Testkörning NISSAN 350Z 2003 - 2005 Coupe

Sicksack

Vägskylt med en zigzag i en vit triangel indikerar inte bara farliga varv. Han säger här är vägen för Nissan 350Z.
I pressmeddelanden är det vanligt att skriva om sin produkt uteslutande smickrande ord. I en anteckningsbok som är dedikerad till Nissan 350z, är ordet No-kompromiss oftast från epiteter.
Idag, när bilindustrin har nått sådana vertikaler, även med en extremt åktur, beror processen från föraren mindre och mindre, och varje elektronik hydraulik gör de multi-cylindriga monster som är tillgängliga även det svaga könet, många fans av sportbilar kräver exakt kompromisslös. Det är det utan en förstärkare av ratten och bromsar, utan ABS och ESP, utan luftkonditionering och kung i huvudet. Så att kampen mot vägen kämpade samtidigt bilen ...
Under tiden, på gården av XXI-talet, och skapandet av en sportbil är konsten att en kompromiss mellan fysiska kulturtraditioner och tekniska framsteg. För att försäkra dig om att klippa den hydrauliska drivenheten i din svälja. Och med luftkonditionering, kom ihåg med vilka individer Michael eller hans yngre bror svälj syre från slangen under en åtta bitfotfot.
Tiden att tänka - och vi behöver det? - Det finns fortfarande: frågan med den ryska försäljningen av Nissan 350z är fortfarande löst. Det största hindret, som de säger i företagets representation, är den mycket underbara kvaliteten på den ryska bensinen. Under tiden har europeiska journalister gett möjlighet att prova hur 350Z driver tyska.
Inte utan ras. Även den mest kompromisslösa idrottaren, för att inte höra utseendet, måste representera en framstående klubb och ha lite karisma. Naturligtvis handlar det inte om massprodukten av företaget Mitsubishi, men om en viss aktuell bild, vars frånvaro förhindrar till exempel av ett tyskt företag som har gjort ett namn och pengar på små kepsar, som säljer en representant klass sedans. Nissan med detta, förresten, allt är i ordning. Många i Europa har ännu inte lyckats glömma Cult Zem från Datsun - så på 70-talet kallades Nissan, liksom de senaste svaga segerna i Samurai på tävlingar i Le Mana.
En annan sportbil bör vara strikt, men vackert. Naturligtvis det gäller smak, men knappast som kommer att vända språket att säga att konstruktörerna inte göra en mycket stor och harmonisk kropp. Visserligen hade de tyska vägarna inte uppmärksamma oss och på bensinstationen, där vi frågade vägen, en tysk patriotically märkt att vår bil skulle titta på Audi TT i profilen, och bakom Porsche Boxster. Låt det vara, men i FAS och i detalj, är Nissan Designer School visat sig vara otvetydigt. Inte undra på att det finns i 350Z något från Infiniti FX35 är kanske den mest catchy bil den aktuella konturen.
 
 
Ingen dum. Med antalet Nissan 350Z platser är verkligen kompromisslös. Inga bakre bänkar och andra attribut för 2x2 formel - bakom ryggen på högtalare det akustiska systemet. Förutom Bose, toppversionen av 350Z Pack innehåller en farthållare standard, uppvärmd svart lädersäten, medan den röda skinnklädsel är ett alternativ.
Men när det gäller bagage boende, allt ser så kompromisslös. Den volym handskfack i mittkonsolen, där navigationssystemet bildskärmen är troligen placeras över tiden, spärrstammen bakom passagerarstolen, bredvid handskfacket. I ryggen, dolda från nyfikna ögon, en fast resväska är placerad del av stammen, i fronten - under glas - väskan är något mindre. Mellan dem - en massiv balk med en LITERA Z på polerad aluminium. I allmänhet är dessa tecken på Zorro på kroppen och i kabinen hittar du mer än på omslaget av sångaren Zemfire.
På vår version, har stolen två elektriskt regelverk. En nyckel ändrar lutningsvinkeln för ryggen, de andra kedjorna sittdynan, plus lutningsvinkeln hos den senare är manuellt justerbar. Men om din längd är mer än 185 cm, då du kommer att behöva sitta med böjda ben. Och ratten du håller inte för sportig - kolumnen är justerbar i höjd, men inte har justeringar av avgång. Förresten, instrumentpanelen böjar tillsammans med en kolonn, som en gång i Porsche, och därmed din högra hand kommer alltid nära hastighetsmätaren zonen från ögat, som visar hastigheten från 140 km / t och högre. Därför är den nämnda indikatorn mer praktiskt att observera i den vänstra av de tre dashboys gjorts i toppen av mittkonsolen.
I det här fönstret resa dator ibland visade oss nummer 260! Huruvida enheter var ljög eller Nisanovans inte har tid att anpassa den elektroniska limiter. Förresten, är amerikansk Nissan 350Z återförsäljare deklareras som en bil som accelererar till 264 km / t.
Utan en avgång. Det viktigaste är att ha tid att byta till det tredje växeln: den andra efter 40 km / h borra takometerpilen i den röda zonen och motorn omedelbart slug. På den tredje kan du bekvämt gå i urbana läge från 30 till 100 km / h. Det är sant att om du vill flytta till aktivt och ständigt hålla motorn i det maximala området vid avkastningen på 4,5-6 tusen r / min., Jag måste dra handtaget ganska ofta. 350Z-sändningarna ingår endast klart, och samma tredje kan inte förväxlas med den femte. Hävarmens gång är kort, och själva handtaget är knappt torn över den centrala tunneln, så det är möjligt att använda det endast genom borstens rörelser och sätter armbågen. Det är bara en lädermanchett, som stänger scenen, är mycket obehaglig om handen.
Det är sant att du snabbt glömmer det, eftersom bilen påminner om simulatorn i gymnastiksalen. Ett tätt ratt, som ska vara lydigt, måste hållas väldigt tätt. Ogilliga pedaler. Särskilt kopplingen: känns starkt påminner om hjulet som pumpar en fotpump. Plus, efter en halvtimme, börjar resan att gnälla en nedre rygg - med varje intensiv pressning på gasen, gör bakhjulsdriftens idrottare på baksidan. Dessutom är det märkbart att accelerera även den femte, direkta överföringen. Före den sjätte, erkänner vi att vår verksamhet inte nådde: trots allt, mycket av sådana maskiner - slingrande serpentiner, och inte raka bilar.
 
