme (96,56 km / h) Car rattar i 5,1 s. Den nya Nissan 370Z kommer inte kalla det lätt, och vårt test fordon som väger 1,524 kg till den ljusa bevis, men han har den allvarligaste: en fjärdedel mil, övervinner han 13,4 sekunder, utveckla 168 km / t på finish. Vid full stop från 96,56 km / t kräver Denna bil endast 30,78 m. Kopplingen i Z är mer än tillräckligt, i degen på sidoaccelerationen visar det resultatet av 0,97 g i den styrda avdrift, som är lätt att styrgasen. A förkortade hjulbas medel att bilen är lättare att passera genom slalom, vilket bekräftas av hastigheten hos passagen av detta test 111 km / t. Sammantaget är Nissan 370Z också drivit på samma sätt som Nissan 350Z Nismo utrustning presenterade förra året, bara utan olyckor, kännetecknande för Nismo maskiner.
Till dig
Att känna allt som kan 370Z är det inte nödvändigt att vara en trollkarl. Delvis på grund av att motorn vid den här bilen ligger framför, vilket innebär att det är den allvarligaste delen anger riktningen så att du känner mycket säker. Ännu viktigare, inte bilen inte förlora sina spalter även på Ughab, även när det verkar, bör vara mycket ut från styvhet fjädring, eftersom du är nu närmare bakaxeln än tidigare.
Om du känner dig generad vid ratten i 350z, för sent att bromsa innan du slår och passerade det som en WRX kan bilen gå in rivning, och du kände så här i dum, då 370z kommer aldrig att göra det, och du kommer inte gör det skicklig förare.
Ännu mer skicklig, du kan känna dig själv om du använder Synchrorev-matchen (en del av sportpaketet) i den manuella rutan, som i huvudsak är ett elektroniskt system som automatiskt täcker gasen när du behöver byta ner. Med sin uppgift klarar det här systemet så bra att det ger smärtfri rörelse i en tät stadsström med låga hastigheter, liksom balansen i chassit och en snabbare inmatning i höga hastigheter. Tyvärr kan den här avkopplingen, vilken suspension som visar på höga hastigheter, inte alltid alltid. Mycket ofta är det en känsla av att den 3,7-litersversionen av V6 VQ-serien arbetar med sin kapacitetsgräns, för när revolutionerna närmar sig den röda zonen (7,500 varv per minut) ökar vibrationsnivån, blir mycket irriterande på ett visst stadium. Plus, 19-tums Bridgestone-däck på vissa typer av beläggning är så högt bullriga att ett par klockor på en betongväg kan bli en riktig tortyr.
Prisstorlek
Nissan 370z kommer att gå till återförsäljare till salu i januari 2009, och för tillfället vet vi bara det ursprungliga priset på den grundläggande konfigurationen på 29,930 dollar. Istället för det vanliga överflödet av efterbehandlingsalternativ kommer endast två alternativ för konfiguration att föreslås: Vanliga 370Z och mer lyxig 370Z Touring (iaktminstone omfattande vid den ursprungliga försäljningsfasen).
Om du ofta går för att spåra dagar, så kommer du att tycka om sportpaketet, med stor hjuldiameter och bromsskivor. Du kommer nog också vara intresserad av vissa utvecklingar av Nismo Atelier, som är tillgänglig för denna modell, till exempel motorkylare i motorn och i LSD-bron. Denna motor, med sin förmåga att utveckla höga revs, är mycket känslig för oljetemperaturen, så om du kommer att hålla varv i den röda zonen under lång tid, klippa cirklar på spåret på en varm dag, alternativen från nismo kommer att bli onoterad för dig (desto mer, jag hade en kontinuerlig tvist för att inkludera dessa kylare i sportpaketet).
Historien Z startade 1970 som en experimentell modell av Nissan. Författaren blev Yutak Katham, den legendariska Mr K. Och hittills imponerar denna modell människor med ett oöverstigligt dragkraft till höga hastigheter som inte uppfyller standard svar på frågan om vilka sportbil borde vara. Liksom oro själv, är Nissan 370Z enkel, ärlig och lite oförskämt. Som om alla konsten att japanska artighet och filosofi tappades bort, vilket innebär att endast kärnan i en verklig z-bil. Fans av modellen kommer att gilla det.
Yttrandet från senior editor, Ed Helleva:
Omedelbart Jag vill påpeka att jag aldrig upplevt en särskild sympati för 350Z. Detta är en av de bilar som ser bra ut på papper. Kompakt, kraftfull V6, hård fjädring, stora hjul, bromsar Brembo, men på vägen inte motiverar förväntningar. Denna bil som en enorm potential, men hur den genomförs, finns det ingen själ. Jag kunde övervinna ett komplext område av vägen på det, och ändå inte lämna mig att ett litet misstag separerades från avresa till diket.
Trots en mycket likartad lista över tekniska egenskaper är 370z ens hälften inte så skrämmande. Hon har samma möjligheter, men det är mer förståeligt. De flesta av dess möjligheter ligger i suspensionen, som ser mer perfekt, trots mindre faktiskt. Istället för att bara trycka på hjulen i marken, bilen med dessa inställningar ger dig ett utrymme för en liten rörelse. Hon tillförs, men inte mjuk, och det är därför jag ville kontrollera vad den här bilen är kapabel till.
Lägg till en känslighet för en klart kör växellåda, en hög knäppt motor, en kedja bromspedal och en skarp ratt, och du kommer att få en sådan erfarenhet av att leda en sport z bil, som man alltid velat ta sig från 350-modellen. Nu, när jag kan känna allt detta, sitter vid ratten i 370Z, jag skulle verkligen tänka på ett sådant köp. Han kostar dessa pengar. Specifikationer Nissan 370Z
Full längd: 4 250 mm.
Fulla bredd: 1 845 mm.
Full höjd: 1 315 mm.
Hjulbas: 2 550 mm.
Drive: bak.
Motor: 3,7-liters 6-cylinder med V-formade cylindrar, utveckla effekt 336 hk (247 kW) vid 7000 varv per minut, maximalt vridmoment 365 nm (37,2 kg-m) vid 5200 varv per minut.
Transmission: 6-växlad mekanisk med Synchrorev Match läge.
En källa: Inside Line.