 
Utan komplex. Inte konstigt, designersna kallade frontmotorns plats - motorn är något förskjuten mot basen, vilket säkerställde raven mellan fram- och bakaxeln i proportionerna 53/47. När du bromsar innan du vrider, kan den laddade framaxeln bättre registrera bana, och efter att du har blivit en tur när du öppnar gasen, visar det ut den perfekta balansen på 50/50.
Suspensionen från bilen, i förekommande fall, är väldigt tuff och blir 350Z som genomgår utan märkbara rullar. I motsats till de asiatiska ytterligheterna är bilen utrustad med aktiva säkerhetssystem, men det är faktiskt trevligt, elektroniken korrigerar föraren mycket korrekt. Det står i sin tur att vrida ratten till mer än fysikens lagar, vinkel, och även genom de slutna fönstren kommer att höras, som gummi sjunger. Det sjunger det lite mer - och bilen rullar in i den yttre sidan av svängen. Bridgestone Potenza RE040 Däck, liksom Sports, på den bakre axelns sömnad - 245/45 mot 225/45 fram. ESP fungerade med oss \u200b\u200ben gång, när med en hastighet av 60 km / h vände vi på den T-formade korsningen, vars tyska asfalt var tillräckligt strök med sand.
  Ren uppsättning. Vi är också vana att sportbilar särskiljs av ett kompromisslöst pris, för det är nödvändigt att betala för nöje. Nissan 350z sparade och gick tydligt för att träffa konsumenten. I Europa kommer bilen att börja säljas i oktober till ett pris av 33,5 tusen euro, vilket för en idrottsman som accelererar till hundratals på mindre än 6 sekunder är ganska blygsamt. Från den japanska-amerikanska versionen kommer den att särskiljas - en rekord för klass är en 80-liters bränsletank, en större radiator, en modifierad suspension och något i små saker.
Alas, otillgängliga i den gamla världen Ruttter 350z, som amerikaner redan har möjlighet att köpa, betala $ 37,2 tusen. Men det viktigaste kommer inte att få européer Nissan 350z Purre - en ren version för vilken staterna är ganska löjliga $ 26,2 tusen . Det har inte något annat än 280 hk och sexhastighetsmekanik. Men är det inte?
Text Dmitry Gronsky, Foto av författaren och Nissan
 
Modell / modifiering NISSAN 350Z
Tillverkare / Land Nissan Motor Co Ltd / Japan
Antal dörrar / platser 3/2
MOTOR
Typ / Nummer / Cylindrar Plats Bensin / 6 / V-fig
Arbetsvolym (kub. Cm) 3498
Power (KW (HP) vid RPM. / Min.) 206 (280) vid 6200
Moment (nm vid rpm. / Min.) 363 Vid 4800
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Växellåda mekanisk, 6-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bakre skiva ventilerad
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel, EBD, Bromsassistans, ESP, TrantionControl
Krockkuddar frontal och sida för förare och överföringespassazhire, uppblåsbara
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4310/1815/1320
Hjulbas (mm) 2650
Däck 225/45 R18 fram, 245/45 R18 bak
Mass Curb (kg) 1500
Volym av bränsletank (L) 80
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 5.9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 11,7 / 9,0
Priset i Moskva är inte definierat
 

En källa: "Autopilot"